虛拟電廠從概念到現實有多遠？業内人士：目前仍處起步階段

【環球時報報道 記者 陳子帥】近段時間，虛拟電廠的概念引爆能源“朋友圈”。電力、電動汽車、充電、儲能相關企業相繼加碼這一未來賽道。虛拟電廠指的是由太陽能電池闆、家用電池、電動汽車電池等儲能裝置“搭建”起來的輸電網絡，這些裝置能夠在平時利用風能、太陽能等清潔能源儲存電能，并在用電高峰期通過向電網反向輸電，解決電力不足的問題。能源專家們認為，該模式還有助于減少電力行業對化石能源的依賴。

目前，虛拟電廠已在大陸落地生根，《“十四五”現代能源體系規劃》中強調了虛拟電廠在電力輔助服務中的重要作用。但多位業内人士告訴《環球時報》記者，目前，虛拟電廠仍處于起步階段，還無法解決長期電力供應、開發成本過高、難以實作盈利等問題，應謹防概念“虛火”。

多國研究“備用電源”

目前，全球多國都在加大虛拟電廠這一領域的投入和試水。據美國商業資訊網報道，2月6日，總部位于以色列的智能能源技術企業SolarEdge Technologies宣布推出首個服務于英國國家電網電力系統營運商（ESO）的虛拟電廠，該項目覆寫英國數千家擁有該公司家用電池的使用者，使用者可利用電池中儲存的電能，通過向用電高峰期的電網供電獲得經濟上的獎勵，同時有利于當地電網的穩定。

另據美國科技媒體theverge上月消息，谷歌子公司Nest與通用汽車、福特汽車及數家太陽能公司、能源管理公司建立名為“虛拟電廠夥伴關系”的聯盟，計劃共同為虛拟電廠制定行業标準和政策。上述企業認為，虛拟電廠能夠成為電網的“備用電源”，在因能源短缺造成停電時為電網及時“輸血”。報道稱，傍晚人們下班回家後是用電高峰期，但此時風能、太陽能等可再生能源已難以産生電能，是以需要虛拟電廠在白天日照和風力充足時蓄電，在晚間回饋電能，彌補用電缺口，實作削峰填谷。目前，大型住宅太陽能系統安裝商Sunrun在美國營運的虛拟電廠已在去年6月至8月為電網分擔了180萬千瓦時的電力。

事實上，中國、日本、澳洲等國的能源公司和科技企業也在研究這項技術。

大陸儲能行業增長強勁

虛拟電廠與電動汽車、儲能裝置、可再生能源發電的規模和技術息息相關。天津華大億電科技有限公司首席技術官王澍向《環球時報》記者表示，由于大陸這“三駕馬車”在全球均處在領先地位，尤其是中國分布式光伏、儲能電池等産業工業化程度高，是以大陸發展虛拟電廠已擁有紮實的基礎。

據《南華早報》5日報道，2022年，中國新能源儲存能力增長迅速。根據中國化學與實體電源行業協會的資料，去年國内新增投運新型儲能項目裝機規模同比增長約1.5倍。分析師表示，2023年中國儲能行業将繼續實作強勁增長。據估計，今年中國對先進能源的儲能需求或将激增約50%，達30吉瓦時，約占全球近三成。與此同時，中國蓬勃發展的電動汽車市場推高了對锂離子電池的需求，這也将會為虛拟電廠提供儲能基礎。中國汽車工業協會預計，作為全球最大的電動汽車市場，中國計劃到2030年至少有40%的汽車由電池驅動。

警惕“虛火”

雖然虛拟電廠的概念火爆，但從現階段來看，全球虛拟電廠的發展尚處于萌芽階段。但路透社認為，随着《通脹削減法案》的出台以及美國加大對電動汽車、太陽能電池行業的扶持力度，虛拟電廠未來幾年有望在美國取得大幅進步。根據能源轉型非營利組織RMI估算，到2030年，虛拟電廠能讓美國的電力需求峰值降低60千兆瓦，相當于5000萬家庭的平均用電量。

《環球時報》記者關注到，從頂層設計到基層落實，大陸也在加快虛拟電廠的建設步伐。2022年3月釋出的《“十四五”現代能源體系規劃》指出，要推動儲能設施、虛拟電廠、使用者可中斷負荷等靈活性資源參與電力輔助服務。全國多個省市已出台支援發展虛拟電廠項目的利好政策。去年8月26日，國内首家虛拟電廠管理中心——深圳虛拟電廠管理中心揭牌。目前已接入分布式儲能、資料中心、充電站等類型負荷聚合商14家，接入容量達87萬千瓦，接近一座大型煤電廠的裝機容量。

當全球資本都在看好虛拟電廠的增長潛力時，也有不少專家指出，要防範概念“虛火”。王澍告訴《環球時報》記者，目前，虛拟電廠還不能解決長時間的缺電問題，隻能有限緩解短時間内的供電壓力或提供保供能力。一位國内分析師也向《環球時報》記者提到，目前虛拟電廠開發成本過高，缺乏商業化、産業化、規模化經驗，盈利模式也不可持續。

“中國發展虛拟電廠并不會面臨太大的技術障礙，主要問題在于還沒有建立起能夠商業化運作的環境和完整機制。”王澍建議，要想讓虛拟電廠真正落地，一方面需要形成能夠反映電力供需的價格信号，另一方面要在政策層面允許虛拟電廠參與電力市場交易。