5月8日，重慶永川智慧工廠内，一輛乘用炮拖挂版在萬衆矚目下緩緩駛下生産線。
這一幕對許多人來說都似曾相識。8個月前，長城炮兩周年第20萬台長城炮傳遞；更早之前，在相同的地點，我們曾先後見證了第1萬台和第10萬台長城炮的誕生。
如今，距離長城炮兩周年20萬台僅8個月之後，熟悉的一幕再次上演，不同的是，萬台前的數字已從“20”變為了“30”——盡管面對疫情沖擊和供應鍊壓力，長城炮依然保持着令人驚歎的“長城炮速度”，成為首個突破30萬台的中國高端皮卡品牌。
同時，活動現場，乘用炮、商用炮拖挂版正式上市，新車擁有C6拖挂資質，并更具成本效益，加上此前推出的具備牽引資質的火炮、機車炮、越野炮等，目前，長城炮全車系已實作拖挂版車型的布局。
破浪出海 通關車市“難上難”模式
在長城皮卡的字典中，從來不乏經典的詞彙，從霸榜多年的風駿系列，到如今續寫銷量神話的長城炮，長城皮卡一直牢牢占據着皮卡市場的半壁江山，見證也推動着國産皮卡的每一次進步，可謂是“一部皮卡史，半部長城事”。
如果說此前的第1萬台下線、第10萬台下線代表着長城炮品類創新的巨大成功，那麼此時的第30萬台下線，則實實在在展現了長城炮長久不懈的積累與突破。
自2021年以來，國内汽車市場在疫情反複、晶片短缺和供應鍊壓力下掙紮求生，2022年開年，上海、吉林、山東等地的疫情更讓汽車産業鍊遭遇重創。近日，中汽協發文表示，根據重點企業上報的周報資料推算，2022年4月，汽車行業銷量預計環比下降47.6%，同比下降48.1%，縱觀全年，汽車行業發展面臨需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力，穩增長的任務十分艱巨。
便是在這樣“難上加難”的車市環境下，長城炮以聚沙成塔的口碑、“跨界、出圈、共創”的全新玩法和走出去的決心，在8個月時間裡再一次創下銷量新紀錄，成為首個突破30萬台的中國高端皮卡品牌。1年10萬台，這個在國内皮卡市場幾乎不可思議的數字，正在被長城炮一次又一次重新整理和突破。
這并不是偶然。作為皮卡市場當仁不讓的“現象級産品”，炮系列的熱銷，既來自長城炮對時代浪潮的敏銳洞察，也是長城炮全球化戰略的豐碩成果。
長城汽車是第一批走出國門的中國汽車企業，早在1998年，長城皮卡便出口中東，截止目前，長城皮卡已經連續24年出口銷量第一，在全球積累了良好的口碑，擁有着龐大的使用者基礎。長城炮的誕生，開啟了長城汽車全球化戰略的新篇章。
作為中國首個全球化皮卡品牌，長城炮不像以往國産皮卡那般主打低價工具路線，而是以全新設計和形象，敲響了發達國家市場的大門，并制定了“世界前三”的目标，向國際皮卡巨頭福特、豐田發起挑戰。
在不同國家，長城炮根據不同使用者習慣、不同需求及不同氣候等方面做出調整，并采用開設零售體驗店、城市銷售展廳、超級APP等線上線下管道為一體的本土化政策，推動長城炮融入海外。如今，長城炮已經在澳洲、紐西蘭、智利、南非、沙特、科威特、巴林、埃及等全球50多個國家和地區上市，全球版圖不斷擴大，并斬獲澳洲、南美年度最佳皮卡大獎，更成為澳洲ANCAP最新标準下首個獲得五星評級的中國品牌。當國内汽車市場迎來寒冬之時，長城炮正在海外舞台大放異彩。
“頭雁”引領 長城炮成國産皮卡風向标
為改變使用者對皮卡的認知，長城大刀闊斧地對皮卡産品進行了乘用化更新，在形象上颠覆了皮卡的工具車印象，更為中國皮卡市場開創了全新品類。
從乘用、商用、越野概念的提出，到機車炮、火炮、黑彈等新品的推出，再到使用者共創、跨界拓圈等新玩法的出現，長城炮在産品、理念上不斷推陳出新，充分促進了使用者與産品之間更為緊密的互融，并通過産品帶動市場，以新思維引領使用者，建構了全場景皮卡車生活，打造出屬于中國的皮卡文化。
長城炮的品類創新無疑是成功的。我們可以看到，炮系列上市後，更多細分化的乘用版、商用版和越野版皮卡争相湧現；黑彈、火炮、火彈齊發後，個性化改裝皮卡不斷推出；長城炮全尺寸皮卡亮相後，多家車企迅速跟進；甚至乘用炮推出全球皮卡流行色“型藍”以及“真橙”後，一些品牌也加快了更換車身顔色的頻率……
