近幾年，國内出現了一批又一批新勢力車企，各大資本都想入局車市，但絕大多數也都是為了“圈錢”，真正潛心造好車的沒幾個，被淘汰的也不計其數，像拜騰、賽麟等品牌皆已破産。
受大環境影響，今年車市洗牌的速度加劇，前幾天阿貴君就與大家分享了十個處于邊緣地位的品牌，其中不乏創維、愛馳、極星等新勢力新能源品牌。那麼現存的這麼多新勢力品牌中，還有一些在渾水摸魚，以下這十個品牌的車咱們還是能不買就不買。
天際汽車
有多少人已經忘記了天際汽車這個新勢力品牌？曾經樂視斥巨資投資創立了“電咖汽車”，樂視汽車債務危機後，時任樂視CEO的張海亮買斷了電咖汽車的股權，與樂視割裂，完成了公司重組。并推出了首款純電車型EV10。但産品力不足、定價過高，市場表現慘淡。由于沒有自己的工廠，于是電咖汽車産能低、品控難、成本高等問題凸顯。同時，由于資金問題，電咖汽車建設紹興整車生産基地一直推遲。于是，為了與“樂視”劃清界限，電咖汽車正式更名為天際汽車，并更換了全新的LOGO。
得到資金支援的天際汽車，在2019年成都車展上帶來SUV車型天際ME7。但受到疫情影響，一直到2020年9月才匆忙上市，較高的定價，這款車同樣遇冷。
2021年7月，天際汽車上市了第二款車型，一款增程式SUV天際ME5，11月開始傳遞。去年一整年，天際汽車的終端銷量僅為1774輛。2022年第一季度，天際汽車的終端銷量為1804輛，其中絕大多數均是天際ME5。由于增程式動力這個市場競争比純電要小一些，天際汽車的銷量有所提升，但是與第一二梯隊的新勢力相比依然相距甚遠。據悉，受到原材料價格上漲因素，天際ME5全系上漲1萬元，5月16日零時起正式生效。
HYCAN合創汽車
合創汽車，你聽說過嗎？說起來它的來頭也不小，這個品牌由珠江投管集團、廣汽集團和蔚來汽車共同投資。但是回顧其2021年的銷量，合創汽車終端銷量僅為1441輛。單看廣汽和蔚來這兩個品牌，怎麼說也是強強聯合，怎麼合創卻沒什麼水花？
從其在售的兩款産品我們就能看出來，無論是合創Z03還是合創007，都沒什麼誠意，廣汽有埃安、蔚來也有自己的産品，顯然兩家都沒有用上自己的核心技術（800個心眼子）。合創汽車的産品力上無法與同級産品競争，阿貴君也曾試駕過合創007，除了大，真的乏善可陳，價格還老貴。合創Z03是目前合創的銷量擔當，很有可能脫胎于AION Y，但價格更高，優勢也不明顯，大家直接買AION Y不香嗎？
5月份，一向沉寂的合創汽車率先公布了其4月份的訂單量為3084輛，但并未公布傳遞量，隻能說是傳遞量拿不出手玩了一些文字遊戲。産品競争力不足、品牌力較弱是不争的事實。當廣汽集團和蔚來離開後，留給合創的時間恐怕也不多了。如果價格不放下來，理性的大家自然知道怎麼選吧。
雷丁汽車
雷丁汽車熟悉嗎？沒錯就是那個“老頭樂”轉型造車的雷丁汽車。為了拿到造車資質，雷丁在2018年、2019年分别收購了陝西秦星汽車有限公司和川汽野馬，自此進入了乘用車賽道。收購野馬之後，其先後推出了i3、i5、i9等車型，但是銷量慘淡。
2021年趁着宏光MINIEV帶火的純電微型車的東風，雷丁于2021年5月推出了雷丁芒果，售價僅2.98萬元起。但大家依然覺得它是個“老頭樂”。雖然有質疑，但銷量算得上差強人意。2021年終端銷量為13360輛，總比2020年好一些。
嘗到甜頭的雷丁汽車又于今年3月份上市了芒果Pro，就是在雷丁芒果基礎上進行了一些更新。但除此之外，我們并沒有看到雷丁其他産品規劃。在微型純電車市場還有小螞蟻、QQ冰淇淋、零跑T03等強勢車型的競争，單靠一個芒果，雷丁恐怕很難大有作為。
除此之外，在産品品質方面，雷丁芒果關于電池掉電快、續航能力差、轉向失靈等問題在車質網上的投訴也有不少。好口碑必須基于好産品，品質不過關、售後跟不上的話，本就處于鄙視鍊底端的雷丁自然也活不了多久。
華晨新日
知道華晨新日的朋友有多少？早前華晨新日是賣電動車的，在該領域那也曾是風光無限。但它入局新能源汽車的時間卻因企業拖延，錯過了最佳時機。直到2018年才踏出第一步，2020年12月才下線第一款新車華晨新日i03，銷量慘淡。2021年華晨新日品牌終端銷量為1355輛。
上個月，華晨新日2022款i03上市，價格為5.98萬元，在這個價格為王的微型車市場，它比同級車貴，同時在設計上也的确有點落伍，尤其是内飾，配置方面也沒什麼優勢。光就産品而言，阿貴君自然也是不推薦購買。這樣的新車恐怕很難在如今内卷嚴重的微型車市場泛起波瀾。
摩登汽車
