初入電動市場，福特電馬在保守與激進中，如何尋得平衡？

總編 | 鐘昆

作者 | 葫蘆俠

編輯 | 陳抒豪

來自汽車葫蘆圈的報道

“這車開起來像是有V8發動機”、“這車很有美國肌肉車的感覺”……

當聽到這些形容的時候，你沒有聽錯，它就是用來形容福特Mustang Mach-E這台純電動SUV的。

這台福特“電馬”與我們見面也已經一年有餘，但是在不少朋友眼中，它仍然是神秘的存在。擁有“野馬”之名，卻是一台實打實的純電動車型；離經叛道之中，卻不乏對未來的思考……這樣的割裂感，相信也隻有福特能夠做得出來。那麼，作為福特試水純電動市場的首款作品，Mustang Mach-E到底是怎樣的存在？

即便遮住車标

你依然可以看出它是“野馬”

從桑塔納、富康起步的中國合資汽車市場，自然不會有太多的“肌肉車情懷”、“Pony Car情懷”。說白了，情懷黨們之是以會喜歡Mustang，隻是喜歡那台車的放蕩不羁與灑脫熱烈。而在如今，Mustang Mach-E給大家帶來了一個更好的選擇。

在Mustang Mach-E的設計層面，這輛車依然保留着“野馬”的DNA。例如作為一台電動車，Mach-E依然保留着縱置車型經典的車身比例，使之看起來優雅協調；再比如，Mach-E盡管變成了造型更加突出的SUV，但猶如爪牙一般的三條尾燈豎杠，依然充滿了辨識度……

其實，從設計造型來看，Mustang Mach-E要比同級别的特斯拉車型突出不少，而且依然繼承了野馬DNA，即便是有些偏離傳統，但對于各地的情懷黨來說，依然是可以接受的。

另外，關于Mach-E的SUV造型設計，其實我們也可以看出福特希望這款車可以像前輩Mustang跑車一樣走量。那台盛行了數十年的跑車，以便宜的售價、出色的性能收獲了銷量；而今天的這台Mach-E純電SUV，則希望站在SUV的風口。

畢竟，無論是中國消費者還是美國消費者，大家喜歡的車型都是SUV/Crossover。哪怕一台離地間隙并不是那麼高的SUV，也會比Mustang這種Pony Car要好賣得多。

這一來，相當于Mach-E集合了“野馬”和SUV的“雙重Buff”，在今後，萬一銷量就突飛猛進了呢？

福特的解構主義

在這輛車上展現得淋漓盡緻

其實進入到電氣化時代，從特斯拉這樣的新勢力品牌，再到很多傳統品牌，大部分車企推出的車型，都以“結構主義”為理念。它們從一開始，就把車輛的定位、使用者群體給定位妥當，在最後的銷售環節中，隻需要填鴨式地找準使用者即可……

但是福特Mach-E，卻離經叛道地玩起了“解構主義”。

何謂Mach-E的“解構主義”？簡單來說，這輛車用非理性、反傳統的方式，不去自己定義自己，而是由不同的使用者來定義。在喜歡性能車使用者的眼中，它就是一台零百加速進入到3秒俱樂部的高性能玩物；在普通消費者看來，它也可以是一台實用、舒适的享受之車。

當然，筆者相信，國内購買Mach-E的使用者，更多的會是前者。而Mach-E對于性能的了解和把控，其實也已經超過了傳統的“野馬”。

在國内能買到的量産版車型中，Mach-E GT車型最大功率359kW、峰值扭矩860N·m，能夠在3.65秒的時間内，完成0-100km/h加速。就和很多人說的一樣，Mach-E能為你帶來一種V8發動機酣暢淋漓的快感。除了初段加速強悍且靈活之外，這輛車也能憑借充沛的動力儲備，帶來十足的“後勁”。

這要是放在以前，Mustang GT500的直覺動力性能或許都沒有這麼強悍。

其實除了對動力性能的優化之外，福特這一次也為Mustang的操控屬性徹底地來了一次“歐洲式進化”。

與曾經“燃油野馬”的粗犷美式調校風格不同，這一次，福特率先為Mach-E采用了福特北卡羅來納州賽道模拟器進行調校。

賽道模拟器調校之後，帶來的效益也十分可觀。它的底盤很有韌性，強有力的底盤支撐力，為車輛提供了極佳的車身姿态控制。但是，它也與其他純電動車型有所不同。特斯拉Model Y這樣的車型，雖然轉向輕盈有餘，但整車的轉向狀态卻并不那麼靈活。

