初入电动市场，福特电马在保守与激进中，如何寻得平衡？

总编 | 钟昆

作者 | 葫芦侠

编辑 | 陈抒豪

来自汽车葫芦圈的报道

“这车开起来像是有V8发动机”、“这车很有美国肌肉车的感觉”……

当听到这些形容的时候，你没有听错，它就是用来形容福特Mustang Mach-E这台纯电动SUV的。

这台福特“电马”与我们见面也已经一年有余，但是在不少朋友眼中，它仍然是神秘的存在。拥有“野马”之名，却是一台实打实的纯电动车型；离经叛道之中，却不乏对未来的思考……这样的割裂感，相信也只有福特能够做得出来。那么，作为福特试水纯电动市场的首款作品，Mustang Mach-E到底是怎样的存在？

即便遮住车标

你依然可以看出它是“野马”

从桑塔纳、富康起步的中国合资汽车市场，自然不会有太多的“肌肉车情怀”、“Pony Car情怀”。说白了，情怀党们之所以会喜欢Mustang，只是喜欢那台车的放荡不羁与洒脱热烈。而在如今，Mustang Mach-E给大家带来了一个更好的选择。

在Mustang Mach-E的设计层面，这辆车依然保留着“野马”的DNA。例如作为一台电动车，Mach-E依然保留着纵置车型经典的车身比例，使之看起来优雅协调；再比如，Mach-E尽管变成了造型更加突出的SUV，但犹如爪牙一般的三条尾灯竖杠，依然充满了辨识度……

其实，从设计造型来看，Mustang Mach-E要比同级别的特斯拉车型突出不少，而且依然继承了野马DNA，即便是有些偏离传统，但对于各地的情怀党来说，依然是可以接受的。

另外，关于Mach-E的SUV造型设计，其实我们也可以看出福特希望这款车可以像前辈Mustang跑车一样走量。那台盛行了数十年的跑车，以便宜的售价、出色的性能收获了销量；而今天的这台Mach-E纯电SUV，则希望站在SUV的风口。

毕竟，无论是中国消费者还是美国消费者，大家喜欢的车型都是SUV/Crossover。哪怕一台离地间隙并不是那么高的SUV，也会比Mustang这种Pony Car要好卖得多。

这一来，相当于Mach-E集合了“野马”和SUV的“双重Buff”，在今后，万一销量就突飞猛进了呢？

福特的解构主义

在这辆车上展现得淋漓尽致

其实进入到电气化时代，从特斯拉这样的新势力品牌，再到很多传统品牌，大部分车企推出的车型，都以“结构主义”为理念。它们从一开始，就把车辆的定位、用户群体给定位妥当，在最后的销售环节中，只需要填鸭式地找准用户即可……

但是福特Mach-E，却离经叛道地玩起了“解构主义”。

何谓Mach-E的“解构主义”？简单来说，这辆车用非理性、反传统的方式，不去自己定义自己，而是由不同的用户来定义。在喜欢性能车用户的眼中，它就是一台零百加速进入到3秒俱乐部的高性能玩物；在普通消费者看来，它也可以是一台实用、舒适的享受之车。

当然，笔者相信，国内购买Mach-E的用户，更多的会是前者。而Mach-E对于性能的理解和把控，其实也已经超过了传统的“野马”。

在国内能买到的量产版车型中，Mach-E GT车型最大功率359kW、峰值扭矩860N·m，能够在3.65秒的时间内，完成0-100km/h加速。就和很多人说的一样，Mach-E能为你带来一种V8发动机酣畅淋漓的快感。除了初段加速强悍且敏捷之外，这辆车也能凭借充沛的动力储备，带来十足的“后劲”。

这要是放在以前，Mustang GT500的直观动力性能或许都没有这么强悍。

其实除了对动力性能的优化之外，福特这一次也为Mustang的操控属性彻底地来了一次“欧洲式进化”。

与曾经“燃油野马”的粗犷美式调校风格不同，这一次，福特率先为Mach-E采用了福特北卡罗来纳州赛道模拟器进行调校。

赛道模拟器调校之后，带来的效益也十分可观。它的底盘很有韧性，强有力的底盘支撑力，为车辆提供了极佳的车身姿态控制。但是，它也与其他纯电动车型有所不同。特斯拉Model Y这样的车型，虽然转向轻盈有余，但整车的转向状态却并不那么灵活。

