4月20日，在奔馳S級換代一年之後，寶馬正式釋出了全新一代7系，以及7系的純電版本車型i7。新7系此前我們已經做過詳細分析，想看詳細分析内容的朋友可以翻一翻前兩周的内容，這裡就不贅述了。
作為大部分消費者都無法企及的車型，新7系的新一代CLAR架構、i7的純電動力都不是普通消費者關心的重點。被很多消費者稱為“眯眯眼”的分體式車大燈設計，反倒成了新7系最具争議的更新。
然而，在很多人感歎“眯眯眼”讓7系喪失了大型豪華汽車的氣質時，勞斯萊斯更新了首款電車閃靈（Spectre）在北極圈的冬測視訊。（事實上，勞斯萊斯在3月30日就更新了閃靈的冬測視訊，隻是寶馬新7系的“眯眯眼”分體式大燈在引起争議之後，人們才想起這條視訊）
在這條冬測視訊中，雖然閃靈的車身仍然被僞裝花紋所覆寫，但與去年9月連大燈都被僞裝花紋所覆寫的靜态圖檔相比，這次我們終于可以窺得一些大燈的資訊：上方為兩段式日間行車燈、下方為兩顆光源組成的矩形大燈。
這一切給人一種熟悉的味道：這套燈光系統簡直和去年寶馬i7的僞裝測試車諜照一模一樣。
寶馬i7僞裝測試車
這也意味着勞斯萊斯的首款量産純電車将采用分體式大燈，還很有可能是“眯眯眼”，似乎分體式大燈設計在寶馬集團内部出現了“車傳車”現象。
俄羅斯媒體kolesa.ru根據冬測視訊，以及此前的勞斯萊斯雙門車型魅影（Wraith，閃靈是魅影的替代車型）制作了閃靈的假想圖，車燈部分可信度非常高。
圖檔來自kolesa.ru
包括尾燈的部分很好地還原了冬測視訊中閃靈的尾燈，隻是這車尾有些過于老氣，不太符合閃靈電車的形象。
圖檔來自kolesa.ru
除此之外，英國媒體AUTOCAR.CO.UK也制作了閃靈的假想圖，相比kolesa.ru的假想圖更具有電動化特征、更現代。
圖檔來自AUTOCAR.CO.UK
不過“寶馬将分體式大燈傳給了勞斯萊斯”這一說法并不準确，因為閃靈并不是首款采用分體式大燈設計的勞斯萊斯。
勞斯萊斯在被寶馬接手後，于2003年推出的第七代幻影就采用了分體式大燈的設計，隻不過彼時為上方為矩形下大燈，下方為圓燈。
2004年，為紀念品牌創立一百周年，勞斯萊斯推出100EX實驗車型上使用了上方為細長燈帶、下方為圓燈的設計。（幻影Coupé也曾使用這種形式的大燈）
第七代幻影在2013年改用了上方為矩形大燈，下方為細長燈帶的設計。
2018年采用全新Architecture of Luxury（奢華架構）平台開發第八代幻影棄用了分體式大燈的設計。
是以說正确的說法應該是：寶馬集團的分體式大燈由勞斯萊斯幻影，傳到了寶馬7系上。
但問題是，從國外媒體為閃靈繪制的假想圖看，這套分體式大燈似乎并沒有那麼難看，為什麼到了寶馬7系上就變成了“眯眯眼”呢？
在回答這個問題之前，我們需要知道為什麼廠商熱衷于使用分體式大燈。這主要是因為當我們誤以為狹長的燈帶提供照明時，會認為大燈的科技含量非常高，但目前的光源技術無法将大燈做到如此細長，是以需要将主燈隐藏起來，從視覺上營造照明由狹長的燈帶提供。
讓我們先看兩個效果不錯分體式大燈案例：雪佛蘭的開拓者，以及蔚來ES8。
這兩款車的分體式大燈看起來都沒有違和感，其中雪佛蘭開拓者雖然下方的大燈并沒有隐藏，但上方的燈帶兩段有一個向上的弧度，再加上燈帶本身也有一定寬度，是以會讓人錯誤地以為由這條燈帶提供照明。
而蔚來ES8的兩段式燈帶就和寶馬7系有些像了，但蔚來巧妙地将ES8的大燈融合進下方的進氣道，隐藏了起來，起到了讓人誤以為由燈帶提供照明的效果。
然而寶馬7系分體式下方的大燈與保險杠的材質顯得格格不入，讓人一眼就能看出實際是由下方的大燈提供照明。
“眯眯眼”不是寶馬7系的問題，沒有營造出由“眯眯眼”提供照明的視覺效果才是7系分體式大燈的最大問題。
當然，如果你是新7系的潛在消費者，那麼可以考慮黑色車漆。分體式大燈下方的矩形大燈與黑色保險杠能很好地融合，看起來和諧多了。