可重量超過2噸的Mach-E就并不這樣，更加靈活的轉向手感，讓這家夥并不像是“烈馬”，而是溫順有加但身形靈活的賽馬，易于駕駛者操控與駕馭，但也有那股子激情的氛圍。

當然，瘋狂的福特也并沒有止步于此。在Mach-E進入中國市場前夕，福特性能團隊還與RTR共同“整活”，研發出了一台Mustang Mach-E 1400。前三後四的七電機布局，可以實作前驅、後驅、四驅三種驅動形式，并且在1400Ps馬力的加持下，成為了有史以來最快的Mustang。

作為一台性能取向的純電動SUV，福特Mustang Mach-E之是以要完成這樣的“解構主義”，并不是希望讓使用者自己去定義、自己去發掘純電車型的玩法。更重要的，是福特希望在電氣化時代依然保留燃油時代的高性能、高樂趣駕駛體驗，并且以更為極緻的方法，為電動車洗脫“無樂趣、無性能、無駕控”的“罵名”。

硬實力足夠強

但軟實力仍有待提升

強悍的動力性能、比德芙還絲滑的操控、不錯的空間與設計，最後再加上相對折中的售價，使得福特Mustang Mach-E看起來很美好。如果放在十年前，這樣的産品，絕對算得上是現象級的，無論是銷量還是口碑，都能齊飛。

但在今天，福特Mustang Mach-E每個月的銷量，僅為數百台左右，比下有餘比上不足。其實，造成這樣的原因也很簡單：如今這個時代，各種純電動車、高性能車層出不窮，消費者希望看到的，不僅僅是硬體上的誠意和實力，更是“軟體”層面的表現，例如一輛車的智能科技的水準。

其實福特在打造Mach-E的時候，也考慮到了智能科技在使用者群體中的影響力，是以也配備有智能座艙系統、Co-Piolt360駕駛輔助系統等等。但是，很多美國車企在打造智能科技的時候，會犯一個毛病，那就是在進入其他國家之後，對于本土的優化不是太好。

比如在美國，Mach-E的充電管家功能就很好用，使用者可以很輕松地進行旅程規劃、預約充電等功能。但是在國内，由于各種原因，福特在這一塊兒做得并不是特别好，充電便利度其實并沒有特斯拉高。

而且在車内的智能作業系統中，Mach-E是與百度進行的合作，并沒有适配蘋果系統的Carplay功能。而且，在進入國内後，很多相關的線上導航、線上音樂等APP都需要付費使用，這一點其實也很容易讓消費者心生間隙。

不過，在智能輔助駕駛系統方面，Co-Pilot360系統還是很好用的。6組攝像頭、7組雷達，為Mach-E帶來了擁堵輔助和高速領航輔助功能，在使用的過程中，整體的便利度不錯。另外，再加上Mach-E具備整車OTA更新功能，在後期随着軟體技術的進步，車輛的智能輔助駕駛系統也可以不斷更新，适應發展的節奏。

整體來說，福特Mach-E在智能化領域，給的東西足夠，但優化可能并不是太好。就像《賽博朋克2077》這部遊戲一樣，整體的題材心意十足，能夠讓看客大飽眼福。但是，如果真正上手之後，蹦出來的一些小BUG，就比較惱人了。

結語

整體來看，福特Mustang Mach-E算是一台很有個性的高性能純電SUV，有對燃油時代的懷念與守舊，也有對智能電氣化時代的探索。對于燃油時代的性能、操控，Mach-E可以說做到了“爐火純青”的地步，完全對得起車标上的那匹“野馬”；對于智能電氣時代的探索，這輛車其實還有很多工作要做。

不過我們堅信，随着福特在電氣化時代的進一步探索，在推出更加适應當下的智能系統之後，這輛車乃至于福特其他的電動化車型，會有一個更加令人期待的表現。

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