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提到造車新勢力，混得好的有蔚來、小鵬和理想等排在前面的車企；混得不好的，也有很多，這其中就包括合創汽車。合創，何許車也？說起來，卻也來頭不小，它由珠江投管集團、廣汽集團和蔚來汽車共同投資，并早在2018年就已經成立。然而，起得早，未必能趕上早集，不對，貌似晚集也沒趕上。
扯完閑篇，咱們開啟正題，聊一聊合創汽車的那些事兒！
進入五月，不像之前那般，那些曾經特别積極的造車新勢力遲遲沒有公布傳遞量，反而是一直沉寂的合創汽車，率先公布了銷量成績。具體來看，合創汽車4月的訂單量為3084台，同比增長6500%！環比3月增長月2.3%。值得注意的是，合創汽車公布的是訂單量，并非傳遞量。至于原因，想必大家都心知肚明，肯定是傳遞量拿不出手呗！
合創汽車創立于2018年4月，由廣汽和蔚來共同出資創立。2021年初，完成增資擴股，引入跨産業戰略合作夥伴——珠江投管集團，4月份更名為合創汽車科技有限公司。猶記得，2019年合創汽車釋出時，蔚來汽車創始人李斌和廣汽集團董事長曾慶洪都對合創的未來充滿信心，并認為它的誕生，能夠進一步推進汽車與網際網路兩大産業深度融合，為使用者打造出更加智能化的出行體驗。
可回顧2021年的銷量，合創僅賣出了2907台車，不足蔚來、理想、小鵬等造車新勢力一款車一個月的量。就算跟後來者岚圖FREE和極氪001相比，也隻能望其項背，差距極大。
此刻，也許有朋友會奇怪，單看蔚來和廣汽，在新能源領域的成就有目共睹，要品牌有品牌，要銷量有銷量，要技術有技術，為何強強聯合後，卻不行了呢？
其實，看看現在在售的兩款産品合創Z03和合創007，也許就能明白。無論是廣汽也好，蔚來也罷，似乎都在揣着明白裝糊塗，明顯沒有拿出當家本領。說白了，那就是互相沒有誠意，彼此将核心産品和技術放在了自己的産品上而已。
簡言之，兩家實力車企的合作更像是一個臨時搭夥過日子的團夥，而非擁有命運共同體的團隊。是以，廣汽的全部精力必然是埃安，而蔚來的資源也依舊集中于蔚來品牌車型。
來到2021年1月份，先是廖兵辭任廣汽蔚來首席執行官。緊接着，2月份，廣汽蔚來宣布完成增資擴股，共計增資24.05億元，其中珠江投資管理集團有限公司作為第一大股東，增資約19.23億元。再到5月分，廣汽蔚來正式更名為合創汽車。值得一提的是，廣汽集團和蔚來汽車則大幅減持股份，減持後二者均僅持股約4.45%。至此，也正是宣布廣汽蔚來時代落下帷幕。
此刻，我們再來回看廣汽蔚來時代行業首份BOM清單、“電池起火，整車全賠”、中國首家接受比特币購車款的汽車企業等那些所謂五花八門的營銷動作，是不是很像一個笑話？在筆者看來，沒有銷量提升的營銷，都是“耍流氓”。
再看兩款在售産品，似乎也沒有什麼誠意，在産品力上，明顯無法跟其它同級産品競争。正所謂，産品力是第一生産力，沒了産品力，單靠合創這個品牌，怕終究沒有希望。
先說合創007。從一定意義上說，作為合創的首款産品，大機率是脫胎于蔚來汽。比方說，中控台上那個神似蔚來NOMI的智能化設計，不過是由蔚來的“hi nomi”變成了“hi小can”。除此之外，智能化座艙也是滿滿的蔚來氣質。對此，我們可以了解，畢竟蔚來是股東嘛。但都說青出于藍而勝于藍，可從合創007身上，我們看不到任何勝于藍的地方。由此，似乎也就注定了這款車的宿命，據乘聯會資料顯示，合創007在今年3月份僅僅賣了3輛。寥寥無幾的銷量也已經證明，合創007沒有市場。
再說另一款車合創003。作為目前合創汽車的銷售擔當，2022年3月，合創Z03銷量為1189輛，環比增長720%。其中，最近12個月中，合創Z03銷量在2021年12月達到最高，銷量為1572輛。其實，就以最高的1572輛來說，跟哪吒U、零跑C11和AION Y相比，也不是一個量級。尤其是廣汽集團自己的AION Y，直接可以碾壓合創Z03。
從另一個角度來看，合創Z03很有可能就是脫胎于AION Y，比方說，兩款車型所用底盤完全相同，同樣用的是彈匣電池，隻不過是合創Z03标配了全景天窗，做工也更細緻，是以，其全系價格略高于AION Y。不過，在面對更加理性的消費者時，合創Z03的那些所謂的優勢也便蕩然無存了。對于使用者而言，甯可選擇由廣汽集團背書的AION Y，也斷然不會為售價更高的合創Z03繳納智商稅。
在去年合創汽車舉行的“HYCAN DAY”上，合創汽車釋出了三條消息。首先，将珠江投管全産業生态鍊資源融入車内，建構生活場景，即打造智慧出行、智慧辦公、智慧健康、智慧文娛、智慧購物的全聚合生活場景。其次，更新現款車型合創Z03，使用100度電池包，NEDC标準下續航800公裡，2022下半年上市。再者，将博世自動代客泊車技術搭載在Z03上，明年實作L4級自動駕駛，完成自動泊車、自動充電、自動養護的全新智能泊車落地場景。
聽起來很美好，可細想之下，不過爾爾。所謂的全産業生态鍊在各品牌車型智能科技配置強大的今天，都不叫個事兒。不管是華為的鴻蒙座艙，還是騰訊、百度的智能生态，都能實作。至于合創Z03更新後的NEDC 800公裡續航标準，似乎也沒什麼可拿得出手的。畢竟，2022年測試标準是更嚴格與精準的CLTC，而不是NEDC，且續航1000公裡的蔚來ET7也将要開始傳遞。至于所謂的L4級自動駕駛等技術，看看友商就知道了，同樣不值一提。
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以訂單量代替傳遞量來公布，隻能說是小聰明，上不了台面。産品競争力不足、品牌力較弱是事實，還需再接再厲。最重要的，當失去廣汽集團和蔚來兩個大靠山之後，單憑資本的力量就想讓合創翻身，恐怕難比登天。是以，留給合創的時間其實已經不多了，而能否把握住今年的機遇，早日打造出一個爆款，将最終決定合創汽車的生死。
最後給合創一個建議吧，放下所謂的格調，将合創Z03的價格拉下來，或許還有一線生機！