岚圖夢想家：夢想還是要有的 萬一實作了呢

5月7日，岚圖夢想家正式上市，七座版售價36.99萬元-43.99萬元，四座版63.99萬元。當然，63.99萬元隻是純電續航475公裡的标準版，如果想要605公裡長續航版，需要額外購買5萬元的續航包。這樣一來，岚圖夢想家頂配車型售價就到了68.99萬元。此價格釋出後，備受熱議，甚至不乏質疑之聲。

的确，岚圖夢想家看起來不便宜，剔除小衆的四座版，即便是七座版，其售價基本和MPV常青樹的别克GL8以及“話題王”豐田賽那的中高配版持平。不過，考慮到岚圖夢想家增程與純電的差異化的産品屬性，它的價格似乎又是可以接受的。

除可以享受購置稅減免、不限行等“政策紅利”外，岚圖夢想家的電驅動力還會給消費者帶來更好的駕駛質感和乘坐舒适性。

對岚圖官方而言，岚圖夢想家定位很明确，以電動MPV的身份在高端MPV市場中實作絕對差異化的競争。

在中高端國産MPV市場中，隻有本田艾力紳、奧德賽和豐田賽那是全系油電混合動力，而并沒有真正意義上的電驅動MPV。如果消費者想選擇高端電動MPV，那岚圖夢想家将是唯一的選擇。

差異化的産品往往有着更高的定價權。

在産品優勢明顯與MPV市場競争溫和的态勢下，岚圖對夢想家的定價便有了更多可操作的空間。而從岚圖品牌現狀看，夢想家并非僅僅是一款MPV，而是肩負岚圖品牌調性的旗艦産品。

衆所周知，岚圖不惜重金打造的第一款車型FREE，同樣是有增程和純電可選，起初被視為是“圍獵理想one”的種子選手，但9個多月過去，FREE的市場表現非常一般。

對一個全新品牌而言，首款産品無法以銷量進行快速“反哺”，是相當不利的。岚圖夢想家的出現，不僅可以化解FREE的壓力，而且還可以借助MPV的屬性實作品牌高端的再次“錨定”——正如官方說的，岚圖夢想家把MPV從古典時代拉進電氣化時代。

市場就是這樣，總是給予敢于第一個吃螃蟹的人更多“螃蟹”。比如，在耳濡目染豐田埃爾法和平行進口賽那在中國市場的火爆，廣汽傳祺順勢推出GM8，尤其是在中期改款借鑒埃爾法設計風格并更名M8後，市場表現更上一層樓，成為僅次于别克GL8和豐田賽那的高端MPV。

同樣，以電氣化技術為切入點的岚圖夢想家在高端MPV市場也是大有機會的——尤其在電氣化浪潮下，汽車市場的品牌格局正在被重塑，固有品牌格局岌岌可危，技術成為品牌站位的關鍵。進一步說，理想one憑借六座和增程技術可以在競争激烈的SUV市場打開局面，岚圖夢想家在競争環境相對較平和的MPV市場更容易出彩。

高端MPV市場有着極為特殊的特點。

對高端MPV而言，标簽和象征意義是剛需。這或許和高端MPV使用者群體的消費心理有關——他們對車輛的需求不再是代步工具，而是彰顯個人品位的載體。

産品層面，高端MPV的優雅側滑門、第二排獨立座椅以及通風加熱按摩的加入，是對舒适最生動的演繹。但在滿足使用者功能需求的同時，更要做到服務的尊貴。盡管岚圖夢想家售價看起來不便宜，但如果你看到官方為車主提供的“專屬服務”，或許會覺得物有所值。

終身免費高端車主私享會（包含免費的機票酒店）以及終身免費機場/50公裡以内的單程接送服務，終身免費機場/高鐵貴賓廳服務、終身免費獻花及配送服務（12次/年）等等。也許在很多人看來，服務再好不如價格少，但事實上高端使用者對價格并不敏感反倒對服務更加注重。

顯而易見，岚圖夢想家試圖通過隐形服務來吸引到更多注重真正價值的使用者。汽車作為低頻消費，短期看産品，中期看技術，長期看車主。換句話說，車主群體整體畫像決定着品牌發展的潛力與空間。

至于岚圖夢想家的技術，則是“拉得相當滿”，源自雙動力ESSA電氣平台、全系電動四驅、空氣懸挂+CDC電磁減震、全車70%以上2000Mpa高強度鋼以及L2+級智能輔助駕駛等等。

在産品與市場定位足夠差異化，産品力和産品政策也都可圈可點的情況下，制約岚圖夢想家的唯一因素或許就是品牌營銷與使用者營運了——畢竟高端MPV是具備地位性商品的屬性。

社會學家說：我們對物的依賴不僅在身體上，更重要的是在心理上。物作為有價值的關系之象征，為一個人的社會網絡中的位置提供了具象的證據。從這個角度上說，岚圖賦予夢想家一個“具象标簽”顯得十分重要。

岚圖CEO盧放在釋出會上半調侃地說，保姆車該換換牌子了。在國人心中，高端“保姆車”的代表是誰，不言而喻。如何讓青睐“保姆車”的人不再加價去提豐田埃爾法，就是岚圖夢想家的勝利。

這樣的事情會發生嗎？夢想還是要有的，萬一實作了呢？！

注：圖檔源自網絡