這還是當年的“公路之王”嗎？
撰文：熊睿鋒
每一個傳奇故事的背後，都有着不為人知的堅守與執着。
而作為“公路之王”的寶馬X5也同樣如此，自1999年誕生之初就确立了一台僅屬于自己的法則并堅守至今，創新性的車身形式開辟了豪華運動型多功能車又一細分市場，完美兼具了卓越駕控、豪華舒适、多功能性和強大通過能力。
如今，盡管曆經四代演變，這份傳奇依然輝煌。
就在2月8日，寶馬再次交出了一份完美答卷，第四代寶馬X5的中期改款車型如期而至，動力更強、超前設計、全面舒适為無疑是其首要目标，并以新的角度诠釋出寶馬對SUV的了解。
低調隻又帶着奢華
對于寶馬當下的設計，總有人說沒落了，但事實上新款寶馬X5顯然是為家族“正名”而來。
盡管僅在最新家族語言加持下進行着細微調整，但正所謂“牽一發則動全身”，就是小小的變化讓其氣質有了翻天覆地的改變，并從本質上擺脫了以往冰冷的工業标簽，反而更像是一隻熱情如火的猛獸。
前臉上，新款寶馬X5将不同的設計元素合二為一，全新的光耀中網不再限制，尤其在X6同款的白色光幕亮起後，夜幕時辨識度十足，而格栅内置富有豐富層次感的縱向飾條和全新的智能降阻進氣格栅都暗示着X5與衆不同的家族定位。
一旁的矩陣式頭燈組也順應最新家族設計，成為了這次變革的“視覺中心”，燈組造型飽滿的輪廓深邃而又淩厲，極簡化的的雙L型日間行車燈和藍色辨別的組合不僅緻敬了寶馬經典設計，同時還營造出了更科幻的視覺效果。
在燈組功能上，首次支援了全新BMW Laserlight（雷射大燈模組），選擇性光束矩陣功能增加了可視範圍，同時有效避免過度照明。
另外新車還對M運動套件進行了重新設計，多層次的設計讓質感驟然提升，再加上進氣口、側氣簾以及下擴散器的組合，兼顧動感優雅的同時，又讓空氣動力學與性能完美融合。
側面上，新款寶馬X5依舊沿用了長機蓋、大角度傾斜的擋風玻璃和車頂線條的組合來勾勒出不同于其他SUV産品的輪廓特征，進而重點凸顯别具一格的運動屬性；而在下方處，還加入了一條刀鋒般鋒利線條橫亘其中，使車身布局泾渭分明。
不過為了凸顯其SUV的定位，在車輪上方及側裙闆還是加入了黑色裝飾闆。至于輪胎部分，新款寶馬X5提供了全新多幅輪毂設計，頂配尺寸達到了驚人的23英寸，要知道現款輪毂最大也隻有22英寸，氣勢上也确實來地“豪橫”。
對于尾部的修飾，顯然設計手法則更偏向收斂，全新設計的3D立體懸浮“雙Y字型”尾燈組不僅刻畫出更為簡潔雅緻的姿态，同時還通過将橫向延伸，進而拉寬了尾部視覺寬度；另外細節上尾燈兩側還帶有幾何暗紋裝飾，進一步诠釋了簡約而不簡單的内涵。
另外新增摩天灰、海岸藍的外觀顔色選擇也賦予新款寶馬X5更多靈感創意。
性能全系更新
如果外觀還無法打動你的話，那接下來的全新内飾絕對讓每一個Bimmer “怦然心動”。
新款寶馬X5車内布局僅能用“前衛”來形容，大面積帶有精緻縫線及菱格紋的打孔皮質所營造出的氣質頗為出衆；同時細節上還加入了水晶和實木材質加以點綴，使整個駕駛艙前衛十足。
而在豪華氛圍的塑造上，新款寶馬X5也注入了更多内涵，氛圍燈系統不僅色彩就實作了15種，并且還在中控上首次加入了貫穿環境氛圍燈，再配合上“天使之翼”迎賓光毯+車門發光迎賓踏闆，這樣的視覺組合再次加深了作為高端旗艦的專屬身份。
環顧整個内飾，12.3英寸+14.9英寸一體式懸浮曲面屏則是内飾最矚目的變化，并首個搭載與了新一代iDrive 8.5智能人機互動系統，功能上除了基礎的無線Carplay、BMW數字鑰匙Plus以及拓展APP功能外，還得益于新一代數字化架構和感應器系統，首次将模拟技術和數字技術進行融合，為使用者帶來全新感官體驗與豐富的數字化應用。
