前不久我們的一篇文章中提到了前後懸的概念，在留言中我們發現仍然有不少讀者對于這個概念不太了解，甚至誤以為這就是前後懸架的意思，網上也有不少這種誤導性的資訊。那麼今天我們就來解釋一下什麼叫做前懸、後懸，以及它會對車輛的哪些部分有影響。
什麼叫做前懸/後懸？
以我們最熟悉的皮卡舉例，車輛的前懸也就是前軸到車輛最前端的水準距離。在這段空間裡，從前向後分别包含整車的前保險杠、中網格栅、水箱/散熱器、轉向機構、部分發動機和懸架系統等等。
與前懸對應地，後懸也就是指後軸到車尾最末端的水準距離。皮卡車的後懸空間中相對來說容納的東西比較少，包括部分貨箱、底挂式備胎、排氣尾端以及後保險杠等。
是以，前懸、後懸并不是指車輛的懸架系統，而是指的車軸到車輛最前端或最後端的水準距離！
對整車有什麼影響？
既然了解了前後懸是什麼意思，那麼它對整車的影響也可以順便了解一下。對于車輛來說，前後懸的長短主要影響整車的通過性、轉向靈活性以及車内結構的布局等。先從我們最熟悉的通過性來講，在輪胎尺寸和離地間隙相同的情況下，前後懸如果比較短，可以擁有更大的接近角和離去角，整車就有更好的通過性，自然而然在越野狀态下就能更加得心應手。當然影響接近角和離去角的因素不是隻有前後懸的長度，保險杠造型也有一些影響。
除了影響整車通過性，前後懸也會對整車的轉向靈活性有影響。較長的前後懸在車輛轉彎時，車輛“掃過”的範圍更大，需要更大的轉向空間，不太靈活。當然，影響轉向靈活性的也不是隻有前後懸長度這一個因素，軸距等方面也會影響整車的轉向靈活性。最後，車輛的前後懸長度，也受到車輛内部結構布局的影響，這就是在整車設計過程中的事情了，量産之後基本上就定型了。
對于皮卡至關重要的通過性，除了前後懸，還有什麼能提升接近角/離去角？
我們已經了解了前後懸會對整車的通過性有影響，那麼皮卡這種本身就具有越野屬性的車型，如何通過改善前後懸來提升接近角、離去角呢？最簡單的方法，那就是換裝“更薄”一些的前後保險杠了。由于原車的保險杠主要是為了美觀的考慮來設計的，是以大多數皮卡的原廠保險杠都比較“厚重”，甚至有一些皮卡的前杠距離地面非常低，直接縮小了整車的接近角。在換裝了那些越野定制的保險杠後，普遍會對接近角、離去角有明顯的提升，而且材質也會更加堅固牢靠。當然，有些不願意改裝保險杠的車主，如果你真的想要臨時提升一下車輛的通過性，直接将前後杠卸下來越野，完畢之後再裝上，也會起到一定的縮短前後懸的效果。
但是，通過改裝保險杠的方法，縮短前後懸長度，隻是提升通過性的一個手段。除了這個手段，還有哪些方法能夠快速提升整車的通過性呢？在前後懸長度很難改變的情況下，那我們就應該在整車的離地間隙方面下手，進而提升接近角、離去角的角度。是以，首先可以嘗試的就是換裝更大尺寸的輪胎，輪胎直徑增大了，可以非常直接的提升離地間隙，車輛的角度也就自然更大了。
當然，除了換裝輪胎，換裝底盤升高套件也可以。這些套件中或多或少的會包含減震筒、連杆、彈簧、鋼闆彈簧片數、加長吊耳等等，不僅能提升整車的離地間隙，或許在爛路上的減震性能也會有所提升，一舉多得。
而更加終極一些的方法，那就是換裝門式車橋。衆所周知，門式橋是在一些帶有越野功能的重卡上經常采用的方法，能夠非常直接的提升離地間隙。由于車輛的半軸位于輪子偏上一些的地方，是以整車的輪子更靠下，離地距離更高。但是這種門式車橋普遍價格比較昂貴，是一些不惜成本提升整車越野性能的玩家才會使用的方法。
總結：對于車輛前懸、後懸的概念，網上經常有一些迷惑性的解答，大家一定要辨識清楚。而縮短前後懸的長度，可以有效的提升整車的通過性，對于部分越野愛好者來說不失為一種方法。如果您還對整車的概念有什麼不了解之處，可以給我們留言，我們會盡量幫大家解答。