在合資B級車市場，銷量好的車型就那麼幾款，比如豐田凱美瑞、本田雅閣、大衆帕薩特、日産天籁和大衆邁騰等車型的銷量都很理想，進而你會發現，它們的價格并不便宜，起碼相比主打成本效益的現代索納塔、起亞K5凱酷和雪佛蘭邁銳寶XL等車型的價格貴一些，消費者為什麼放着價格便宜的合資B級車不買，而選擇價格貴的合資B級車呢？難道真的是“一分錢一分貨”？其實不然，這些暢銷B級車大多是德系車和日系車，這就說明大多數消費者更加青睐德系和日系，他們不想妥協，不想因為價格便宜而選擇自己不喜歡的車型，哪怕德系車和日系車價格貴一些，也要選擇心中的dream car。
在這種購車心理的驅使下，哪怕那些銷量情況一般的合資B級車價格“低到塵埃裡”，他們也會不屑一顧，也可以把這種行為視為“追求夢想”的一種具體表現，為了實作“夢想”，多花一點錢又有何妨？我就喜歡大衆邁騰，哪怕它的價格高一些，哪怕雅閣的優惠力度再大，心中的執念也不會選擇雅閣，而是一如既往地支援邁騰。試想一下，在這種購車心理的驅動下，那些在“夾縫中求存”的合資B級車自然是“扶不起來”，就像起亞K5凱酷一樣，它的優惠力度很大，終端價格甚至到了熱銷合資A級車的區間，可依然難走量。
起亞K5凱酷的2021年全年累計銷量為10561輛，甚至還不及雅閣一個月的銷量高，到了2022年，它的銷量更是下滑嚴重，比如它在今年前三個月的銷量分别為754輛、588輛和483輛，銷量累計下滑34.99%，除了那些注重成本效益的消費者會選擇它外，其他消費者并不會考慮這款車型。它通過“以價換量”的方式來提升銷量的行為并不能扭轉它的“命運”。
從産品力方面來說，起亞K5凱酷也存在問題，它提供1.5T車型和2.0T車型，1.5T渦輪增壓發動機+7DCT幹式雙離合變速箱可以爆發170馬力的最大功率和253牛·米的峰值扭矩，2.0T渦輪增壓發動機+8AT手自一體變速箱可以爆發240馬力的最大功率和353牛·米的峰值扭矩，賬面資料還不錯。問題就是它銷量稍微好點的車型是1.5T車型，比對7擋幹式雙離合變速箱會讓很多消費者接受不了，可能你會說：帕薩特和邁騰的1.4T車型也比對的是7擋幹式雙離合變速箱，為什麼消費者就能接受呢？如果說起亞K5凱酷的1.5T車型是“走量”車型的話，那麼，帕薩特和邁騰的2.0T車型才是走量車型，1.4T車型對整體銷量的影響并不大，而起亞K5凱酷的1.5T車型影響就大了，這就是本質上的差別。
在外觀設計層面上，起亞K5凱酷做的并不差，造型很流暢、很運動，比較符合年輕人的審美觀，特别是車尾的4根排氣管，更是把運動氣息發揮得淋漓盡緻，4980*1860*1445mm的長寬高和2900mm的軸距在合資B級車中也不小，外觀看着很大氣，車内空間也很寬敞，後排地台隆起也不高，乘坐舒适性還不錯。車主對它的評價也很正面，除了車漆薄和内飾異味大外，其他方面還是很容易接受的。
價格方面，我們獲悉了一位廣東佛山車主的提車價格，他選擇的車型是2021款 270T CVVD 時尚版（标配車型），價格從16.18萬元降至13.20萬元，優惠了2.98萬元，15萬元以内就能落地，這幾乎就是一個本田思域的落地價格，成本效益還是很突出的。
最後，你覺得起亞K5凱酷怎樣做才能提升銷量呢？