另外系統内還加入了煥新更新的BMW智能個人助理，首次增加拟人化的情緒狀态和基于車輛功能的場景化圖示，讓人與車的互動更添感性溫度。
不過難能可貴的是，祖傳的實體旋鈕在新款寶馬X5上還得以保留，并且還擁有多個多媒體觸控按鍵。但傷心的事也來了，祖傳“雞腿”檔把被取消了，轉而改為了“蘭花指”電子小推杆。
至于空間布局方面并沒有太大變化，新款寶馬X5和老款一樣僅提供5座版車型。
當然新款寶馬X5的創新之處遠不止于此，尤其在智能科技層面，智能駕駛輔助方面得到了全面提升，可選配最多25個傳感器與攝像頭，包括1個三目攝像頭、1個駕駛狀态檢測攝像頭、4個環視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超音波傳感器等。
全新的自動駕駛輔助系統Pro系統，為駕駛者提供舒适的巡航體驗（輔助駕駛、交通擁堵輔助、變道輔助、限速識别輔助）和豐富的安全功能（前向碰撞預警及緊急制動輔助、緊急避讓輔助、緊急停靠輔助、車道糾偏輔助、側方碰撞預防輔助、變道盲區預警、橫穿碰撞預警、後車追尾預警）。
另外自動泊車輔助系統Pro還帶來了循迹倒車拓展功能，特别是循迹倒車最遠距離可達200m（現款隻有50m）。
性能全系更新
作為真正的“公路之王”，X5當仁不讓，誓要為每一位駕駛者保留一片随時随地喚醒的激情次元。
于是在動力方面，分為了sDrive40i、xDrive40i、 M60i以及50e四款車型。
其中sDrive40i盡管作為入門車型，但依然配備了最大功率280kW（380PS）的全新B58 TU2引擎，峰值扭矩519N·m，并首次加入48V輕混系統（ISG标準，電機在變速箱），傳動比對新更新的采埃孚8速Steptronic Sport變速箱。
xDrive40i 40i車型在sDrive40i基礎上進一步演繹BMW純粹與運動，讓一切更為從容，從後驅結構更新至四驅結構，進而進一步滿足日常駕駛快感的選擇。
而首次出現的M60i車型是為追尋純粹體驗而生，最大功率390kW（530PS）、峰值扭矩750N·m的4.4T雙渦輪增壓V8發動機，0-96km/h加速時間為4.2秒，最大化呈現了X5的運動基因，帶你領略更澎湃動力與純粹駕控。
另外新款寶馬X5還新增了xDrive50e插混版車型，搭載了全面電氣進化的混動系統，由新一代750e相同的B58 TU2直列六缸發動機+電機的動力組成，混動模式下最大可實作360kW（489PS）的強悍動力輸出，扭矩更是高達699N·m，0-96km/h加速時間提升至4.6秒，讓每一次駕馭都震撼淋漓。
同時作為一款混動車型，還配備了29.5kWh的三元锂電池組，純電模式下最高時速140km/h，WLTP工況下純電續航裡程約64公裡左右，并可支援最高7.4 kW的交流充電。
此外，寶馬還有望推出氫動力車型iX5 Hydrogen，将會限量生産。
寫在最後
回到最初的話題——“這個傳奇仍在繼續”。
寶馬X5作為豪華中大型SUV的“硬通貨”，從1999年釋出至今，曆經4代車型，不僅開創了運動型多功能車的先河，無疑也是當之無愧的 “公路SUV之王”。而此次改款無疑讓其産品力得到進一步更新，尤其寶馬強大的硬實力加持下，讓寶馬X5展現出一種屹立于科技前沿的豪華氣質，并與主打沉穩的奔馳GLE和奧迪Q7形成巨大反差，進而勢必加劇豪華SUV市場的競争程度。