2.0T最高能做到多少匹動力？
奧迪A5告訴你做到245匹輕輕松松，AMG A45說300匹隻是個開始，寶馬3系說，其實2.0T也能做到156匹。
在3系這台車上，寶馬讓所有人都知道了還有一種技術叫“渦輪減壓”，目前主流的2.0L自然吸氣發動機動力已經能夠做到170匹以上，給2.0L發動機裝上渦輪的寶馬3系，馬力甚至回到了156匹水準。
這台發動機的具體參數是156匹，扭矩250牛米，賬面資料百公裡加速9秒。
雖然說德國工業過去10年落寞了，但我仍然不相信一台裝上渦輪的2.0L發動機馬力隻有156匹，唯一的解釋就是，寶馬在用這台發動機襯托出高配車型的定價。
隻有把最低配車型做的最差，人們才會買高配車型，這樣的解釋就非常合理，因為動力不夠用，是以3系的車主才會多花5萬塊錢去買高配車型。
資本玩兒法爐火純青。
這讓我想起了凱迪拉克，同樣是豪華品牌，凱迪拉克從低到高一路2.0T高功率版本，比如說CT5這台車，LSY發動機全系一個動力标準，237匹最大馬力以及350牛米最大扭矩。
不管你買的是低配還是高配都有7秒級加速成績。
像寶馬這樣的企業，越來越少了，不過這兩年寶馬還是收斂了一些，畢竟幾年前在30萬的寶馬3系上還裝備了1.5T三缸渦輪增壓發動機。
這台發動機的目的同樣簡單，就是為了把低配車型故意做的很差，這樣才能夠驅動消費者買動力夠用的中高配車型，就是為了拿到更多的利潤空間。
隻是中國消費者不買賬，三缸發動機在國内一絲一毫的市場都沒有。
無奈設計出來了2.0T低功率版本，其實寶馬的低功率發動機本身動力還是可以的，正常的低配引擎馬力184匹，但值得一提的是，184匹馬力的3系動力已經夠用了，7秒多的加速如果放在最低配車型上将會出現一個問題，動力更足的330版本将會與325産生較大的價格懸殊。
消費者将會直接抛棄330版本，更多的入手325版本。
是以寶馬必須要讓30萬以内的車型呈現“動力弱智化”，讓所有人都知道你買了最低配的寶馬3系，動力水準絕對是不夠用的，這樣一來你買寶馬是為了操控的目的将會無法達成，如果想要感受到還算可以的操控感，必須要上184匹馬力的中配版本。
不要去跟寶馬談技術，畢竟從動力架構的設計研發上來說，寶馬工程師還是擁有頂級的技術标準。
但，技術好和良心足是兩碼事兒，相反如果拿着技術去套弄國内消費者賺取足夠的利潤，特意去為中國消費者設計出“渦輪減壓”發動機，利用技術優勢收割使用者必然被人不齒。
真正頂流的企業一定是通過技術創造出更高的市場格局，而不是與寶馬這般收割市場。
前陣子某部落客爆出寶馬各種減配的問題，底盤既省去了大量鋁合金部件，又換裝了成本更低的塑膠部件，平衡技術的目的是為了減配、節省用料，在這家企業身上越來越看不到德國品質，反而看到利欲熏心的心态。