5 月 6 日，長安深藍官方視訊号釋出了旗下首款中級轎車 C385 的全方位解讀視訊，長安新能源汽車科技有限公司 CEO 鄧承浩向大衆首次展示了 C385 外觀實車、内飾細節以及一些功能設計，令我們這些翹首以盼許久的預備消費者們大飽眼福，下面就來好好分析一下這個視訊透露的資訊内容吧。
長安深藍 C385 的車身尺寸為 4820/1890/1480mm，軸距為 2900mm，尺寸比特斯拉 Model 3 和比亞迪海豹都要大，僅僅比小鵬 P7 略小，但後排空間經過優化又比上市較早的小鵬 P7 更舒服适合乘坐。得益于整車的溜背式造型和 19 英寸低風阻輪圈，新車的整車風阻系數僅為 0.23Cd。
全新的全電數字平台 EPA1 将采用後 H 臂型多連杆獨立懸架系統，并采用後輪驅動，并支援雙電機四驅拓展。值得一提的是，長安深藍 C385 還将搭載智能整車域控制器長安智慧芯以及智能座艙域控制器（高通 8155 晶片），并支援整車 OTA 更新。
長安深藍 EPA1 平台最高可實作 L4 級智能駕駛的實力，聽上去有點誇張，這是怎麼練就出來的？首先，需要擁有一套智能駕駛域控制器。它采用多晶片備援控制設計，能夠高效采集全車 27 個感覺部件資訊，實作代客泊車和進階智能輔助駕駛。于是，行車過程中自動上下匝道、換道，結構化停車場内的記憶泊車和遠端接駕等智駕功能就随之而來了。
關于動力方面，新車将同時提供純電動、增程式混動和氫燃料電池三種不同動力總成，其中純電動車型将采用單電機後驅布局，性能版最大功率可達到 190kW，綜合續航可達 700km 以上（CLTC），綜合電耗為 12.3kWh/100km，官方實測 0-100km/h 加速僅為 5.9 秒。
作個對比：比亞迪海豹兩驅版的功率為 150 和 230 kW，續航最高 700km 級别。特斯拉 Model 3 後驅版最大功率 194kW，續航 556km。
增程混動車型雖然暫未透露具體資訊，從配圖來看将是一款 4 缸發動機，但官方稱其綜合續航裡程可達到 1200km 以上（CLTC），其中純電動綜合續航裡程為 200km 以上，饋電能耗為 4.5L/100km。此外，氫燃料電池版車型的綜合續航裡程可達到 700km 以上（CLTC）。
外觀
燈光方面，這套分體式大燈上半部分是日間行車燈并內建了轉向燈，日行燈内部造型别緻，猶如花瓣，下方則是近光燈、遠光燈和投射燈和互動燈。支援遠近光自動切換，晚上的時候能自動開啟遠光燈，當對面有來車能自動切換近光。
投射燈可通過投射車語到地面，和車前方的行人互動。互動燈憑借多達 264 顆 LED 光源，可對外顯示車輛資訊，如擋位 PRND，提醒行人注意安全，也可顯示特殊場景動畫例如生日快樂、加油、鮮花掌聲等效果。後續還可根據系統更新及使用者需求更新擴充燈語庫，提升個性化和可玩性。
全系标配 19 英寸輪毂，采用創新的五星封閉式設計，降低風阻系數到 0.23Cd 的同時讓整體觀感充滿張力，并且也可選裝五輻條運動輪毂。
還有一個細節，C385 的前翼子闆上布置了一個向後的攝像頭，不過隻是選裝了高階輔助駕駛的版本才會有，沒有選擇的車型則是一個裝飾件。
C385 的車門用上了無框車門的設計，這樣和它的運動定位相比對。但其實開發的早期，定義車門形态是有框車門，但是團隊後來無數次讨論，經過非常激烈的 PK，市場和營銷團隊的覺得一定要上無框車門，财務團隊覺得這個成本非常的高。但最後整個團隊決定必須要以市場和使用者為導向，為我們這些消費者帶來了炫酷運動的無邊框車門，是這輛車的一大優點和好評。
來到車尾看，C385 的尾部造型十分誇張，尾門上還内嵌了尾翼，延續了 UNI-V 轎跑尾翼的炫酷設計，貫穿式尾燈組結合擴散器的設計，帶來強烈的視覺沖擊力，既能在高速行駛提供下壓力增強穩定性，又能降低風阻。
