共享共赢。不能像美國、越南那樣bi xu自己赢，這樣才能持續發展。
中國高鐵技術造福全人類！一帶一路，共享共赢。這個大趨勢不可逆轉。期待世界鐵路早日互聯互通！越南是中國的鄰國。越南南北高鐵，與中國高鐵網互聯互通，是quan qiu人的期待！但是，越南故意不與中國互聯互通。
中國zhu dao的泛亞鐵路中線全線通車之前，越南還在猶豫要不要由中國完成越南南北高鐵，是以越南催促日本jia kuai越南南北高鐵建設。不過，zui近，高棉提出把本國的米軌鐵路的金邊到西哈努克港段改造為高速鐵路。相信高棉的高鐵一定采用shi jie shang zui先進的中國高鐵。
雙循環分為國内、國外。中國國鐵在中國國内的高鐵項目都幹不完。
中國高鐵技術實實在在，沒有虛頭巴腦，願意與友好國家共享共赢。中國标準的高鐵，到時連通緬老泰馬新柬幾個東南亞國家，都是中國高鐵标準。
如果越南南北高鐵使用日本新幹線，就會失去中國和東南亞國家的貨運周轉站的功能，越南得不償失。泛亞鐵路中線一定會全線通車。屆時，寮國、高棉、泰國、馬來西亞、新加坡lian tong中國。越南人口9800萬人。寮國700多萬。高棉1700萬人。泛亞鐵路中線是：中老鐵路、老柬鐵路、老泰鐵路、中泰高鐵。泛亞鐵路全線通車後，越南che di被邊緣化。這樣，寮國mian dian高興了。
越南周邊都是中國标準鐵路，那麼，如果越南鐵路不采用中國鐵路标準，越南往後的貿易必然受到ji da限制。
越南人均GDP4000美元。中國人均GDP1.28萬美元。越南不聽中國的。
但是，越南要富裕起來，不能與中國搞dui kang。
難道越南想不到嗎？
越南南北高鐵項目，選擇日本高鐵技術。
日本建造的鐵路與中國鐵路标準不相容，無法并入東南亞與中國的鐵路網，就是一段國内鐵路。
這樣，剝奪了越南大多數普通人享受shi jie shang zui先進的中國高鐵技術的權利。
日本的基建實力規模，無法同中國基建巨龍相比。日本沒有五年内修通1600公裡高鐵的能力。是以，越南南北高鐵請求日本人建，工期是到2045年！20年太短，30年剛好。
越南自作聰明。日本高鐵技術的成本遠高于中國。工期也要遠高于中國。中國的經驗比日本豐富太多了。就算日本靠低價獲得訂單，之後也會以各種理由漲價，沒人會做kui ben生意。越南南北高鐵是要更中國高鐵技術連通，采用中國高鐵标準會省去不少麻煩。越南面積就那麼大，采用多種标準後會很麻煩。
如果越南南北高鐵不是由擁有xing jia bi zui gao高鐵技術的中國來完成，屆時，日本建設的越南南北高鐵肯定會爛尾。這樣，1500多公裡的越南南北高鐵容易爛尾。
不過，越南南北高鐵這樣的工程耗時間，耗人力和資源，即使日本的積ji性性也不大！越南是比較會算計的。這樣，越南南北高鐵大機率會爛尾。
不過，越南鐵路應該是先建設時速160-200公裡級别的客貨鐵路，然後廢棄米軌鐵路，再建設時速350公裡的客運高鐵。
越南如果不建造越南南北高鐵，隻需修一條支線在越南南部連接配接胡志明～金邊；中部修一條支線連接配接岘港～萬象；北部修高鐵連接配接河内～昆明（南甯）即可。
zhu dao越南南北高鐵的是來自南越的越南總理、越南zhu xi。北越和中國關系不錯。北越的老街到河内到海防的高鐵，由來自北越的越南zong shu jizhu dao。
在原來的米軌鐵路的基礎上，中國河口到老街到河内到海防的高鐵，由中國zhu dao。
不過，中國幫越南河内做的那個地鐵如期完工，但是 被越南拖了好幾年，不給錢。河内輕軌都坑中國一回了，以後中國公司肯定都長點記性。
