5 月 6 日下午，小鵬汽車宣布了一攬子的業務計劃更新，包括新上線 1 款小鵬 P5，4 款小鵬 P7；自 5 月 9 日零點起小鵬 E 及以上版本車型标配智能輔助駕駛系統軟體及更新服務；自 5 月 9 日零點起不再提供終身免費充電服務和免費家用充電樁及安裝權益。
顯然，很難一言以蔽之地總結出這一攬子計劃對全體小鵬車主的損益。是以，如果你是剛剛提車或正準備下訂的小鵬（準）車主，請繼續往下看。
上新5 款，智能駕駛标配
從 2022 年 5 月 9 日零時開始，下訂小鵬 P5 或 P7 搭載XPILOT 3.0 硬體以上的車型（E/E+/P），對應版本的智能輔助駕駛系統軟體及更新服務調整為标配。也就是說曾經需要付費 2 - 2.5 萬元（後期選裝則是 3.6 - 4.5 萬元）的 NGP 未來将變成标配。
（注：小鵬按照續航裡程和智能化硬體 P、E、N、G 設計車型配置，其中 P、E、N、G 系列分别對應搭載 XPILOT 3.5、3.0、2.5 和未搭載輔助駕駛系統的車型。）
分别來解讀一下新增的 5 款車型。
小鵬 P5 460 P 版本，小鵬高階智能駕駛車型的守門員，也是全行業售價最低的搭載雷射雷達的車型。
小鵬 P7 480 G+/E+ 版本，相比 480 G/E 售價不變，增配 19 寸輪毂，加量不加價。
小鵬 P7 586 G 版本是續航 480 和 670 之間的一個中續航補充款。
小鵬 P7 625 E 版本是續航介于 580 和 670 之間的一個全新的續航版本，據類星頻道了解，625 版本是在 670 的基礎上減少一個電池模組，以滿足消費者多樣的續航需求。
此外，由于智能輔助駕駛系統軟體及更新服務由選配轉為标配，小鵬 P5 550 P 和 600 P 售價上漲 7000 元。
為什麼标配？
自 5 月 9 日起，小鵬基于 XPILOT 3.0/3.5 高階智能駕駛平台的車型，将全部标配高階智能駕駛軟體系統。這意味着小鵬旗下一系列業已形成足夠差異化，引領行業的智能駕駛功能，包括高速領航輔助 NGP、最後一公裡泊車 AVP 乃至小鵬 P5 的 P 系列即将到來的城市 NGP，都将實作全面标配。
考慮到小鵬在過去 3 年來紮實的智能駕駛工程化能力和由此形成的使用者體驗方面的口碑，這不能不說是一個關鍵變化。
從使用者的角度而言，如果我們去重新審視小鵬，其實這家公司一直在持續做着降低高階智能化體驗門檻的努力。這次業務計劃更新新上線的小鵬 P5 460 P，起售價是 20.99 萬元。
這是全球範圍内你能買到的售價最低的搭載雙雷射雷達，即将支援城市智能駕駛的車型。在 2021 年的 1024 小鵬智能日期間，類星頻道曾撰文分析，小鵬的一個關鍵價值主張，就是科技民主化。
而 5 月 9 日之後的高階智能駕駛軟體标配，無疑是小鵬科技民主化的一次最新實踐。
從小鵬的角度來說，這其實從側面說明小鵬在智能輔助駕駛技術層面的取得了新的進展。何小鵬曾經公開談到過小鵬在硬體工程方面的推進邏輯：
第一個節奏，首先把東西做出來，且讓它可安全、可規模；第二個節奏是把東西做出來，保證這個規模安全，以及在能力提高的情況下，大幅度降本。
而這其中的第二個節奏，何小鵬也有過展開論述：
在一個相對收斂的成本裡做到很好的自動駕駛，這個能力真的很難。花 100 塊錢做一個好東西，和花 30 塊錢做一個一樣的好東西，30 塊錢的難度是 100 塊錢的 10 倍，但這個非常重要，這樣才能全民化。
結合這次标配高階智能駕駛的業務更新，一個合理的推測是，經過小鵬 G3 乃至 P7 前期持續數年的研發投入後，小鵬正在進入何小鵬所說的「第二個節奏」，即在持續疊代智能駕駛能力之外，大幅度攤薄成本，并在終端售價上得到展現。
算筆賬
