複活騰勢，它就是比亞迪的新勢力

或許沒人能想到，傳言已久的比亞迪中大型MPV——“夏”，最後竟然變成了“騰勢”品牌複興的首款車型，也就是目前市場關注度極高的電動MPV——騰勢D9。

與奔馳合作的騰勢是比亞迪曾經的高光時刻，如今在王朝系列爆款車型和豐田這個全新的合作夥伴面前，奔馳的退出，也讓騰勢回歸，成為比亞迪旗下其中一個高端品牌，再加上即将正式亮相的全新豪華品牌，比亞迪也将正式扛起自主汽車繼續向上的曆史重任。

從别克GL8到本田奧德賽，MPV市場從來都是那麼小衆，就像是美男子那樣的安靜；從傳祺M8到豐田賽那，MPV市場掀起一股又一股的新浪潮，俨然成為市場流量的收割神器。

從東風岚圖夢想家開始到還未出場的極氪MPV，MPV市場又将迎來全新的變化，那就是電動和豪華的雙重進化。

這兩項内容同時也是比亞迪和騰勢的優勢，前者有超級混動DM-i系統和刀片電池，後者則有奔馳帶來的豪華品牌基因。

陸續公布的外觀和内飾設計，足以讓這輛全面拉滿的騰勢D9成功了一大半，剩下的就交給配置和價格了。能把前半段做好的車企不多，但卡在後半段的車企更是不在少數。

關于騰勢D9的更多具體内容也隻能坐等官方的公布，據悉在5月中旬就會揭開面紗正式預售，就看看這個重新出發的參與者，不管是車型，還是品牌，能否獲得使用者的認可。

在騰勢D9之外，我們今天想講一講比亞迪營銷政策的變化。

當特斯拉和蔚來等新造車勢力聲勢浩蕩而來，與其說是其汽車産品掀起了一股風潮，還不說是其營銷政策和銷售模式讓傳統車企歎為觀止，這或許就是年輕化的時代，汽車應有的感覺，當然也與電動智能汽車的特性密不可分。

被比亞迪收編的騰勢，并沒有過往的冷傲而讓人距離感滿滿：各大媒體平台的車型資訊預熱，再到騰勢粉絲被親切地叫做“騰椒”，甚至首款全新車型D9也被戲稱為“大舅”。

這俨然就是新造車勢力的玩法。

如果說放棄了燃油車生産的比亞迪，即便汽車銷量持續翻倍增長，月銷量也穩定在10萬輛水準，在銷售上仍然受到現有經銷商體制的制約，以至于我們看到比亞迪在售後服務上還有不少的改進空間，全新的騰勢品牌卻似乎成為了比亞迪營銷政策改革的先鋒。

騰勢就是比亞迪打造的新勢力，也是全新的比亞迪。

騰勢品牌在售的七座SUV——騰勢X，插電混動和純電動d兩個系列車型的售價區間，已經達到30萬元級别，這一輛豪華電動MPV——D9的售價有望拉高到40萬元級别。

當比亞迪用漢和唐完成了高端車型布局，并且取得初步成功的背景下，一輛售價達到20萬元級别的比亞迪已經讓人高呼時代變幻，騰勢D9的到來，将讓比亞迪在高位再出發，使用者或許真的連一輛比亞迪都買不起了。

在自主品牌向上的程序中，借助自研三電技術的優勢，從如日中天、全面熱銷的王朝系列車型，再到摩拳擦掌、再攀高峰的軍艦和海洋生物的海洋系列車型，比亞迪悄然間就完成了品牌向上，下一站就是自主豪華品牌市場。

在這個全新的市場和高度，如今可以說得上成功的自主車企，也僅有蔚來一家。

與其他所有車企不同，蔚來重金打造的使用者服務體系，曾經讓其成為2019年最慘的人，如今卻成為了其最大也是最獨特的優勢。

蔚來的豪華調性，并不是僅靠自己一張三寸不爛之舌，而是其使用者群體的示範效應。當身邊的BBA車主相繼成為蔚來車主，并且破天荒地向你展示智能汽車的魅力之時，這樣的銷售力量将是持久而不可阻擋的。

比亞迪要走豪華汽車的新道路，原來的道路鐵定是走不通，或許骨子裡真的沒有人願意接受一個40萬元級别的比亞迪，而将騰勢打造成為新勢力，或許可以讓這個品牌在一定程度上脫離傳統的造車、說車和賣車的千篇一律。

誠然，騰勢未來也将帶來全系列車型，這也是比亞迪擅長的事情，畢竟講到堆配置這件事，自主品牌也真是無人能敵；與此同時，比亞迪的電動優勢也将助力騰勢品牌的卷土重來。

當技術、車型和新理念融合在一起，或許比亞迪就能複活騰勢，甚至再造一個比亞迪。

我們在騰勢銷售事業部總經理——趙長江的微網誌中評論到，“騰勢重新出發，一步一個腳印”，被他點贊了。

我們可以期待又一個自主豪華品牌的誕生，我們也可以開始期待比亞迪另一個全新的豪華品牌了。

這不僅僅是屬于比亞迪的時代，而是屬于全體自主汽車品牌的全新時代。