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一家比一家慘,4月份“蔚小理”銷量大跌,廣汽埃安近乎“腰斬”

4月份部分新能源車企率先公布了銷量,不出所料,一片哀嚎!

每個月的月初,幾家新能源車企總會率先公布上個月汽車銷量資料,雖然趕上“五一”假期,但這次也沒能例外,在月中時我們就已經預測過本月各家車企銷量會很不好,事實上也果真如此。

下面我們依次按照銷量排名來解讀下各品牌:

廣汽埃安

一家比一家慘,4月份“蔚小理”銷量大跌,廣汽埃安近乎“腰斬”

廣汽埃安4月份賣出了10212台,同比去年增長了23%,環比上個月下滑了49.7%,1-4月累計銷量55086台,同比大增113%。

可以看出,雖然廣汽埃安4月份的銷量相比3月份近乎“腰斬”,但整體上它還是處于一個快速增長的階段,今年以來銷量最低的2月份也賣出了8526台,這家傳統車企的電動化路線顯然是走在了前列。

零跑汽車

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零跑汽車4月份傳遞了9087台,雖然環比下滑9.7%,相比去年同期依舊是大增了200%以上,而這已經是它連續13個月同比增長超200%了。零跑汽車也憑借着近一萬台的月銷量首次獲得造車新勢力月度傳遞量冠軍,前途一片大好。

今年1~4月,零跑汽車累計傳遞約3.07萬輛,其中長相酷似菲亞特500的零跑T03貢獻了超過6成的銷量,8萬元就能買到一台續航超過400公裡的代步車誘惑力着實不小,此外零跑C11憑借着越級的尺寸和配置也有着不錯的銷量表現,零跑現在的任務應該是抓緊推出一款定價在10-15萬的SUV車型。

小鵬汽車

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小鵬汽車4月份賣出9002輛,環比下滑了41.6%,即便如此,相比去年小鵬汽車的銷量依舊是處于一個大幅增長的态勢,2020年4月份,小鵬汽車的銷量隻有5147輛,今年1-4月份小鵬汽車累計傳遞了43563輛,同比增長了136%。

小鵬汽車是一家比較特殊的車企,和其他品牌不同,它銷量最好的是賣得最貴的P7,其次是20萬級的P5,僅有的一款SUV車型G3賣得最差售價也最便宜,難道隻是因為小鵬P7最好看?

哪吒汽車

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哪吒汽車4月份的傳遞量為8813台,同比去年增長了120%,環比3月份下滑了26.72%,1-4月累計銷量38965台,同比大增了240%。

哪吒汽車在售的車型隻有兩款,起售價6.59萬元的哪吒V貢獻了近七成的銷量,10.58萬的哪吒U銷量就要差一些,從這也可以看出它的品牌定位還是中低端,這一點和零跑汽車類似。哪吒汽車給我印象最深刻的還是它的品牌名稱,說不上不好,但總是讓我感覺有些兒戲。

蔚來汽車

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本以為小鵬汽車跌幅41.6%已經不少,哪知蔚來汽車“更勝一籌”,4月份蔚來汽車隻賣出了5074台新車,環比下滑49.18%,而且它也是為數不多的相比去年同期銷量下滑的新勢力品牌,要知道2021年4月份蔚來汽車還賣出了7102台。

蔚來汽車的均價賣得最貴,話題性也最高,它的換電模式已經被認可,但它比肩奔馳、寶馬的高端化路線始終被人們所質疑,這一點從銷量上也能看出,對比去年同期,蔚來已經陷入了低增長的漩渦,現在就看新出的轎車能否帶領蔚來重新走向高速增長的軌道了。

理想汽車

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理想汽車4月份賣出了新車4167台,環比下滑62.23%,相比去年同期的5539台也有一定的下滑,不過1-4月份理想汽車仍舊傳遞了35883台,相比去年近乎翻倍,而這僅僅是在隻有一款車型的情況下取得的成績,難能可貴。

理想汽車的争議同樣不小,它的三缸發動機被人诟病,增程式的技術也被人指責說落後,但理想汽車的閱聽人們卻并不這樣認為,它寬敞舒适、科技感足、沒有續航焦慮和能上綠牌的特點恰恰滿足了他們買車的訴求,你不得不佩服理想ONE精準的市場定位。

對于理想來說,不好的消息是原本計劃于4月釋出的新車理想L9因為北京車展延期而推遲了。

合創汽車

一家比一家慘,4月份“蔚小理”銷量大跌,廣汽埃安近乎“腰斬”

合創汽車4月份訂單量為3084台,同比增長6500%,注意看,這裡是訂單量而不是實際的銷售數字。這家汽車品牌的存在感一直不高,旗下的隻有兩款車型,分别是合創Z03和合創007,前者的起售價為13.28萬元,是銷量的支撐,後者29.98萬元的售價更多的是噱頭,合創汽車實際賣了多少台,可能隻有廠家知道吧。

極氪汽車

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極氪汽車4月份賣出了2137台,環比增長19%,看似它并未受到車市下行的影響,其實極氪001的傳遞情況一直捉襟見肘,它的實際傳遞量是滞後于訂單數的,你可以了解為極氪001賣出的車子都是之前已經下定的,至于它的訂單量有沒有在4月份受到影響,還需從後幾個月的銷量情況來定。

極氪001可謂是命途多舛,它具備了熱銷的一切品質,它的底盤表現優秀,内飾豪華,外觀也很進階,但沒有經過嚴格的測試便被匆匆推向市場,以至于車主們的投訴不斷,這也讓它的銷量停滞不前,實在是可惜。

寫在最後,因為疫情的影響,大批零部件供應商被迫減産或者停産,這才有了4月份車企們銷量集體大跌。但細看會發現,定位中低端的品牌銷量受到的影響并不大,反而高端的“蔚小理”們跌幅巨大,或許是因為高端車型搭載的晶片和使用的零部件更多的原因,不過我認為中低端車型的銷量碾壓高端車型的局面已經形成,畢竟兩者的閱聽人規模差距巨大。

一直高速增長的新能源品牌4月份的表現尚且如此,我已經迫不及待地想要看傳統燃油車企的銷量表現了。關注我,各車企的銷量數字我會第一時間做出更新。

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