共享共赢。不能像美國、越南那樣bi xu自己赢，這樣才能持續發展。
中國高鐵技術造福全人類！一帶一路，共享共赢。這個大趨勢不可逆轉。期待世界鐵路早日互聯互通！越南是中國的鄰國。越南南北高鐵，與中國高鐵網互聯互通，是quan qiu人的期待！但是，越南故意不與中國互聯互通。
中國zhu dao的泛亞鐵路中線全線通車之前，越南還在猶豫要不要由中國完成越南南北高鐵，是以越南催促日本jia kuai越南南北高鐵建設。不過，zui近，高棉提出把本國的米軌鐵路的金邊到西哈努克港段改造為高速鐵路。相信高棉的高鐵一定采用shi jie shang zui先進的中國高鐵。
雙循環分為國内、國外。中國國鐵在中國國内的高鐵項目都幹不完。
中國高鐵技術實實在在，沒有虛頭巴腦，願意與友好國家共享共赢。中國标準的高鐵，到時連通緬老泰馬新柬幾個東南亞國家，都是中國高鐵标準。
如果越南南北高鐵使用日本新幹線，就會失去中國和東南亞國家的貨運周轉站的功能，越南得不償失。泛亞鐵路中線一定會全線通車。屆時，寮國、高棉、泰國、馬來西亞、新加坡lian tong中國。越南人口9800萬人。寮國700多萬。高棉1700萬人。泛亞鐵路中線是：中老鐵路、老柬鐵路、老泰鐵路、中泰高鐵。泛亞鐵路全線通車後，越南che di被邊緣化。這樣，寮國mian dian高興了。
越南周邊都是中國标準鐵路，那麼，如果越南鐵路不采用中國鐵路标準，越南往後的貿易必然受到ji da限制。
越南人均GDP4000美元。中國人均GDP1.28萬美元。越南不聽中國的。
但是，越南要富裕起來，不能與中國搞dui kang。
難道越南想不到嗎？
越南南北高鐵項目，選擇日本高鐵技術。
日本建造的鐵路與中國鐵路标準不相容，無法并入東南亞與中國的鐵路網，就是一段國内鐵路。
這樣，剝奪了越南大多數普通人享受shi jie shang zui先進的中國高鐵技術的權利。
日本的基建實力規模，無法同中國基建巨龍相比。日本沒有五年内修通1600公裡高鐵的能力。是以，越南南北高鐵請求日本人建，工期是到2045年！20年太短，30年剛好。
越南自作聰明。日本高鐵技術的成本遠高于中國。工期也要遠高于中國。中國的經驗比日本豐富太多了。就算日本靠低價獲得訂單，之後也會以各種理由漲價，沒人會做kui ben生意。越南南北高鐵是要更中國高鐵技術連通，采用中國高鐵标準會省去不少麻煩。越南面積就那麼大，采用多種标準後會很麻煩。
如果越南南北高鐵不是由擁有xing jia bi zui gao高鐵技術的中國來完成，屆時，日本建設的越南南北高鐵肯定會爛尾。這樣，1500多公裡的越南南北高鐵容易爛尾。
不過，越南南北高鐵這樣的工程耗時間，耗人力和資源，即使日本的積ji性性也不大！越南是比較會算計的。這樣，越南南北高鐵大機率會爛尾。
不過，越南鐵路應該是先建設時速160-200公裡級别的客貨鐵路，然後廢棄米軌鐵路，再建設時速350公裡的客運高鐵。
越南如果不建造越南南北高鐵，隻需修一條支線在越南南部連接配接胡志明～金邊；中部修一條支線連接配接岘港～萬象；北部修高鐵連接配接河内～昆明（南甯）即可。
zhu dao越南南北高鐵的是來自南越的頭。北越和中國關系不錯。北越的老街到河内到海防的高鐵，由來自北越的頭zhu dao。
在原來的米軌鐵路的基礎上，中國河口到老街到河内到海防的高鐵，由中國zhu dao。
不過，中國幫越南河内做的那個地鐵如期完工，但是 被越南拖了好幾年，不給錢。河内輕軌都坑中國一回了，以後中國公司肯定都長點記性。
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