日产贵士历史回顾 曾经对位埃尔法赛那

[爱卡汽车导购原创]

近几年，MPV在国内市场受到了非常高的关注度。在MPV领域，日系一直都是专业户，丰田在去年将第四代赛那引入国产，一汽丰田Granvia距离正式发布也并不遥远，本田也在去年将奥德赛、艾力绅双双“翻新”。日系三强中，唯有日产稍显安静。或许大家还记得10万块带侧滑门的NV200，也不会忘记曾经对标埃尔法的贵士。如今，贵士已经全面停产，你只能在日本市场见到与四代贵士同平台的Elgrand。有消息称，Elgrand将会被引入国内，贵士以另一种形式再度出现在人们视野，本篇文章，我将带您回顾历代贵士车型，这款MPV在当年也拥有着不俗的关注度。

第一代贵士（V40 1993）

第一代贵士最早诞生于福特与日产北美在1987年达成的一项合作协议，两家车企合作研发一款定位minivan segment（直译：小型货车，也称面包车，欧洲市场对应的分类就是MPV）的车型。1993年，日产Quest（贵士）以及水星Villager（水星为福特旗下品牌）诞生，两车基于福特日产练手打造的VX54平台。

第一代贵士并没有引入国内，不过大陆南方的广州出现了其CKD版本。CKD也就是“CompletelyKnockedDown”的缩写，通俗来说就是将车辆拆解，来到国内进行组装。广东省客车厂以及广州京安云豹都曾对贵士以及水星Villager进行CKD组装，大家感兴趣可以查查，由于网上的图片资料太少，我们就不过多介绍了。

第二代贵士（V41 1999）

日产贵士与水星Villager的双车出击，占据了北美市场的一定份额。不过，相比美国本土竞品，贵士依然有着不小差距。1997年，丰田赛那横空出世，它取代了普瑞维亚成为了贵士新的竞争对手。但不得不说，赛那的诞生是现象级的，它一经出道便在销量表现上碾压贵士，即便水星Villager与贵士加起来也不是它的个。在1999年，日产推出了第二代贵士，与上一代车型一样，贵士与水星Villager共享同一平台。

福特与日产的合作本该是双赢的局面，但不得不说，两者对于贵士不怎么上心。从研发的角度来说，VX54平台仅仅是日产Maxima底盘的修改版本，第二代车型的升级也不够明显，这让贵士在上世纪90年代的市场表现上不够突出。如此的双车战略让日产必须选择取舍，同时日产也面临着财务危机。

一代、二代 | 合作产物疗效一般

第三代贵士（V42 2004）

在千禧年到来的前夕，日产已经连续多年亏损。1999年5月28日，雷诺以54亿美元（每股400日元）收购了日产汽车36.8%股权，成为该公司的最大股东，并正式组建雷诺-日产联盟。同时，日产与福特解除了合资协议，第三代贵士由日产独立研发。

第三代贵士初期的销量表现还算不错，但在随后的竞争中，贵士并不如本土选手更加吃香，产品末期销量遭到了大幅下滑。

第四代贵士（RE52 2011）

7年时间过去，第三代贵士虽然没能持续保持高销量，但被人们认为是最经典的一代车型。考虑到车型整合，第四代贵士与第三代Elgrand（舍弃了后驱平台）共用了日产全新的前驱平台——D平台。第四代贵士在2011年正式推出，虽然它仍然拥有着强大的产品力，但最终走向了停产......

第四代贵士的表现不算太好，推出后在北美市场的销量一直处于下滑状态。从2014年开始，贵士开始相继退出加拿大、美国、中国等市场。影响贵士销量的一个原因是来自于其在IIHS碰撞测试中的25%偏置碰撞得到了“poor”的评价，一些业内人士对贵士在碰撞测试中的表现感到失望。归根结底，日产对于MPV的重视程度远没有两田那样“痴迷”，在丢失掉美国市场后，贵士也离开了人们的视野。

编辑点评：在写这篇文章的同时，岚图梦想家正式上市了。不论是赛那的爆火，又或是GL8、奥德赛们的固守，还是以梦想家为首的MPV界新能源新星，中国市场对于MPV的需求度越来越高。人们似乎已经忘记了停产多年的贵士，但日产拥有的忠实用户并不输两田，或许贵士的复活将会以中国市场为起点。你有理由相信奥德赛、埃尔法等车型的成功，日产也是可以借鉴的。

三代、四代 | 从巅峰到没落