又是一個沒聽過名字的新勢力？摩登汽車是在2018年12月成立的，作為後入局的新勢力品牌，其推出新車的速度還算快，成立一年多就釋出了新車Modern in，但其在設計上比較普通，續航等優勢也不明顯。從銷量上看，摩登汽車2021年終端銷量僅為202輛，2022年第一季度終端僅傳遞12輛，可謂相當慘淡。
畢竟，國内新勢力在經曆了高速井噴式發展之後，大家更加追求高品質的産品。而後入局的品牌本身在知名度上沒有優勢，産品有沒有亮點，消費者自然也不會買單。一年賣不出幾輛的品牌，我想大家也不敢買。
智己汽車
2018年以後，中國車市就進入了智能化快速發展的時代，許多造車新勢力的入局，許多傳統車企也不得不開始轉型。智己汽車就是上汽這個老牌車企為了搶占新賽道而創立的新品牌。而作為一個新品牌，智己汽車一開始就瞄準的高端市場。第一款車智己L7的定價便高達36.88萬-40.88萬元。并且智己汽車還任性地表示不會推出20萬以下的車。
主打智能的智己L7，配備了市場前沿的高階智能駕駛輔助系統，續航裡程615km。就其目前的配置來看，競争對手主要是特斯拉、蔚來、小鵬甚至即将上市的哪吒S。雖然配置足夠豐富，但也沒有太突出的優勢。好在背靠傳統車企上汽集團，造車經驗、材料供應、調校等方面都還是有一定保障的。但是智己不僅要面對頭部新勢力的競争，還得抵禦BBA等傳統豪華品牌的新能源轉型，如果僅靠配置堆砌，沒有新的技術來提升競争力，還是很難脫穎而出的。而對于消費者來說，畢竟價格擺在這，整體而言成本效益不高。
新特汽車
新特汽車現在是毫無存在感了。作為造車新勢力，新特汽車就與一汽集團合作，早在2018年就開啟了量産傳遞，銷量達到數千輛。但是在新勢力下半場的競争中，新特完全掉隊，一度退出汽車市場，許多消費者售後無門。
2021年8月份，新特汽車攜資本歸來，釋出了全新戰略，并釋出全新電動出行品牌“電動屋”。上市了首款車型電動屋YOUNG光小新上市，補貼後售價6.48萬元起。同樣又是微型電動車，這個市場的蛋糕就這麼大，電動屋又能分到多少？
據悉，2021年，新特汽車終端總銷量為1481輛，今年第一季度終端銷量為1152輛。
楓葉汽車/睿藍汽車
楓葉汽車，雖然來自“國産老大哥”吉利控股集團，但從釋出以來就鮮有聲量，幾乎被遺忘。今年1月份，吉利旗下換電出行合資公司——重慶睿藍汽車科技有限公司成立。這個由吉利汽車和力帆科技共同組建的汽車公司，主要将面向換電市場。而楓葉汽車旗下的産品也歸入睿藍汽車，至于楓葉原來的楓葉80V、楓葉30X産品優勢不明顯，不太推薦大家購買。
而新誕生的睿藍汽車将聚焦在換電産品和換電服務上，2月份睿藍旗下的首款換電轎車楓葉60S正式上市，官方指導價格13.98萬元起，最大的亮點就是“60S換電”。睿藍汽車将承載吉利汽車在新能源領域的另一個發展方向，但是從消費者的角度，就目前來看，還是建議大家再多觀望一下。
高合汽車
高合汽車是華人運通旗下的純電動汽車品牌，2020年下半年才量産首款車型。質疑聲不斷，但其卻想創造出不一樣的智能。雖然華人運通創始人丁磊一直在強調生态論調，但高合HiPhi X最出圈的應該就是它的獨特的車門，以及......高昂的售價。畢竟，國産車賣到這麼貴的确實不多。花這麼多錢，買這麼一輛車，值嗎？（當然如果你money多多，就當俺沒說。）據悉，2021年，高合汽車的終端銷量資料為4237輛，2022年第一季度為1364輛。
前幾天，這個“貴的離譜”的高合汽車，出現在大家的視野中卻是因為疑似洩露隐私，而官方給出的回應是：相關功能預設關閉，“車車互聯”功能正在更新。在這個汽車也開始高度智能化的時代，關于隐私保護的問題也的确值得人們思考。
威馬汽車
作為最早的一批新勢力，現在的威馬可以說是離消費者越來越遠了。2022年第一季度，威馬汽車的終端銷量僅為5996輛，不說趕不上“蔚小理”等頭部新勢力，哪吒、零跑等品牌也都超越威馬。
銷量下滑嚴重不是沒有原因的。前有接連發生的自燃事件，後有不予回複的鎖電風波，威馬總是在與消費者息息相關的品質與服務問題上條鍊子，這是相當緻命的。畢竟産品好才是品牌發展的基石，如果老是回避品質問題，把消費者當冤大頭，這個品牌沒落就是遲早的事。這樣一個連基本的産品安全都無法保障的品牌，阿貴君也是極力勸退的。
寫在最後
以上提到的這些新勢力品牌，要麼成本效益不高，要麼品質堪憂，要麼瀕臨倒閉，買了到時候上哪售後都不知道。咱們老闆姓攢下點錢買輛車也不容易，可别到時候有苦無處可訴。
目前中國車市大浪淘沙，競争越發激烈，一些沒有實力的末端品牌被淘汰是必然的結局。咱們在購車的時候更應該擦亮眼睛，盡量選擇一些品質、口碑更有保障的品牌，甚至有網友留言：蔚來、小鵬等這些新勢力也要慎重購買，誰知道被美股市摘牌後會不會出現資金鍊斷裂等問題呢？
（文/沉塵；審/淩雲衆生）