立場不同，需求不同，新老車主對同一個銷售政策的了解自然也不同。自 5 月 9 日零點起，小鵬不再提供「終身免費充電服務」和「免費家用充電樁及安裝權益」。
先來聊聊「終身免費充電服務」。
小鵬的首任車主終身免費充電權益在 2020 年的北京車展上首次公布，每位小鵬車主可享受免費3000 度 / 年的政策，按比較高的能耗 20 kWh / 100 km 來計算，3000 度電最少可以讓車主跑 15000 km。
15000 km / 年基本可以滿足大部分人的日常出行，何況還有家充加持和找不到免費充電樁的情況下出現。相信對很多車主來說， 3000 度 / 年是用不完的，當然，這是早期車主的福利。
在那之後，小鵬對相關權益進行了調整。
從 2021 年 8 月起，小鵬 G3 系列和 P7 不再享受 3000 度 / 年，權益變更為 1000 度 / 年，11 月，小鵬 P5 的權益也變更為1000 度 / 年。
如果參照特斯拉，特斯拉曾在 2017 年首次将終身免費充電服務取消，但在 2018 年部分車型的促銷中恢複，直到 2020 年完全下架。特斯拉 CEO Elon Musk 對此表示，終身免費充電在大批量生産中是不可持續的，特斯拉本應該更早結束這一激勵。
我相信特斯拉此處的邏輯同樣适用于小鵬。截至 3 月 23 日，第 10 萬輛小鵬 P7 已經量産下線，同時整個新能源市場的需求也在持續發生積極的變化，對于小鵬來說，取消終身免費充電服務隻是個時間問題，無非是小鵬選擇将其定格在 5 月 9 日。
這裡的底層邏輯是，在新能源車産業發展的早期，選擇購買新能源車的使用者往往需要在價格、折舊等次元承擔更高的用車成本，為了抹平與發展成熟的燃油車的差距，無論是監管部門還是新能源車企都會出台不同形式的激勵或補貼政策。
但從長期的商業邏輯來看，此類權益的逐漸退坡直至完全取消是可預期的。
我們仔細來算算，新車主「虧」了多少？
1000 度電 / 年的免費權益，按快充平均 1.5 元 / 度的價格來計算，價值 1500 元。我們按照國内平均 6 年換車頻率來計算，6 年的免費充電權益帶來 9000 元的收益。
那麼家充樁呢？特斯拉的第三代家充樁（含安裝）的費用是 8000 元，第三方的家充樁則相對便宜，7 kW - 11 kW 家充樁在 2000 - 4000 元的價位基本可以自由選擇了。小鵬在後期肯定會推出品牌專屬家充樁，相信價格也不會太高。
按照家充樁 6000 元來計算的話，小鵬「終身免費充電服務」和「免費家用充電樁及安裝權益」提供的權益合計價值 15000 元。
但事實上，對于安裝有家充樁的使用者，「終身免費充電服務」很可能是個乏善可陳的存在。一個車主很難在日常使用家充樁補能的同時有餘力完全用掉 1000 度 / 年的「終身免費充電服務」。
對于 P 和 E 版本的車主來說，XPILOT 3.0 / 3.5 軟體付費價格是 20000 元 和 25000 元，自然是軟體更加劃算一些。
但對于 G 和 N 版本的車主而言，這就是明确的權益減少了。但好在上述政策不是即時更新立即生效，掐指一算，你們還有 30 多個小時做決定，在 5 月 9 日零點之前，你可以自主選擇你想要的銷售政策。
給個結論：如果對智能駕駛不感興趣的話，G 和 N 版值得 5 月 9 号之前下單，依然享受免費充電權益和家充樁服務，想要配置智能駕駛，5 月 9 号之後 NGP 将成為标配，相比免費充電權益自然是劃算的。
于我而言，相比「終身免費充電服務」和「免費家用充電樁及安裝權益」這兩項可預期的調整，小鵬智能輔助駕駛系統軟體及更新服務調整為标配顯然更讓人興奮，考慮到智能駕駛軟硬體平台全面更新的小鵬 G9 蓄勢待發，小鵬智能駕駛的新征程已經開啟。
我們期待何小鵬口中小鵬智能駕駛「第三個節奏」的到來。