因為汽車投訴是衡量一款車能否滿足消費者真正需求，也是汽車可靠性的重要衡量名額之一，畢竟隻有買過車的車主才有發言權，是以車主的投訴對于打算買車的消費者來說就顯得尤為重要了。上一篇，我們整理出了4月份的汽車投訴排行榜，文章内容一釋出，就引發了網友和車主們的關注，不少留言都說現在SUV熱，很多人計劃入手SUV，希望能出一期SUV的投訴話題内容，今天我們就整理出了4月份SUV投訴的排行榜，希望對計劃買車的朋友們有所幫助和借鑒。
4月份的SUV投訴榜上，有以提不到車為投訴點的車型，比如幾何EX3功夫牛、星越L等，多半是因為訂車後長時間提不到車被投訴。也有不少因為本身的品質問題而頻遭投訴的，比如豐田、寶馬、日産、比亞迪、奇瑞等旗下的車型。榜單前三的幾何EX3功夫牛、豐田漢蘭達、皇冠陸放投訴量都超過百例。此外、奇瑞、比亞迪、吉利各有兩款車上榜，日産和上汽大衆各有一款車進入投訴榜前十，豪華品牌方面，寶馬X3成為榜單前十的投訴獨苗。
下面就讓我們來具體看看4月份SUV投訴榜都有哪些車型上榜了吧。需要說明的是，以下資料來源于車質網。
NO.1幾何 EX3功夫牛：4月投訴數233例
幾何汽車EX3 功夫牛4月份投訴數233例，這也讓其問鼎了投訴排行榜首。其投訴問題主要涉及到銷售環節，比如提不到車，銷售承諾不兌現。其實這主要還是由于汽車廠商受到了口罩因素影響，但随着配套工廠陸續複工，這個問題相信會很快得到解決。
NO.2廣汽豐田漢蘭達：4月投訴數221例
排名投訴榜第二名的是廣汽豐田漢蘭達，4月份漢蘭達的投訴問題爆發，投訴數量達到了221例。其投訴主要問題涉及發動機噪音大、抖動，車身共振以及後視鏡故障燈問題。其實漢蘭達最近兩個月都受到了發動機噪聲大和抖動問題的困擾，有車友透露該問題是發動機後機腳設計缺陷所緻。據了解，由于此問題，漢蘭達在北美市場已經宣布召回，不過在國内我們并沒有看到召回的相關資訊，針對此問題，我們也将會持續關注和跟進報道。
NO.3一汽豐田皇冠陸放：4月投訴數120例
排名第三的投訴車型依然來自豐田，它就是豐田皇冠陸放，這款中型SUV在4月份投訴量為120例。其投訴問題與漢蘭達如出一轍，也都集中在發動機噪音大、抖動以及車身共振，此外還有雨刮器故障的問題被車主投訴。皇冠陸放和漢蘭達同屬于一個平台車型，同樣的問題不出意外應該也是其設計缺陷導緻，希望豐田給出一個滿意的解決方案，給消費者盡快解決問題。
NO.4寶馬X3：4月投訴數91例
寶馬X3排名第五，4月份投訴數達到了91例，其投訴問題與寶馬5系很類似，主要涉及來自銷售環節的與宣傳不符。有車主表示：“車機功能實際與廠家宣傳不符合，無法使用OTA更新，無法通過語音控制車窗和空調等等。”這樣的問題實在令人唏噓。此外寶馬X3同樣出現了燒機油、熄火等問題，變速器跳檔也出現在這款車上。
NO.5吉利星越L：4月投訴數81例
吉利星越L排名第六，4月份投訴數81例，這多少讓筆者有些意外。但看問題也就釋懷了，原車配套不全、與宣傳不符合等。部分車主回報星越L提車時沒有得到第二把智能車鑰匙，這主要是和晶片荒有關系，目前長三角的配套工廠停工以及全球晶片荒讓這個問題很棘手。
此外，5G-AVP1KM無人泊車系統、5G網絡等存在與宣傳不符的争議。個别投訴還有方向盤不正和跑偏的情況，但此前筆者對星越L進行過多次試駕，媒體同行們也沒有提出過該類問題。
