五十步和百步，難分勝負
文/徐珊珊
根據每日汽車電訊整理，除岚圖還未公布上個月的銷售成績外，包括“蔚小理”、哪吒、零跑，以及埃安和極氪等主流新能源品牌都已經公布各自的銷售資料。
在純電動車銷售的一片“跌聲”中，極氪環比增長19%，成為七家公司中唯一的正增長代表；而零跑憑借同比增長228%，單月銷售9,087輛的成績突圍成功，首次躍居新勢力第一名。
整體上看，4月份新能源市場無論是生産端還是需求側，都面臨着極大壓力。根據中汽協推算，今年4月，國内汽車行業銷量預計為117.1萬輛，環比下降47.6%，同比下降48.1%。
雖然中汽協沒有釋放新能源汽車銷售的相關預測，但整體跌勢已是定局。不過，從上述表單中還能夠明确一點：相比于傳統主機廠如比亞迪、廣汽埃安，造車新勢力的供應鍊的确要更加脆弱。
尤其吉林和上海兩地爆發疫情，讓這一點顯露無疑。
4月銷量滑鐵盧，難有勝負
以“蔚小理”為例，三家公司的銷量較上月都出現大幅下滑，蔚來逼近50%，理想則逾60%。
蔚來和理想給出的理由相同之處在于，受疫情影響，多地供應商陸續停産，加上物流不通的因素，甚至無法供貨。這直接導緻，車廠在消化完現有零部件庫存後不能繼續生産，進而影響到後續的新車傳遞時間。
對于這一點，零跑給出了第一名的答案。基于全域自研，零跑在供應鍊的選擇上采取“多供應企業、多區域規劃”，有效降低了疫情對供應鍊保供的影響。除此之外，科學提高零部件庫存水準，顯然也是新勢力未來的重要課題。
另外，天風證券在5月3日的一份研報中也指出，造車新勢力的車型相比傳統主機廠較為單一，因而在不同車型之間調配零部件的可能性較小。其實透過這份銷量成績單，蔚來和理想明顯落後于小鵬，在售車型是很大一部分原因。
蔚來目前主銷的ES8、ES6和EC6車型都是2021年之前釋出，在新能源汽車密集上市的時期，以較高價格入手老車型似乎不是那麼劃算。不過，蔚來在3月底開始傳遞新車ET7，上個月銷量693輛，有望為蔚來下一次 銷售“破萬”奠定基礎。
而理想方面，原定在北京車展期間釋出的L9由于疫情原因被迫推遲上市。手中隻有一款車型的牌，理想在面對雲集的SUV市場已經開始顯現弱勢。
沖擊一萬輛的銷售目标，依然是造車新勢力們的眼前瓶頸。不論是使供應鍊更加多元化、還是加快推出新車，新勢力們必須更快對這場疫情做出反應。一旦慢下來，就有可能被超越。
至于全面複工複産，是目前整個汽車産業的重中之重。上汽近日表示，旗下整車企業有望在5月下旬逐漸恢複正常生産，産銷量力争達到去年同期水準。盡管疫情在前，但這場大考留下的更多思考可能要在今年下半場去兌現。
全球車市是一個圓，唇亡齒寒
市場普遍認為，5月份随着上海逐漸解封，積壓的購車需求可能會迅速釋放，而車企生産和傳遞量也都有望回升。兩地疫情拖累整體新能源市場發展，無疑也顯示出，吉林和上海在國内汽車産業鍊環節所起到的關鍵作用。
事實上，全球是一個圓，中國以外的車市同樣也受到不小影響。根據每日汽車電訊綜合外電整理，歐洲7國新能源車在4月的注冊量環比下降19.23%，來到15.88萬輛。
除了通脹因素外，俄烏沖突和上海疫情導緻的物流運輸不暢，也使海外車廠面臨更加緊俏的零部件供應問題。事實上，除了歐洲市場，日本包括豐田和馬自達等車企也都因為中國疫情而陷入暫時性的停産。
此外，從上述表單中還可以看到，中國新能源市場發展基本面較歐洲各國相對領先。目前，國内新能源市場滲透率接近20%，雖然挪威新能源車滲透率在80%以上，但單月規模僅僅超過1萬輛。
相比之下，中國新能源市場擁有更多的購買人群，及更大的增長機會。5月，新勢力們将迎來複工的第一次小考，我們拭目以待。