撰文/ 溫 莎
編輯/ 黃大路
設計/ 趙昊然
焦慮、焦慮，還是焦慮。
自從3月28日，應宜倫每天都在數着日子。如果沒有疫情，他不知道自己正在哪個城市，大機率是南京和廈門，那裡有博泰的生産基地；也可能是武漢或者北京，拜訪合作夥伴，他堅信人與人之間需要面對面的溝通；又或者是機場休息室，連續多年每年超過200趟的飛行，令他已經成為某航空的VVVIP客戶。
但過去的35天時間裡，他隻能呆在家中，手機微信轟炸的資訊和電視上的新聞幾乎沒有好消息。
又有一名員工核酸檢測顯示陽性，這是博泰400位員工中的第4個，其中一名員工的家中5陽1陰；與業務相關的U盾被封在公司大樓，這意味着無法按時發放工資；用于登入稅務系統開票的電腦同樣被封在公司中，開不出發票就無法回款……
外面的世界，俄烏沖突背後是大國博弈，國際形勢暗流湧動；A股市場一跌再跌，上證指數終于在4月25日破防3000點大關；缺芯停産之下，預計中國汽車市場4月跌幅超過4成；上海每天陽性患者人數仍在增加，這波疫情不知何時才會結束……
4月30日，股神巴菲特在股東大會上金句頻出，92歲高齡的老人在經曆了數次金融危機後頓悟人生：對抗通脹時，最好的投資就是投資自己。疫情下的上海，上千萬人加入健身大軍，劉畊宏女孩橫空出世，一個月的時間，曾經的“過氣藝人”抖音粉絲量突破5000萬。
同樣的，對于一家企業的創始人而言，對抗焦慮最好的方式不是躺平，而是動起來。
作為博泰車聯網創始人兼董事長，應宜倫每天都在開會，從早上7點睜眼到傍晚9點客戶下班，長則兩個小時，短的半個小時，沒有了通勤時間，砍掉了應酬的需求，他還是讓自己一如既往地繁忙，甚至工作節奏變得更快了，多出來的時間全部變成會議。
“就是車輪戰，我有時喝口水的時間都沒有。”應宜倫感慨道。如果将疫情中的生活形容為一場戰鬥，那麼進攻才是最好的防守，用他話說，他是在帶領團隊進行“自救”。充滿危機意識，無時無刻讓自己處于戰鬥狀态，這是創業者的基本素質。
邁出家門後，看着已經升到頭頂的太陽和盛開的鮮花，人們感慨着被疫情偷走的春天，但對于應宜倫和他上司的博泰而言，時間從來不會被虛度。
三年過三關，博泰像囤菜一樣囤貨
2022年，新冠紀元三年。
“現在是存量市場，是你死我活的市場。”2020年5月，汽車商業評論總編輯賈可博士曾在上海解封後的第一時間内到訪位于上海市中心的博泰總部，當時第一波武漢疫情剛剛過去，應宜倫心情很好，卻難掩焦慮，“我們覺得公司首先要在寒冬下活下來，疫情和經濟情況，包括國家未來的變化是很難預料的。”
三年後再次複盤，應宜倫說，做決策時應該基于最壞的情況。不能僅僅依靠外來的資訊做決策，否則最終會把企業給毀掉。
看見别人沒有看見的風險，預見别人沒有預見的機會，創始人的價值之一正在于此。三年前，博泰便成立了應急管理委員會，應宜倫任委員會主任，下設6個組織，分别是：晶片保供小組，客戶認可小組，長線物料跟蹤小組，物流應急小組，生産基地小組，駐外機動小組。
三年時間，疫情常态化，博泰在應宜倫的帶領下邁過了武漢疫情，晶片荒和疫情零發階段三道坎。
“過去一年時間，沒有一個客戶是因為是博泰的原因而停産……我們非常幸運，至今為止晶片沒有缺貨，這也是在考驗公司的體系能力，建立了客戶信用，也帶來了一些新的業務機會。” 博泰車聯網執行副總裁張毅自豪地說。
疫情期間生産線出貨任務完成，保證傳遞▼
嘗到了囤貨的甜頭後，博泰不久前再次撥款5000萬元，搶先購入了一批判斷為高風險地區的物料。“這就和家庭囤菜是一個道理，未雨綢缪才不至于措手不及。”應宜倫說。
