近日，來自中國品質認證的最新公告顯示，寶馬在上個月底和這個月初申報了三款新車，分别是全新電摩CE04、豪華旅行車K1600B和K1600GTL新款！衆所周知，純進口車在進入國内市場之前，都需要完成3C認證，是以這幾款車距離上市不遠了。
寶馬CE04
寶馬CE04作為純電大踏闆，最大的看點是科幻的外觀設計，這個造型基本上完全沿用了當初概念車的外觀，雖然比較前衛，但是作為純電車型這一點無可厚非。寶馬并沒有針對實用性作出讓步，這一點值得欽佩，畢竟為了迎合大衆口味，為了應對市場銷量，有太多的個性化設計被剝離。
在科幻的外表之下，寶馬CE-04搭載了一台水冷永磁電機，最大馬力41.4bhp，最大扭矩45.7lb-ft，續航裡程超過130km，最高時速約為 120km/h，0-50km/h加速時間僅需2.6秒。中置電機的布局采用皮帶傳動，與傳統的踏闆車相比，這種設計後懸架的簧下品質會大大減少。
CE04配備由寶馬電動汽車提供的锂離子電池，電池容量為60.6Ah，具備快充功能（選裝），可以在45分鐘内完成20%-80%的充電量，0-100%快充僅需1小時40分，如果沒有快速充電器，則需要4小時30分鐘。
來自寶馬iX電動汽車中使用的锂電池組，布局在地闆的底部，所有電子裝置都在後輪前面，是以座下就有足夠的空間空置出來。是以，CE04才有比較可觀的自帶存儲空間。
不同于傳統的踏闆機車的座桶，CE-04的儲物空間從側面開啟，車身側面打開之後可以容納一頂全盔，這種開啟方式也給了設計師在坐墊上自由發揮的空間，同時也有利于保持科幻的造型。
10.25英寸的TFT儀表在CE-04上顯得巨大無比，這也是寶馬在豪華燃油車型上才能見到的配置。可提供地圖導航以及智能手機連接配接功能，也可以完成各種主題的組合，包括正常騎行功能和導航或媒體之間的拆分顯示。CE-04還配備ASC系統（自動穩定控制系統），動态牽引力控制 (DTC) 可選。還有三種駕駛模式：Eco、Rain e Road等。
目前，寶馬機車在國内市場是沒有電摩型号的，之前寶馬在國内市場釋出的C-Evolution結果并不理想！作為一款電動踏闆車型，CE04已經在歐洲市場上市，在歐洲的售價是12,150歐元起，折合人民币8.6萬元左右，并沒有比當初的C-Evolution（15,000 歐元）便宜多少。可以預見的是CE-04如果引進國内市場，價格超過10萬是必然。需要注意的是，選裝快充功能還需要再加1,240歐元（0.88萬）。
寶馬K1600B/GTL
現在在售的K1600B還是老款，新款車型針對外觀和配置做出了大幅度地調整！在外觀上，新款車型換上了最新的家族化前臉（上圖），還是很容易分辨出與老款的差别的。
老款的氙氣前大燈在被全LED單元所取代，新頭燈使用燈碗式LED作為近光燈和4個額外的LED用于遠光燈。而且新的車頭燈支援自适應功能，支援彎道輔助功能，而且還有“歡迎功能”和“延時關閉功能”，新大燈的工作角度更大可達35°。
老款上的機械指針+單色LED的組合式儀表，已經被10.25英寸全彩TFT屏所取代，細長的寬高比允許全屏或分屏模式運作。另外，還內建了地圖導航和連接配接功能，是以不再需要獨立的導航單元。
經過改進的1,649cc直列六缸發動機，借助新的BMS-O發動機控制裝置、兩個用于優化點火正時的爆震傳感器以及在排氣歧管附近添加lambda探頭以監測氧氣含量來減少排放。這不僅能夠提升燃油效率，而且功率和扭矩的輸出也得到改進。
160hp的峰值馬力保持不變，但是峰值轉速從7750 rpm提前到6,750rpm。扭矩從之前的175Nm增加到180Nm，爆發轉速保持不變。另外還增加了一個新的六軸IMU和一個新的發動機阻力扭矩控制系統 (MSR)，以幫助控制後輪打滑。
動态電子懸架調節 (ESA) 仍然是标配，但形式有所改進，新版本還提供全自動負載補償作為标準功能。通過六軸IMU傳感器來控制電子操作閥調節阻尼力，以實作更穩定和舒适的乘坐體驗，甚至可以使用車把按鈕切換阻尼特性。
目前國内市場是沒有K1600GTL型号的，新款K1600B的更新同樣适用于GTL型号。相比K1600B這款GTL型号更适合雙人出行，這也是寶馬與本田金翼直接對标的型号，在乘坐舒适性和儲物空間這一塊都有出色的表現。
GTL型号其後置腳踏闆比其他型号略高，但座椅位置直立，座椅寬且舒适，非常低，并且後座還配有頸部支撐墊和折疊式腳踏闆和把手。
寶馬對中國市場比較重視，是以新車的引進速度也很快，基本上能夠同步海外車型，并且減配閹割這種令人不爽的現象很少出現。對這幾款車有興趣的小夥伴，不妨耐心等待一下！