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4月26日，“誰是地表最強混動？——日系混合動力技術挑戰賽”在廣州蓮花山亞洲國際遊艇城正式舉辦。華南地區專業汽車媒體齊聚蓮花山腳，在金卡納賽道上檢驗日産軒逸·電驅版 e-POWER、豐田卡羅拉雙擎、本田享域 銳·混動三大日系混動車的賽道性能。話不多說，我們一起來看看，這三大混動車型，到底誰更受青睐！
三家混動有何不同？
我們先來簡單介紹三家不插電混動系統的基本情況，豐田THS系統與本田i-MMD系統相似，同屬于混聯式混動，但本質的驅動方式存在不同。其中，豐田THS混動系統的核心就是行星齒輪，通過對電池、電量、車況以及油門的回報，調節發動機狀況，配合電機、電池時刻保證發動機的最佳工況。而本田的i-MMD混動系統則是以兩個電機為核心充當變速功能，既能負責調速，也能負責輸出動力。
具體表現為，豐田THS系統低速行駛時電動機将負責主要的驅動工作，燃油機隻負責為電池充電;随着車速提升或深踩油門加速時，燃油機将便會介入，與發電機共同驅動車輛。而i-MMD系統在駕駛中，低速行駛時，燃油機驅動發電機，負責為電池充電，此時，車輛前進的唯一動力來源于驅動電機，靜止起步及低速動力響應就會比普通燃油車型優秀的多;中高速行駛過程中，E-CVT變速箱就會改變車輛的驅動方式，此時燃油機負責做工驅動車輛前進。
至于日産的混動e-POWER與前兩者走的路線則完全不同。e-POWER系統中的隻有電機負責驅動車輛，燃油機隻負責給電機充電，有點像增程式電動系統的工作方式。不同的是，e-POWER系統中的燃油機隻有在電池電量低于60%的時候才會給此充電，如果在高速或急加速情況下，燃油機也會與電池組一同為驅動電機提供電力。
也就是說，續航裡程的問題就不需要過度擔心，有了燃油機的加持，e-POWER系統可以很好規避當今純電車續航裡程短的問題，另外，低速狀态下的加速及動力響應等特點都将成為e-POWER系統的亮點所在。值得一提的是，在e-POWER技術中，可以穩定運作在效率最高的工況中，進而有效降低了油耗。并且e-POWER系統的發動機熱效率可以達到驚人的50%，可以說是内燃機熱效率的天花闆了。
各有所長，對号入座
本次挑戰賽在封閉測試場布置了一條能夠展現車輛綜合性能的金卡納賽道，涵蓋了直線加速、繞樁、繞8字以及連續彎道等測試項目。在挑戰賽中，相較于早已形成強大背書的兩田，來得比較晚的e-POWER混動系統卻給在場的媒體老師不少驚喜。在直接加速性能上，得益于“全時電驅”的特性，軒逸·電驅版 e-POWER能夠瞬間爆發最大扭矩，更具推背感。而在彎道表現上，軒逸·電驅版 e-POWER更是展示了其“好動”的一面，輕盈的轉向搭配紮實的底盤，在狹窄的金卡納賽道中表現出良好的彎道性能。
而經過多位專業媒體的體驗後，分别取得了三款車在賽道上的最快成績，其中，軒逸·電驅版 e-POWER的最快圈速為38.08秒，卡羅拉雙擎的最快圈速為38.45秒，享域 銳·混動的最快圈速為38.41秒。三輛車的圈速成績差距都在一秒以内，可以說是各有所長，例如，軒逸·電驅版 e-POWER能夠瞬間爆發最大扭矩，提速回報比另外兩款日系混動車更具推背感。而享域 銳·混動，該車的前段加速也主要依靠電機，是以提速能力不錯，至于卡羅拉雙擎，雖然前段加速不如另外兩個對手響應迅速，但由于有TNGA的加持，低重心的特性讓其在彎道複雜的金卡納賽道上更加得心應手。
是以，總的來說，實在難分孰高孰低高。隻能說不同的特點将會服務于不同的消費者，隻有合适與不合适。如果注重平順、舒适，長途或高速路況多，綜合性更強的，豐田THS更拿手;在乎駕駛樂趣層面，市區路段更多，本田i-MMD或許更合意;而追求舒适性和極緻省油，日産e-POWER則更适合你。
與此同時，從軒逸·電驅版 e-POWER能夠獲得突出的圈速成績的來看，日産e-POWER混動已具備足夠的硬實力，成為混動車市場的“攪局者”，與豐田、本田一起構成日系混動三足鼎立的局面。
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