同樣都是列車車頭，日本和大陸的形狀卻大不相同，那麼，在動車車頭的設計上，大陸和日本相比究竟誰的性能會更好呢？大陸在列車車頭的設計上，為什麼不和日本一樣使用鴨嘴獸造型呢？
高鐵技術，如今已然成為了大陸在世界的一張名牌，成為了中國制造的代言。但是，大陸僅僅隻有高鐵技術享譽世界嗎？并不是，大陸的動車也是得到了國際社會的廣泛認可。在動車的車頭方面，大陸使用的是比較普遍的子彈頭。
但是，在車頭設計上也有例外，比如日本，日本動車的車頭看起來非常新穎，扁扁的，就和鴨嘴獸一樣。
同為動車車頭，中日大不同
動車如今已然已經成為了很多人遠端出行的第一選擇，不要說節假日，就算一個普普通通的日子裡，動車站内也是人山人海。動車對于很多人而言，估計是再熟悉不過了，特别是子彈頭的車頭。
這種子彈頭動車其實還是很普遍的，基本上無論我們去到哪個國家坐動車，子彈頭也是跑不了的了。但是，有一個國家卻是例外，這個國家就是日本，如果跑去日本坐動車的話，肯定可以發現，日本動車車頭是扁扁長長的，是以，也被稱為“鴨嘴獸”。
那麼，大陸和日本這兩種形狀不同的動車車頭，如果進行一個對比的話，究竟是哪種會更好呢？
中日兩種動車頭，究竟誰的更好呢？
其實，正所謂存在即合理，大陸和日本這兩種車頭孰優孰劣，其實還是要具體問題具體分析。先來說說日本。日本鴨嘴獸動車頭怎樣呢？對于日本而言，其實也不錯，動車都是要經過隧道的。
而日本的隧道和大陸不一樣，橫截面比較窄，導緻出現了高速的氣流摩擦，進而會出現刺耳的轟鳴聲，更為重要的是，日本的動車和大陸的用處也不一樣。在大陸，使用動車基本上都是遠端出行。而日本動車出現的主要目的就是友善當地居民上下班，是以動車站距離居民區不會很遠。這樣巨大的噪音，将會給日本當地居民的生活帶來很大的影響。
可是，如果換成扁扁長長的鴨嘴獸就不一樣了，長達20米的鴨嘴獸車頭，可以擴大和空氣的摩擦面，進而分散并且減少噪音。而且，一旦動車出現意外脫軌，日本的鴨嘴獸車頭能夠充當先鋒，減少乘客的傷亡。
再來說說大陸，大陸使用的是子彈頭動車，這種動車頭在進入隧道的時候能夠減少空氣阻力，能夠減少各種氣浪和噪音，讓動車的速度更快，是以我們可以發現，在動車速度方面，日本頂破天也才每小時320公裡，大陸能達到350公裡。
另外，大陸使用子彈頭的動車車頭，和日本鴨嘴獸相比，能夠留出更多的空間，能夠增加動車的載客量，這一點，在法定節假日的時候得到了最大的展現。
總之，大陸和日本的動車頭形狀，其實也談不上誰優誰劣，可以說在各自的環境中，都有其各自的獨特優勢吧。但是，動車技術起源于日本，世界上第一列動車也在日本，大陸在發展動車的時候，學習的也是日本，想當年，鄧小平通路日本的時候，還體驗過日本的動車。
可以這麼說，在大陸發展動車的時候，到處都有日本的影子，在這樣的情況下，為何大陸僅僅學習日本的新幹線技術，沒有連日本的動車車頭一起學習呢？
為何大陸動車車頭不用日本的“鴨嘴獸”呢？
為何大陸不學習日本的“鴨嘴獸”動車車頭呢？原因也很簡單，首先是沒必要，日本為何要設計一個鴨嘴獸，還不是因為等日本建完隧道後發展，隧道的橫截面太小了，重建立的話成本又太高了，是以隻能在動車車頭開刀，純屬是無奈之舉。
但是大陸需要做這樣的無奈之舉嗎？其實并不需要，據說當時，在日本因為隧道橫截面太窄焦頭爛額的時候，大陸正好還在修建隧道，聽說這件事情之後，大陸在隧道修建方面特意将橫截面積設計得寬一點。是以，大陸是不存在什麼隧道橫截面太窄出現太大噪音的情況。
更況大陸就算出現噪音也不怕，因為無論是隧道也好，還是動車站也罷，基本上都設定在偏遠的郊區，并沒有像日本一樣靠近居民區，是以，總的來說真的沒必要整一個“鴨嘴獸”車頭.
另外，日本這二十多米的鴨嘴獸車頭，不僅僅浪費材料，還浪費資金，更影響速度，唯一比子彈頭有優勢的就是降噪性能會比較好。但是，大陸地廣人稀，需要降噪嗎？那麼，這二十多米的車頭如果真的放在大陸的動車上，可以說是一無是處了。反而還白花花流走大量的真金白銀。是以，大陸動車車頭為何不使用，不學習日本的鴨嘴獸形态，估計也是考慮到經濟成本效益方面。
總結
在列車車頭方面，日本的是鴨嘴獸，大陸的是子彈頭，兩者究竟誰優誰劣其實也說不準，有句俗話怎麼說來的，橘生淮南則為橘，生于淮北則為枳，具體問題其實也是要具體分析。不過就美觀而言，個人覺得，還是大陸的子彈頭更勝一籌。