危機時刻考驗的是上司人的預見性和決策能力，同樣也檢驗着企業文化。
一家中出現5例陽性的員工被封在樓裡，博泰緊急将生活必需品、防疫物資方，包括藥品送到了他們的小區；其他被封控在家、生活困難的員工也收到了公司的愛心禮包；廠區封閉期間，博泰為員工準備了宿舍與床品，在嚴峻的考驗面前，博泰展現出了有人情味的溫暖一面。
博泰廠區封閉，保障員工封控期間生活品質▼
成立13 年時間，博泰的工資從未停發過，即使在很困難的時候也未曾有過。應宜倫不同意财務晚發兩周薪資的方案，最終通過大樓留守保安以及公司供應鍊從業人員的合作，博泰将 U 盤從辦公室保險箱拿出來想辦法送到了财務的小區，保證4月8日準時發放工資，13 年沒有破戒。
開發票的問題也借助遠端桌面預裝的軟體，通過系統的方式解決掉了。博泰和客戶合作夥伴不久前更改了付款方式，簽署入庫結算合同，依據流水線下來的車結算。“這樣就保證了我們隻要貨能送到車廠，我們能拿到相關費用——這對科創企業而言，占用的資金量不會特别大。”應宜倫解釋道。
企業内部也在疫情期間完成了統一思想，團隊自上而下，由高管帶頭減薪。另外公司暫緩招聘計劃，壓縮編制，提升現有團隊日常效率。
“總體原則是這支隊伍要留着，我們對未來充滿信心。我們相信冬天很快就要過去，更重要的是，春天到來的時候，公司要活下來。”應宜倫說。
自建車隊，博泰扛起4倍物流成本
“我們要確定為客戶，為員工，為社會該做的事情都做到。”應宜倫說。
在疫情期間扛起企業的責任，但博泰也在遭遇挑戰。整個4月，中國汽車工業的中心——上海按下了暫停鍵，供應鍊成為最大的難題。随着疫情的反複，博泰已經形成了疫情應對機制，但就算能夠預見到困難，總部的封控還是令博泰難上加難。
作為汽車行業的Tier 1一級零部件供應商，博泰擁有近百家上下遊合作夥伴，螢幕、各類元器件、連接配接器、模具、塑膠件等零部件分布在國内不同城市和地區，物流是将之串聯起來的關鍵一環。
供應鍊物料多次消殺▼
“如何将博泰上千個上遊零部件運到我們的工廠進行組裝，這是物流的第一個難點；第二個難點，如何把完整的裝置運到車企去組裝；第三個難點，如何運完以後能結算成資金。”應宜倫認識到，每一關都很難。
更令人感到擔憂的是，總有人在出局。一些供應商沒有熬過這個春天，有些供應商連老闆都找不到了，有些供應商是還在最後一搏，但他們能再撐一個月還是兩個月就不得而知了。
“整個供應鍊面臨某種層面的颠覆式，這是從來沒有遇到過的困境。這個困境遠遠要大于當年武漢的疫情。”應宜倫說，“我們現在隻能看誰堅持到最後，我們盡全力去做，實際上我們看到的不确定性還是越來越多，而不是越來越少。”
為了對抗不确定性，博泰拿出了兜底方案，比如自己建車隊，兩支物流車隊都是博泰自己的車，自己的司機，在上海、南京、廈門、武漢和成都等區域内進行短程接駁和專車運送。此外，博泰與全國性的大物流公司加強合作，確定原材料及時到貨，生産不斷檔。
博泰自建物流車隊，堅守保供使命必達▼
在博泰看來，組建車隊并不僅僅是為了解決公司自身的供貨問題，實質上會在更多的次元上幫助到整個供應鍊上下遊企業，進而幫助到相關企業疏通整個行業中的産業鍊問題。
疫情之下社會需要英雄，但克服重重困難困難保證正常供應和運轉，博泰為此付出了巨大的代價，高昂的成本全部由企業自己消化。“物流成本大概增加了300%-400%，原來是一車貨一天到，現在可能要分成六車貨、六個司機4-6天到。”應宜倫說。