長城炮改寫了國産皮卡的工具車印象，也俨然成為了國内皮卡市場的發展風向标，很多企業在産品布局乃至營銷思路上都深受其影響。這些創新思路和新興玩法從長城炮的産品個體上逐漸變成了“行業現象”，推動着場景化、多用途成為國産皮卡的新标簽。
當然，長城炮的品類創新遠不止于此。為與車友共創和互動，長城炮緻力于通過線上長城炮APP及線下炮火聯盟車友會的方式，與使用者進行完全無隔閡的溝通。他們在四川升鐘湖畔越野、舉行篝火盛宴，他們組成長城炮越野皮卡及火炮“最野車隊”，完成30天萬裡極限測試，他們玩轉阿拉善，享受皮卡生活的趣味，他們參與各項皮卡學院大講堂，豐富人生經曆，長城炮以有人情味，有認同感的方式，讓車友互動更加飽滿，更借助使用者和圈層的力量，加速多場景、多元化的跨界，形成生态圈。
為了更好地建構中國皮卡文化大學營，長城炮在行業内首次提出了跨界拓圈新玩法，将皮卡與越野、騎行、路亞、機車、露營等戶外圈層相結合，為皮卡使用者帶來了前所未有的創趣體驗。與此同時，2021年，長城炮攜炮火聯盟重走珠峰路，傳承攀登者精神，将中國頑強的精神和強大的智慧與品牌的品質和影響力挂鈎，更不忘企業責任，與中國林科院達成官方戰略合作，為全程長達2000公裡的羅布泊科考項目提供保障車……
長城炮的基因中從來不缺探索和創新細胞，這種牟定目标又不拘泥于形式的精神，正帶領着中國皮卡市場大步向前。
掀起皮卡乘用化浪潮 助推皮卡解禁
除了長城炮第30萬台整車下線在皮卡市場再次留下濃墨重彩的一筆之外，今年的5月注定會被中國皮卡行業銘記。5月1日，國内第一部針對皮卡制定的技術标準——《多用途貨車通用技術條件》生效，皮卡邁出了身份轉變的第一步。标準的實施，讓中國皮卡市場邁向了新起點，而在标準背後，一直有着長城炮的身影。
為什麼這麼說？我們知道，皮卡車技術标準制定的初衷，是希望将皮卡與微卡、輕卡等類型車輛作明确區分，推動皮卡解禁的落地實施，這意味着标準的制定必須存在一個重要前提，那就是皮卡已經與其他商用車型發生了本質的不同，并得到了相關部門的認可。
這個“本質不同”，便是皮卡的乘用化趨勢，而沒有人能夠否認，國産皮卡的乘用化浪潮，源自長城炮的誕生。
時間撥回2019年，長城炮首次亮相，8AT+多連杆、智能駕駛輔助系統、TOD智能四驅等諸多首創讓其一炮而紅，“從功能車向智能出行轉變”的slogan、全場景的皮卡車生活超級體驗、開放共享的皮卡生活社群、全面與乘用車市場接軌的管道和服務等，都給國内皮卡市場帶來了極為明顯的颠覆作用。長城炮重新定義了乘用化皮卡的概念，并以不可阻擋之勢轟向市場，迅速躍居皮卡單車型銷量冠軍。
此後不久，各大皮卡車企紛紛跟進，國産皮卡開啟了真正意義上的乘用化曆程，使用者認知逐漸改變，皮卡的場景化、多用途深入人心。可以說，長城炮不僅給國産皮卡帶來了産品、技術、品牌等多方面的突破，還改變了消費者對皮卡的傳統認知，拉開了皮卡乘用化的大幕，為标準的誕生提供了先決條件。
除此之外，作為行業領頭羊，長城炮始終緻力于推動皮卡解禁，并在拓展皮卡無限應用場景上不遺餘力。長城皮卡聯合中汽協、乘聯會及更多皮卡企業共同助推皮卡新标準出台，籌備皮卡協會成立，率先進入解禁城市，推進皮卡解禁政策落地實施。
而在C6駕照實施之前，長城炮便開始全車系布局拖挂版車型，此次下線的第30萬台車型正是乘用炮拖挂版。為滿足使用者多元化需求，長城炮在火炮、機車炮、越野炮基礎上，推出成本效益更高的乘用炮、商用炮拖挂版，市場指導價在乘用炮、商用炮四驅AT車型上增加2000元。這也意味着，長城炮全車系已布局拖挂版車型。
根據統計，目前全國放寬皮卡進城限制的城市已達到70%以上，而在不久之前，國務院辦公廳發文提出皮卡解禁，國家對放開皮卡進城的重視程度首次從部委上升到國務院層面。再往前追溯，4月，輕型牽引挂車C6駕照上線，“皮卡拖挂”成為熱點話題。三重利好消息的刺激下，國内皮卡市場一片歡欣，長城炮在這其中起到了重要的推動作用。
總結：
長城炮第30萬台下線，既是長城皮卡的重要時刻，也是中國高端皮卡的再一次曆史性突破。疫情和缺芯的雙重影響，對車企提出了更高的要求，也證明了長城皮卡智能制造水準的全面躍升。如今，長城炮已經成為了中國皮卡的文化符号，站在30萬台的新起點上，長城将進一步助力中國皮卡乃至中國制造的全球發展，引領中國高端制造走向全球，讓世界見證了汽車制造的中國力量。