日産貴士曆史回顧 曾經對位埃爾法賽那

[愛卡汽車導購原創]

近幾年，MPV在國内市場受到了非常高的關注度。在MPV領域，日系一直都是專業戶，豐田在去年将第四代賽那引入國産，一汽豐田Granvia距離正式釋出也并不遙遠，本田也在去年将奧德賽、艾力紳雙雙“翻新”。日系三強中，唯有日産稍顯安靜。或許大家還記得10萬塊帶側滑門的NV200，也不會忘記曾經對标埃爾法的貴士。如今，貴士已經全面停産，你隻能在日本市場見到與四代貴士同平台的Elgrand。有消息稱，Elgrand将會被引入國内，貴士以另一種形式再度出現在人們視野，本篇文章，我将帶您回顧曆代貴士車型，這款MPV在當年也擁有着不俗的關注度。

第一代貴士（V40 1993）

第一代貴士最早誕生于福特與日産北美在1987年達成的一項合作協定，兩家車企合作研發一款定位minivan segment（直譯：小型貨車，也稱面包車，歐洲市場對應的分類就是MPV）的車型。1993年，日産Quest（貴士）以及水星Villager（水星為福特旗下品牌）誕生，兩車基于福特日産練手打造的VX54平台。

第一代貴士并沒有引入國内，不過大陸南方的廣州出現了其CKD版本。CKD也就是“CompletelyKnockedDown”的縮寫，通俗來說就是将車輛拆解，來到國内進行組裝。廣東省客車廠以及廣州京安雲豹都曾對貴士以及水星Villager進行CKD組裝，大家感興趣可以查查，由于網上的圖檔資料太少，我們就不過多介紹了。

第二代貴士（V41 1999）

日産貴士與水星Villager的雙車出擊，占據了北美市場的一定份額。不過，相比美國本土競品，貴士依然有着不小差距。1997年，豐田賽那橫空出世，它取代了普瑞維亞成為了貴士新的競争對手。但不得不說，賽那的誕生是現象級的，它一經出道便在銷量表現上碾壓貴士，即便水星Villager與貴士加起來也不是它的個。在1999年，日産推出了第二代貴士，與上一代車型一樣，貴士與水星Villager共享同一平台。

福特與日産的合作本該是雙赢的局面，但不得不說，兩者對于貴士不怎麼上心。從研發的角度來說，VX54平台僅僅是日産Maxima底盤的修改版本，第二代車型的更新也不夠明顯，這讓貴士在上世紀90年代的市場表現上不夠突出。如此的雙車戰略讓日産必須選擇取舍，同時日産也面臨着财務危機。

一代、二代 | 合作産物療效一般

第三代貴士（V42 2004）

在千禧年到來的前夕，日産已經連續多年虧損。1999年5月28日，雷諾以54億美元（每股400日元）收購了日産汽車36.8%股權，成為該公司的最大股東，并正式組建雷諾-日産聯盟。同時，日産與福特解除了合資協定，第三代貴士由日産獨立研發。

第三代貴士初期的銷量表現還算不錯，但在随後的競争中，貴士并不如本土選手更加吃香，産品末期銷量遭到了大幅下滑。

第四代貴士（RE52 2011）

7年時間過去，第三代貴士雖然沒能持續保持高銷量，但被人們認為是最經典的一代車型。考慮到車型整合，第四代貴士與第三代Elgrand（舍棄了後驅平台）共用了日産全新的前驅平台——D平台。第四代貴士在2011年正式推出，雖然它仍然擁有着強大的産品力，但最終走向了停産......

第四代貴士的表現不算太好，推出後在北美市場的銷量一直處于下滑狀态。從2014年開始，貴士開始相繼退出加拿大、美國、中國等市場。影響貴士銷量的一個原因是來自于其在IIHS碰撞測試中的25%偏置碰撞得到了“poor”的評價，一些業内人士對貴士在碰撞測試中的表現感到失望。歸根結底，日産對于MPV的重視程度遠沒有兩田那樣“癡迷”，在丢失掉美國市場後，貴士也離開了人們的視野。

編輯點評：在寫這篇文章的同時，岚圖夢想家正式上市了。不論是賽那的爆火，又或是GL8、奧德賽們的固守，還是以夢想家為首的MPV界新能源新星，中國市場對于MPV的需求度越來越高。人們似乎已經忘記了停産多年的貴士，但日産擁有的忠實使用者并不輸兩田，或許貴士的複活将會以中國市場為起點。你有理由相信奧德賽、埃爾法等車型的成功，日産也是可以借鑒的。

三代、四代 | 從巅峰到沒落