蔚來全新品牌的進展，千呼萬喚始出來。
早在去年年中，就有媒體報道稱，蔚來将推出一個新的品牌，鑒于之前蔚來總裁秦力洪澄清過，不會推出低端産品，将一直保持高端定位，是以在那之後，留給外界的猜測就包括：
新品牌定位與蔚來品牌的差别有多大？生産基地會選在哪裡？什麼時候官宣和量産？其他哪個品牌會最 " 心慌 "？
如今近一年過去，蔚來新品牌終于有新消息傳出。
5 月 10 日，合肥釋出的微信公衆号釋出消息稱，蔚來全新中高端品牌生産基地落戶合肥。
合肥市經開區與蔚來就 NeoPark 新橋智能電動汽車産業園區整車二期和關鍵核心零部件配套項目簽署合作協定。項目占地 1860 畝，根據協定将導入蔚來集團旗下全新中高端品牌智能電動汽車産品等，計劃 2024 年建成投産。
沒錯，新品牌要來了，盟友又是合肥。
2019 年時，合肥 70 億元的資金将蔚來從 ICU 中救回，幫助其走進研發、銷售和傳遞的正循環，在很長一段時間裡，都助力着蔚來穩坐新勢力車企 " 大哥 " 的位置。
合肥因為這次精準投資又一次坐實了 " 風投之城 " 的稱号，新能源産業也伴随蔚來生産基地和研發中心的入駐順勢擴大了規模，增強了與上海、武漢、廣州等城市角逐 " 新能源之都 " 的底氣。
且在蔚來傳遞穩定後，并沒有效仿其他造車新勢力的做法——在多個城市開設分工廠。
例如理想的工廠原本在江蘇常州，為了擴大産能，又接管了北京現代第一工廠，近期也有消息稱理想第三工廠将落戶重慶；小鵬旗下的三家工廠同樣分别位于廣東肇慶、廣州和武漢三座城市。
而蔚來的生産一直紮根在合肥，提升産能的方式是更新生産線和建立第二個生産基地，雙方都十分 " 專一 "。
是以，全新品牌蔚來再次選擇與合肥聯手，是情理之中的決定。
再來看看定位，根據介紹，新品牌定位中高端，核心團隊已經搭建完成，且首批産品已經進入關鍵研發階段。
在這之前，蔚來旗下車型的均價達到了 43 萬左右，就算是被外界視為走量車型的 ET5 也 " 倔強 " 地定價在 30 萬元以上，直接的競争對手并不多。
參考其他車型，中高端的價格大機率會在 20-35 萬元，也就是說，蔚來的新品牌将和小鵬、特斯拉、大衆等品牌進行正面競争，而這個價位的小鵬 P7，特斯拉 Model 3/Y 和大衆 ID 家族系列車型都是目前大熱的爆款。
2024 年時，幾家網際網路大廠獨立或參與造的車也已經陸續推入市場。
蔚來這個接近從零開始的新品牌能否被市場廣泛接受、續寫穩坐 " 大哥 " 位置的輝煌史還很難說。
從另一個角度來看，加速發力新品牌，或許也是蔚來不得不作出的選擇。
雖然成功在港上市，但自去年下半年以來，蔚來的傳遞量屢次被身後的理想和小鵬超越，今年本應該是三款新車的傳遞大年，也是打赢 " 翻身仗 " 的重要一年。
然而碰上了原材料漲價、疫情封控措施導緻零部件供應不足和生産暫停的難題，傳遞周期延長，對蔚來的銷量和傳遞成績都帶來了一定影響。
是以推出新品牌既是基于長遠發展的戰略布局，在短期内，也承擔着幫助蔚來帶來更多銷量和現金流、給予資本市場更多想象空間、進而刺激股價的重任。
ZAKER 新聞出品
文 / 鮑星娃
編輯 / 曾憲天