車企的一季度：有人賣5台賺1台，有人營收利潤雙降

中新财經5月8日電 (葛成)2022年汽車産業可謂“開年不順”。繼芯“荒荒”、锂“茫茫”後，鎳“妖妖”又來。一波未平，一波又起。除去晶片短缺和原材料漲價的不利因素，疫情沖擊下，汽車産業鍊又迎來“停産潮”，零部件和整車企業受到重挫。

4月21日，剛下生産線的國産特斯拉正一輛輛有序停在工廠内。　殷立勤 攝

近期，車企密集公布一季度财報，中新财經梳理發現，在市值靠前的車企中，特斯拉、廣汽集團、比亞迪、長安汽車淨利潤同比上漲，上汽集團、北京汽車、長城汽車淨利潤同比下滑。與此同時，各家車企的營收也漲跌不一，汽車行業呈現了“冰火兩重天”的态勢。

有企業賣5台就賺1台車的錢

作為去年最賺錢的新能源車企，特斯拉在單車利潤率方面的資料可謂“一騎絕塵”。2021年四季度，其單車毛利潤高達30.6%，遠高于業内同行。

而2022年一季度，特斯拉在賺錢方面可謂“更進一步”。财報顯示，2022年一季度，特斯拉總營收為187.56億美元，較上年同期增長81%。淨利潤為37.36億美元，同比增長255%。

支撐上述利潤的，則是特斯拉一季度累計傳遞的約31萬輛新車。據特斯拉公布的資料，其2022年一季度的汽車毛利率達32.9%，單車淨利潤達1.07萬美元(近人民币7萬元)。按其ASP(平均銷售價格)5.21萬美元(近人民币35萬元)測算，大約賣5台車就能賺1台。

另外，國内車企方面，比亞迪2022年一季度實作營業收入668.3億元，同比增長63.0%；實作歸母淨利潤8.1億元，同比增長240.6%。比亞迪汽車銷量為29.14萬輛，其中新能源汽車銷量為28.63萬輛。一季度燃油車在比亞迪所有車型中的銷量占比僅1.75%。4月份，比亞迪宣布将全面轉型新能源汽車，停止燃油汽車的整車生産。

有人喜，亦有人憂

一季度，特斯拉、比亞迪這樣的車企營收和利潤仍在上漲，且上升幅度明顯。相比之下，部分車企一季度出現營收和利潤均下滑或者增收不增利情況。

例如，長城汽車一季度營收336.19億元，同比增長8.04%；淨利潤16.67億元，同比下滑0.34%。

而受疫情影響較為嚴重的上汽集團出現了營收和利潤雙雙下滑的現象，上汽集團一季度營收1824.71億元，同比下滑3.5%；淨利潤55.16億元，同比下滑19.44%；經營活動産生的現金流量淨額，也同比下降了555.30%。

對此，上汽集團在财報中解釋稱，出現這樣的現象，是由于子公司上海汽車集團财務有限責任公司擴大貸款規模，以及一季度受疫情影響，銷售收入減少所緻。

二季度，車企銷售環境料更為複雜艱難

二季度，全國乘用車市場将面臨更為複雜艱難的環境，成為了汽車業界的共識。乘聯會秘書長崔東樹表示，此前，上海疫情導緻汽車産業鍊暫時靜止，對汽車産銷造成了巨大的損失，次生零部件斷供現象将嚴重影響二季度銷量。

據中汽協推算，2022年4月，汽車行業銷量預計完成117.1萬輛，環比下降47.6%，同比下降48.1%。

上汽集團4月産銷快報。

上汽集團産銷快報顯示，4月，上汽集團整車産量合計15.8萬台，去年同期相比，産量不足四成，疫情對于其産能的沖擊可見一斑。

除了疫情影響了車企産銷能力，崔東樹強調：“疫情下中低端燃油車銷量下滑，是消費者不買車了，而不是去買新能源車了。”

物流産能在恢複，誰将成為黑馬？

4月16日，上汽集團、特斯拉等整車企業被列入上海《第一批重點企業“白名單”》，與這些整車企業一同被列入“白名單”的還包括大陸、舍弗勒、法雷奧和安波福在内的部分重點汽車零部件供應商，汽車産業鍊已吹響複蘇“集結号”。

近期，随着汽車産業鍊的複産，部分在滬企業已經逐漸克服供應鍊、物流等不利因素影響，開展閉環營運和生産，實作穩定的整車批量下線。上汽集團表示，旗下整車企業有望于5月中旬逐漸恢複正常生産，當月整車産銷量将力争達到去年同期水準。

崔東樹表示：“4月底開始，汽車供應鍊已逐漸恢複，有通行證的車輛增多，上海地區幾個運輸中轉平台區域開放，實作了全國的供應鍊打通。”

零部件供應恢複後，部分企業也迸發出了勃勃生機，産能快速提升。

比亞迪4月産銷快報。

據比亞迪産銷快報，4月，比亞迪整車産量達10.74萬台，超過去年同期的兩倍。民生證券分析師表示，比亞迪在全力進攻新能源領域後，市占率有望進一步提升。(完)