前言
随着二胎、三胎時代的到來，MPV市場被快速激活，各車企亦是鉚足了勁加碼進軍。從發展的角度來看，正在興起的MPV市場也許會是賽道内的國産選手又一個超越合資品牌的機會。隻不過，一個新的市場雖好，可若沒有足夠的實力，也隻能是看客而已。
千呼萬喚始出來，一直在低端和商用MPV領域徘徊的東風風行也開始向中高端家用MPV市場挺進，推出了全新7座家用車遊艇。從預售資訊來看，新車推出4款車型，分别是揚帆版、追風版、逐浪版和攬月版，預售價12.19-15.49萬。
一個既定的事實是，東風風行本身的品牌價值并不高，現在連“雙飛燕”的使用權都被“剝奪”了。而綜合此次新車的産品表現及預售價來看，風行遊艇更多的還是扮演一個“查漏補缺”的角色，大有一些高不成、低不就的意味，站在這個節骨眼來預測，未來新車恐怕很難給風行注入更多銷量增長動力。東風風行遊艇這樣的價格，談不上驚喜，也談不上意外。
衆所周知，作為品牌的煥新年，2021年的東風風行可謂動作頻頻，從釋出 “乘風計劃”、到宣布全系車型更換“勁獅标”、再到推出風行T5 EVO，風行差不多把能幹的都幹了。但從現實來看，劇情似乎并沒有按預期的劇本走，品牌SUV車型的銷量還是表現平平。
為了進一步産品年輕化，迎合Z世代年輕人，風行T5 EVO甚至推出潮改、各種鮮豔的顔色和搭載運動套件的風行T5 EVO熱浪版。然而，内在不足，隻靠簡單的拼湊改版，又怎能讓愈發理性的年輕一代滿意呢？匆匆登場的T5 EVO熱浪版終究沒能掀起一股風行熱浪風。
如今，風行·遊艇作為品牌跨時代的産品，将擔當起東風風行開創品牌新紀元的陣前先鋒。這個車型的成功與否，對于東風柳州汽車有限公司乘用車銷售公司總經理曾清林總而言也是至關重要。在浮浮沉沉之後，曾清林總太需要一場“勝仗”來提振風行的士氣并證明自己。那麼，此次風行·遊艇的到來，能否讓曾清林總願望落地呢？
從前期親力親為的營銷傳播到亮相站台，可以看出，曾清林總對這個車尤其重視，但它的真正實力究竟如何？
不管車型行不行，車名必須得足夠出圈。随着各車企車型大膽和張揚命名方式時代的到來，東風風行也不例外地加入其中，将新車直接取名“遊艇”。至于為何起這樣紮眼的名字，官方資料顯示是因為新車基于遊艇式造型理念設計，在鋒動力學原創設計美學的點綴下，将時尚與力量相融一身，并以遊艇級造車标準，滿足目标使用者多場景用車需求，為使用者提供如遊艇一般舒适、品質的出行體驗 。
遊艇，是一種水上娛樂用的進階耐用消費品。它集航海、運動、娛樂、休閑等功能于一體，能滿足個人及家庭享受生活的需要。在發達國家，遊艇多為私人富豪擁有。由此，我們似乎便明白了，東風風行之于風行遊艇的“人設”想必一定是“高富帥”。
有趣的是，目前坊間對風行·遊艇的設計褒貶不一，不少人認為新車身上“緻敬”雷克薩斯的元素實在太多，以至于第一眼會有種“李逵、李鬼”的既視感。這種問題的存在，也許有風行借雞下蛋的考慮，也許是設計者的惰性和取巧導緻的。當然，這種見仁見智的事情不必過于在意，畢竟你可以用“模仿能力很強”這樣的高情商的說法來說服自己。
不過即便抛開設計不談，我們也要明白當下的現實語境是：大多數人對風行車的概念還都停留在拉貨車的印象中，一下子想要轉變為GL8、奧德賽這種調調，估計有點難。譬如，亮相之初網友們便發出了“沒有側滑門的MPV都是耍流氓！”的呐喊。所謂殺人誅心，這句話确實直接擊中了風行·遊艇的要害。風行·遊艇和同級别吉利嘉際、傳祺M6一樣，都不帶有雙側電滑門，而是采用了轎車與SUV較為常見的鉸鍊式設計。這樣的設計，對于鐘愛MPV的車迷來說，無疑是一個最不能接受的點，畢竟，側滑門才是MPV的靈魂。
成本方面，根據電動側滑門的零部件大概估價，電動側滑門的成本占比（整車）會比普通車門高2-4倍左右。打個比方，别克GL6想要裝上雙電動側滑門，成本就要高大約5000塊左右。而在十幾萬這個級别，價格高低可以直接影響産品的銷量。如果車輛成本增加5000元，那麼售價大機率得增加8000元以上。将近1萬元的差價，有時候真的可以壓垮一台車的終端成績。
毫無疑問，棄用側滑門，跟技術沒關系，最根本的就是為了降本，控制價格嘛！隻不過，這樣将就的結果，恐怕也隻有一個，東風風行遊艇雖然有了些許“遊艇”的表面形象，但想要擁有“遊艇”般的内涵和氣質，送它倆字，沒門!
還有一點被廣為吐槽的，便是風行·遊艇的動力。沈陽航天三菱4A95TD四缸發動機在風行T5 EVO身上已經存在，且不說之前就普遍存在的渦輪增壓器異響、發動機故障燈亮、發動機異響等問題，單單是“三菱”這兩個字已經足夠成為原罪。畢竟都2202年了，卻還在玩三菱，隻能說東風風行有點黔驢技窮了。
江湖車評
在放棄側滑門的那一刻，其實已經注定了風行遊艇的宿命。東風風行希望借助風行遊艇進軍家用MPV市場，可一味的将就難免又會讓它繼續成為“貨車”領域的高端“貨”。什麼意思？說白了就是，成為一輛既能拉貨又能滿足家用的MPV車型。當然，在這個屬性裡，拉貨還是主要的。
事實上，滿大街的同品牌“貨拉拉”已經在用實際行動彰顯着品牌的調性，想要逆天改命，除非能改“道”而行。可試問曾清林總，你有勇氣讓風行遊艇和T5EVO成為東風風行獨立品牌下的車型嗎？如果沒有，那就踏踏實實穩固好商用MPV領域的地位吧！否則，不上不下，不高不低，隻會讓東風風行的市場定位更加尴尬！如此再來看風行遊艇，是不是在東風風行棄用側滑門的那一刻，就已經注定了這款新車的宿命了呢？