可重量超过2吨的Mach-E就并不这样，更加灵活的转向手感，让这家伙并不像是“烈马”，而是温顺有加但身形灵活的赛马，易于驾驶者操控与驾驭，但也有那股子激情的氛围。

当然，疯狂的福特也并没有止步于此。在Mach-E进入中国市场前夕，福特性能团队还与RTR共同“整活”，研发出了一台Mustang Mach-E 1400。前三后四的七电机布局，可以实现前驱、后驱、四驱三种驱动形式，并且在1400Ps马力的加持下，成为了有史以来最快的Mustang。

作为一台性能取向的纯电动SUV，福特Mustang Mach-E之所以要完成这样的“解构主义”，并不是希望让用户自己去定义、自己去发掘纯电车型的玩法。更重要的，是福特希望在电气化时代依然保留燃油时代的高性能、高乐趣驾驶体验，并且以更为极致的方法，为电动车洗脱“无乐趣、无性能、无驾控”的“骂名”。

硬实力足够强

但软实力仍有待提升

强悍的动力性能、比德芙还丝滑的操控、不错的空间与设计，最后再加上相对折中的售价，使得福特Mustang Mach-E看起来很美好。如果放在十年前，这样的产品，绝对算得上是现象级的，无论是销量还是口碑，都能齐飞。

但在今天，福特Mustang Mach-E每个月的销量，仅为数百台左右，比下有余比上不足。其实，造成这样的原因也很简单：如今这个时代，各种纯电动车、高性能车层出不穷，消费者希望看到的，不仅仅是硬件上的诚意和实力，更是“软件”层面的表现，例如一辆车的智能科技的水准。

其实福特在打造Mach-E的时候，也考虑到了智能科技在用户群体中的影响力，因此也配备有智能座舱系统、Co-Piolt360驾驶辅助系统等等。但是，很多美国车企在打造智能科技的时候，会犯一个毛病，那就是在进入其他国家之后，对于本土的优化不是太好。

比如在美国，Mach-E的充电管家功能就很好用，用户可以很轻松地进行旅程规划、预约充电等功能。但是在国内，由于各种原因，福特在这一块儿做得并不是特别好，充电便利度其实并没有特斯拉高。

而且在车内的智能操作系统中，Mach-E是与百度进行的合作，并没有适配苹果系统的Carplay功能。而且，在进入国内后，很多相关的在线导航、在线音乐等APP都需要付费使用，这一点其实也很容易让消费者心生间隙。

不过，在智能辅助驾驶系统方面，Co-Pilot360系统还是很好用的。6组摄像头、7组雷达，为Mach-E带来了拥堵辅助和高速领航辅助功能，在使用的过程中，整体的便利度不错。另外，再加上Mach-E具备整车OTA升级功能，在后期随着软件技术的进步，车辆的智能辅助驾驶系统也可以不断更新，适应发展的节奏。

整体来说，福特Mach-E在智能化领域，给的东西足够，但优化可能并不是太好。就像《赛博朋克2077》这部游戏一样，整体的题材心意十足，能够让看客大饱眼福。但是，如果真正上手之后，蹦出来的一些小BUG，就比较恼人了。

结语

整体来看，福特Mustang Mach-E算是一台很有个性的高性能纯电SUV，有对燃油时代的怀念与守旧，也有对智能电气化时代的探索。对于燃油时代的性能、操控，Mach-E可以说做到了“炉火纯青”的地步，完全对得起车标上的那匹“野马”；对于智能电气时代的探索，这辆车其实还有很多工作要做。

不过我们坚信，随着福特在电气化时代的进一步探索，在推出更加适应当下的智能系统之后，这辆车乃至于福特其他的电动化车型，会有一个更加令人期待的表现。

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