并且它配備了掀背式尾門，深度超過一米，掀背式尾門帶來的好處明顯，就是開口角度大，更友善的利用後備廂空間，後排座椅也支援 4/6 比例放倒，後備廂右側還有一個低音揚聲器，整車的揚聲器最高是達到 14 個。
内飾
内飾部分，C385 的設計也和長安現有所有車型都有所差別，它并沒有堆積大屏，并且儀表和中控螢幕是獨立布置。
布局上是一個 10.25 英寸的液晶儀表，中控螢幕尺寸則是 14.6 英寸，螢幕尺寸皆為主流水準。并且水準方向可以左右 15 度的旋轉，官方稱之為智能轉向的向日葵屏，是目前行業内首次。
車機功能上，系統提供了多種情景模式，對應模式下空調和座椅加熱都會有關聯，長安新能源汽車科技有限公司 CEO 鄧承浩在視訊中示範了兩個情景模式，分别是篝火星辰和冰雪木屋，其中篝火星辰模式下，中控屏上顯示的這幾個物體都是能拖動并且有實際作用的，像螢幕中的座椅前後挪動就能調節座椅加熱的大小，木頭拖動到火堆就能提升空調的溫度，而木箱中則是一個小彩蛋，拖到火堆中會有放禮花的效果。
雖然這些小功能都挺好，但在實機示範中還是會有卡頓的情況出現，按照 8155 晶片的性能來說，這些卡頓是能在後期得到很好的優化的，是以最終效果就敬請期待後續的實車體驗吧。
UI 設計上，其布局也相當清爽，左側為滾動的功能子產品欄，主要顯示娛樂功能的内容，例如導航資訊、音樂資訊等内容，右側則直接是第一層的地圖，底部是空調快捷控制區域。右側還會顯示胎壓和能耗等資訊，不過目前 UI 還不是最終版，是以目前僅能參考。
中控屏方面，我們能看到 C385 是以地圖為主界面顯示的設計，左側則有音樂、手機藍牙連接配接和駕駛模式調節的菜單欄，底部菜單欄的内容會稍微有點多，但各項功能還是能一眼看懂的。
空調出風口的設計延續了特斯拉的風格，由于是電動調節的，是以隻能在螢幕中調節了，并且從細節能看到主副駕座椅均支援加熱和通風功能。
方向盤造型是采用雙幅式平底運動化設計，并且擋位也是用上了懷擋設計，比較節省中央區域的空間，可以有更大的儲物功能。省去擋位的中間區域提供了一個專屬的手機無線充電位置，可以很好地固定住手機，周圍則是水杯架。
車内氛圍燈的運用上長安深藍也設計到位，飾闆上可以展示多種顔色，并且支援跟随音樂律動顯示。
車頂部分，前排上方有一個一體式的頂燈，支援觸控方式開啟和關閉；除燈光外，還內建了 SOS 按鍵、雙閃和一個車内攝像頭；内後視鏡則是無邊框設計，看起來比較進階。1.9㎡的全景天幕，高配搭載 Low-E 玻璃有效阻擋 99%紫外線，隔熱率高達 80%，坐擁通透視野的同時，也可以享受陽光。
競争力分析
長安 C385 的定位和特斯拉 Model 3 相同，定位中型運動轎車，另外像比亞迪的海豹、哪吒 S、零跑 C01 一起并稱為今年即将上市的電動四小強，還有早已上市的小鵬 P7 等車型都将會是競争對手；和這些競品相比，長安 C385 有一定的後發優勢，當然由于疫情上市較晚則是它的先天劣勢了。
作為後發車型，長安 C385 将會在長安深藍全新的管道發售、并且同時提供 3 種動力配置也是其它競争對手所沒有的。同時，尺寸比特斯拉 Model 3 和比亞迪海豹都要大，但是又比哪吒 S、零跑 C01 和小鵬 P7 略小，整體長寬高位于電動四小強的中間，不大不小剛剛好，比自家的燃油車 UNI-V 更像是一個合格的中型車。續航 700+的成績，也比特斯拉 Model 3 後驅更長，加速成績也略快。
純電和增程車型是目前市場上比較熱門主流的動力形式，可以滿足不同需求的使用者，是以它的覆寫面和殺傷力要更加的大，此外據釋出會上的配圖未來還會有換電的方式可以選擇。
當然，Model 3、小鵬 P7 等車型定價都在 20-40 萬元區間，這片市場還是非常的廣闊的，如果 C385 有一個更有競争力的售價，那麼成為爆款隻是時間問題。國産車的時代，長安真的能做到殺入新能源領域亂拳打死老師傅，挑戰特斯拉和比亞迪這兩個新能源領域的大佬嗎？
記得點選分享、贊和在看，給我充點兒電吧！