NO.6比亞迪宋Pro新能源：4月投訴數34例
排名投訴榜第九的是比亞迪宋Pro新能源，其投訴數量34例，主要投訴問題表現為提不到車，另外銷售承諾不兌現、人員操作不規範、銷售欺詐等問題也有涉及。提不到車已經是目前的公知了，據悉新車的提車周期都排到了三個月開外，但比亞迪漢、海豚等車型的提車周期更長，但車主們也都默許了，畢竟晶片荒是個一時難以解決的問題。
NO.7奇瑞瑞虎8PLUS：4月投訴數31例
瑞虎8PLUS排名第七，4月份投訴數為31例，投訴問題包括了油門故障、轉向系統抖動、減震器異響和影音系統故障等問題。作為奇瑞汽車的銷量擔當，瑞虎8PLUS在推出市場後取得了不俗的市場表現，穩定在月銷萬輛的水準。本月的投訴問題雖然不多，但應該引起奇瑞的重視。它是內建了奇瑞最優技術的一款車型，也是目前奇瑞汽車的銷量支柱。
NO.8奇瑞瑞虎8：4月投訴數29例
4月份瑞虎8的投訴量為29例，排名第八。瑞虎8的投訴問題油門故障、發動機抖動和轉向系統異響，和瑞虎8PLUS車型的投訴問題如出一轍。那看來這類投訴問題應該大機率是這款車型的通病了，希望奇瑞方盡快拿出解決方案，給消費者盡快解決此類問題。
NO.9比亞迪宋PLUS新能源：4月投訴數27例
4月份排名第九的SUV有三款，投訴數量均為27例，宋PLUS新能源是其中之一。宋PLUS新能源的投訴問題主要涉及提不到車，原車配置不全以及系統更新問題等。本月上榜的比亞迪另一款車宋Pro新能源也是存在此類問題。目前比亞迪很多車型在終端都提不到車，排到了2-3個月，海豚、比亞迪漢系列的排隊等提車周期更長。這主要是由于4月份的口罩因素導緻，國内多地工廠不斷停工，讓配套卡了脖子，而晶片短缺也是其等待提車周期長的重要因素之一。
NO.9日産奇駿：4月投訴數27例（并列第九）
奇駿4月份投訴數達到了27例，并列第九。奇駿被投訴的問題主要表現為，發動機無法啟動，變速器頓挫、故障燈亮、電路故障燈問題。随着三缸機将奇駿推進深淵，也讓日産明白了一件事兒：三缸機目前并不适合中國市場。奇駿銷量的腰斬，不得不讓奇駿重新換回四缸機，來挽回市場，但從目前市場回報來看，它很難再回到銷量前十的水準了。奇駿的這些投訴問題已不是什麼新鮮事兒，之前不少車主已經投訴過類似問題，現在來看，這些問題依然沒得到有效解決。
NO.9上汽大衆途觀L：4月投訴數27例（并列第九）
投訴并列第九的還有上汽大衆途觀L，4月份其投訴量也為27例。途觀L被投訴的問題主要涉及發動機排氣故障、功率不足、油耗高以及變速器電腦闆故障。雙離合已經是大衆不可更改的事實，而随着顆粒捕捉器問題的發酵和爆發，上汽大衆多款車都受到了影響。
不少車主回報，跑高速油耗還很可以，但進入城市道路後，其油耗驚人，讓一般消費者難以接受，但有多少車主又長期跑高速呢？是以說，上汽大衆還是得拿出切實可行的解決方案來給消費者一個交代，畢竟這樣下去隻會讓品牌和口碑受損。
NO.10吉利博越：4月投訴數24例
排名第十的是吉利博越，4月份投訴量為24例，方向盤不正、跑偏和影音系統故障燈問題，也不是什麼新問題了，相信這些問題多半是來自老車主們的投訴。在新款車型上，這類問題已經基本排除了。此外，博越已經迎來了2022款新車型，新款車型的上市有望帶動其銷量迎來反彈。