人力、物力和物流成本全部都在增長，原本隻需1天的物流時間，如今變成了4、5天。相當于原來一個人跑400米，現在變成4個人接力賽，每人各跑100米，甚至更多。
對于供應商而言，物流并不屬于他們的工作，但“為了確定工廠不停産，我們隻能這麼幹”。應宜倫說，博泰内部已經啟動了戰時管理體系，“現在就是特殊狀态，根本不是正常狀态”，他們甚至做好了極限狀态下堅持數月的準備。
“我們沒有怨言，任何一個企業首先經營的就是風險。”應宜倫說，但他每一天都在期待上海疫情能夠早日緩解。時代的一粒灰，落到個人頭上，就是一座山，一個人和一家企業的力量是渺小的，應宜倫呼籲政府在後期能夠出台相關政策，給予創新企業、民營企業一定的扶持。
逆勢擴張，新的企業經營邏輯呼之欲出
不瘋魔不成活。
熟悉應宜倫的人都知道，他的語速非常快，語氣極富感染力，如果再加上天馬行空的内容，往往将聽的人帶入他的世界。讓别人相信之前，首先要讓自己相信，2009年進入汽車行業，應宜倫對智能汽車有着狂熱的愛好和笃定。
“我們希望智能汽車能引發一場中國産業的革命，而不僅僅是賣出了幾輛車。”2015年在接受汽車商業評論采訪時應宜倫就指出，“未來五年内，中國汽車産業引領歐洲、美洲，後者來複制中國。”
當初的美好期待正在變成現實，中國逐漸成為全球智能電動化轉型的先鋒陣地，乘着行業變革的東風，博泰車聯網的客戶覆寫豪華、合資、自主等近30個汽車品牌，企業的三條智能車載終端産品生産線年産能達到100萬套。
盡管第一季度受到了疫情影響，産值仍比去年同期增長了20%以上。應宜倫無比堅定智能網聯業務有着巨大的增長空間，他計劃在6月引進第四條生産線，引進之後會達到120萬套一年的生産量。然後預計是在2023年年底的時候，會有8條的生産線。
沒有一個冬天不可逾越，沒有一個春天不會到來，正如應宜倫所相信的，疫情終會過去，但這段日子也會為每個人留下些什麼。
4月11日，上海浦西某小區内一位業主孫先生，主動拿出了12瓶可樂，放在樓棟大堂共享給鄰居。随後12瓶可樂開啟了一場“以物換物”的奇妙之旅。疫情中的暖心一幕，就發生在應宜倫生活的小區。
近在咫尺的鄰裡，成為了春日裡一抹最暖的光。趁着居家隔離的機會，他也享受了久違天倫之樂，和家裡人一起下棋、電視、聊天，“某種程度上來講，這也是一種生活的增值”，應宜倫有時間重新發現生活中的美好，更多的是，他有了思考的時間。
應宜倫終于有時間擡頭看看天空，陪陪家人▼
但當下，疫情仍處在巨大不确定性當中，沒有人知道疫情什麼時候結束，會以什麼樣的方式結束，結束後我們将會迎來一個怎樣的世界。創業的門檻越來越高，一個激情而浩蕩的時代似乎離我們遠去，身在其中者到底要如何應對。
“未來的不确定性仍然很大，會越來越大。你如何跳出過去你人生幾十年的次元，站在一個全新的次元上，或者說站在一個挑戰巨大的次元上重新思考家庭、企業發展、産業程序，這是新的考題。疫情在家的這段時間，給了我很多深夜思考的機會。”
應宜倫說，自己仍然沒有思考通透，因為他意識到一個企業家所面對的問題是有限的，有邊界的，而一家正在飛速發展壯大的企業所面對的問題是無邊界且無序的，過去幾十年的經驗和思考問題的邏輯無法給出解題思路。
“我需要重新去思考一個新的企業經營邏輯，這種邏輯隻有随着時代不斷發展才可以不斷堅定。”他說。5月，上海開始進入動态清零階段，眼下的這道坎又要邁過去了，應宜倫很快将恢複空中飛人的生活，帶着全新的思考迎接新的挑戰。
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