同样都是列车车头，日本和大陆的形状却大不相同，那么，在动车车头的设计上，大陆和日本相比究竟谁的性能会更好呢？大陆在列车车头的设计上，为什么不和日本一样使用鸭嘴兽造型呢？
高铁技术，如今已然成为了大陆在世界的一张名牌，成为了中国制造的代言。但是，大陆仅仅只有高铁技术享誉世界吗？并不是，大陆的动车也是得到了国际社会的广泛认可。在动车的车头方面，大陆使用的是比较普遍的子弹头。
但是，在车头设计上也有例外，比如日本，日本动车的车头看起来非常新颖，扁扁的，就和鸭嘴兽一样。
同为动车车头，中日大不同
动车如今已然已经成为了很多人远程出行的第一选择，不要说节假日，就算一个普普通通的日子里，动车站内也是人山人海。动车对于很多人而言，估计是再熟悉不过了，特别是子弹头的车头。
这种子弹头动车其实还是很普遍的，基本上无论我们去到哪个国家坐动车，子弹头也是跑不了的了。但是，有一个国家却是例外，这个国家就是日本，如果跑去日本坐动车的话，肯定可以发现，日本动车车头是扁扁长长的，因此，也被称为“鸭嘴兽”。
那么，大陆和日本这两种形状不同的动车车头，如果进行一个对比的话，究竟是哪种会更好呢？
中日两种动车头，究竟谁的更好呢？
其实，正所谓存在即合理，大陆和日本这两种车头孰优孰劣，其实还是要具体问题具体分析。先来说说日本。日本鸭嘴兽动车头怎样呢？对于日本而言，其实也不错，动车都是要经过隧道的。
而日本的隧道和大陆不一样，横截面比较窄，导致出现了高速的气流摩擦，进而会出现刺耳的轰鸣声，更为重要的是，日本的动车和大陆的用处也不一样。在大陆，使用动车基本上都是远程出行。而日本动车出现的主要目的就是方便当地居民上下班，因此动车站距离居民区不会很远。这样巨大的噪音，将会给日本当地居民的生活带来很大的影响。
可是，如果换成扁扁长长的鸭嘴兽就不一样了，长达20米的鸭嘴兽车头，可以扩大和空气的摩擦面，从而分散并且减少噪音。而且，一旦动车出现意外脱轨，日本的鸭嘴兽车头能够充当先锋，减少乘客的伤亡。
再来说说大陆，大陆使用的是子弹头动车，这种动车头在进入隧道的时候能够减少空气阻力，能够减少各种气浪和噪音，让动车的速度更快，因此我们可以发现，在动车速度方面，日本顶破天也才每小时320公里，大陆能达到350公里。
另外，大陆使用子弹头的动车车头，和日本鸭嘴兽相比，能够留出更多的空间，能够增加动车的载客量，这一点，在法定节假日的时候得到了最大的体现。
总之，大陆和日本的动车头形状，其实也谈不上谁优谁劣，可以说在各自的环境中，都有其各自的独特优势吧。但是，动车技术起源于日本，世界上第一列动车也在日本，大陆在发展动车的时候，学习的也是日本，想当年，邓小平访问日本的时候，还体验过日本的动车。
可以这么说，在大陆发展动车的时候，到处都有日本的影子，在这样的情况下，为何大陆仅仅学习日本的新干线技术，没有连日本的动车车头一起学习呢？
为何大陆动车车头不用日本的“鸭嘴兽”呢？
为何大陆不学习日本的“鸭嘴兽”动车车头呢？原因也很简单，首先是没必要，日本为何要设计一个鸭嘴兽，还不是因为等日本建完隧道后发展，隧道的横截面太小了，重新建的话成本又太高了，所以只能在动车车头开刀，纯属是无奈之举。
但是大陆需要做这样的无奈之举吗？其实并不需要，据说当时，在日本因为隧道横截面太窄焦头烂额的时候，大陆正好还在修建隧道，听说这件事情之后，大陆在隧道修建方面特意将横截面积设计得宽一点。因此，大陆是不存在什么隧道横截面太窄出现太大噪音的情况。
更况大陆就算出现噪音也不怕，因为无论是隧道也好，还是动车站也罢，基本上都设置在偏远的郊区，并没有像日本一样靠近居民区，因此，总的来说真的没必要整一个“鸭嘴兽”车头.
另外，日本这二十多米的鸭嘴兽车头，不仅仅浪费材料，还浪费资金，更影响速度，唯一比子弹头有优势的就是降噪性能会比较好。但是，大陆地广人稀，需要降噪吗？那么，这二十多米的车头如果真的放在大陆的动车上，可以说是一无是处了。反而还白花花流走大量的真金白银。因此，大陆动车车头为何不使用，不学习日本的鸭嘴兽形态，估计也是考虑到经济成本效益方面。
总结
在列车车头方面，日本的是鸭嘴兽，大陆的是子弹头，两者究竟谁优谁劣其实也说不准，有句俗话怎么说来的，橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳，具体问题其实也是要具体分析。不过就美观而言，个人觉得，还是大陆的子弹头更胜一筹。