1949年4月20日，在長江岸邊千裡線，中國人民解放軍百萬男師以落入大海的趨勢，分為東、中、西三條路，強勢渡過長江。23日，江蘇省南京市獲得解放，宣告國民黨政府反動統治的結束。
在這場決定性的戰鬥中，出現了大量名副其實或名不見經傳的英雄。在江蘇省南京市勝利紀念博物館的廣場上，矗立着其中一輛，那就是傳說中的小消防車——"北京電氣"。盡管經曆了72年的風風雨雨，"北京電氣"三個字的小火船船頭仍然清晰可見，船上的棕色長桌、黑色鐵皮屋頂、斑駁的表面等等，都在講述着那段曆史的故事。
"北京電氣"小型消防船，原名雲台輪，是上海造船廠于1925年建造的一艘輪船。在抗日戰争期間，它也落入了日本人手中，勝利後，它被國民黨首都發電廠收購，更名為"京店"，負責煤炭的運輸。
那麼，"京店"小火船從一艘電廠煤船，怎麼會成為第一艘将解放軍運過河的船呢？
1949 年 4 月 21 日晚，解放軍完全占領了江浦、浦口和浦鎮（今江蘇省南京市）。當時，國民黨軍隊為了防止人民解放軍渡河，對長江兩岸實行嚴格的軍事管制，而長江北岸的船隻要麼燒毀原地，要麼沉沒，來不及摧毀，船全部拖走。當數以萬計的解放軍馬匹聚集在河對岸時，沿海地區還沒有船隻可以支援解放軍在河對岸的戰鬥。士兵們四處搜尋，不容易找到一艘隻能載五人的木船。于是，第35軍立即派出五名偵察兵，乘坐一艘小木船，悄悄地到河邊尋找船隻。
在敵方封鎖線的另一側找到可用于對河作戰的艦艇，這是一項艱巨的任務，決定了解放軍的跨河作戰計劃能否成功實施。
22日下午，五名偵察兵冒着敵人的炮火到達南岸，與首都發電廠的勞工取得了良好的聯系。時間緊迫，勞工陸連雲建議立即去廠長那裡找路。工廠廠長韓德居明知解放軍急需船舶，很快從智慧中清醒過來，想起了停靠在下海關碼頭的運煤輪船"京店"号。"京店"一趟可以搭載百餘人，偵察兵看到這麼大的船，臉上不能輕易露出笑容。但他們想，幾個人不能開汽船。船夫們聞了聞，互相看了一眼，陸連雲的眼睛閃爍着急切的光芒，說道："小同志，我們來做吧！在場的船夫做出了回應，并加入了對解放軍渡河的支援。
為了繼續躲避敵人的嚴密搜尋，偵察兵和船夫悄悄潛伏到夜色中，而夜色登上了"京店"号，十幾個人從敵人的鼻子底下來到北岸解放軍駐地。"這很令人興奮和緊張，我的心從喉嚨裡跳了出來，"盧回憶道。
23日0時，"北京電氣"率領120名解放軍手指兵出發，吹響了渡河風暴。"京店"戰鬥了11個小時，十名輪班勞工，片刻就把1400多名解放軍士兵運過河。起初，渡河戰役總委員會第三野戰軍司令員陳毅拒絕乘坐北京電氣，堅持像士兵一樣乘坐小木船過河。一邊的曾黨委書記鄧小平，一邊聽了《北京電氣》火輪渡戰事記，甚至贊不絕口："不，不，第一個到達對岸的，第一個渡河的船！"我也要乘船過河。于是，陳登兩個人一起騎着"北京電氣"過河。此後，"北京電氣"便享有"第一船過河"的美譽。
新中國成立後，"北京電氣"繼續工作。最初，"京電"号繼續在南京首都電廠運輸煤炭，直到1978年，"京電"離開南京服務30多年，才轉入江蘇淮陰電廠。1982年，調往江蘇連雲港灌溉南宏源運輸有限公司，從事貨物運輸。直到2009年，"景店"作為江河戰役勝利和南京解放的重要證據，才回歸南京。
"京店"小消防車不僅是反映20世紀中國造船業和航運業的珍貴工業遺産，也是中國解放軍跨越長江解放南京的珍貴文物。作為渡江戰役和南京解放偉大曆史事件的見證和見證，《京店》仍然為廣大觀衆講述渡江的光輝歲月。
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編輯：李瀾