從上個月開始，國際油價就一直呈現出持續飙升态勢，一通“七連漲”操作過後，燃油車主表示：别說了，人已經麻了。“今天你還以為95号汽油的價格高不可攀，過幾天就會發現，前幾天的油價簡直是白菜價”，“95加滿，傾家蕩産”，“我的汽車吃飽了，我餓了”……在這些苦中作樂的段子背後不難看出，油價的不斷上漲已對普通車主造成了巨大的經濟壓力。
面對未來還可能更加艱難的高油價困局，不少燃油車主開始思考解決辦法，要麼多喝酒？因為喝酒不開車；要麼少踩刹車？因為你不知道這一腳下去是不是晚飯錢就沒了。當然，除了這些治标不治本的“小主意”，也有車主想出了一個一勞永逸的辦法：莫不如改道，直接換一台新能源汽車！别的不說，省錢這一塊，還是比燃油車要強出不少。
算筆經濟賬，新能源到底多能省？
都說新能源省錢，那麼新能源到底有多省錢？可能大家的感覺不是很深刻，下面我給大家明明白白地算上一筆賬。
以銷量名列前茅的豐田凱美瑞為例，它的油箱容量為60L，眼下95号汽油價格是8.83元，這意味着，95加滿，大概需要529元。豐田凱美瑞的官方油耗是6L/百公裡，但據車主實測和論壇資料的調研，實際油耗已達到8L/百公裡。這樣算下來，開着豐田凱美瑞跑一百公裡就要花費70.9元，假如一年要跑20000公裡，就需要大概14128元。
再來看新能源汽車，以“禦三家”的小鵬P7為例，586N車型的電池容量為70.8kWh，用電費單價0.5元/kWh來計算，充滿電需要大概35.4元，而其續航裡程為586km，百公裡需要的花費大概是6.04元，同樣一年跑20000公裡，就需要1208元。
14128元VS1208元，孰多孰少還需要我多說嗎？
新能源選車難？新勢力三傑上場表演
可能有些車主還心有顧慮，主要質疑點還是回到“新能源汽車真的可靠嗎？”的命題。
誠然，自新能源誕生，國家政策的不斷傾斜以及潛在使用者基礎的不斷擴大，讓不少車企都“眼冒紅光”，試圖在這片廣闊的“新藍海”分得一杯羹，投機取巧的“油改電”車型應運而生，這些車型并沒有專業的純電平台做基礎，隻是簡單粗暴地将曾經的燃油車内部掏空，裝上純電車所需要的電池、電機、電控系統，随後便投放市場。
而“油改電”車型的弊端頗為明顯，無論是在續航裡程還是電池安全度、車内空間等等方面，都表現得十分弱勢，這也使得很多上過“油改電”當的車主無法輕易重燃對新能源的信任。
三大車型評點，神車地位夯實
實際上，近年來新能源市場已逐漸形成“良币驅逐劣币”的向好趨勢，整個行業都在趨向穩定健康的發展狀态，無論是傳統車企蓄力轉型，還是新勢力強勢崛起，都在日漸展現出新能源車型的絕佳優勢，尤其是造車新勢力禦三家——蔚來、小鵬、理想的“金三角”格局形成，更是讓更多使用者都見識到了新能源汽車最高水準的極緻魅力。
作為禦三家之中唯一将目标鎖定在高端智能純電市場的品牌，蔚來可謂獨辟蹊徑，雖然銷量資料下滑明顯，在3月最新銷量榜中掉出前三，屈居第五，但總體看來，旗下能打的車型還是不少，像蔚來ES8、EC6以及近來熱度頗高的蔚來ET7，而從實力上來看，這些座駕也有能夠圈粉的真本事。
以蔚來ET7為例，該車目前正在逐漸傳遞，最讓人感興趣的部分莫過于智能駕駛水準。蔚來ET7豪橫地搭載了獵鷹雷射雷達，達成更遠探測距離的同時，也大大提升了整車算力，可助力蔚來ET7實作更高水準的輔助駕駛功能。據悉，未來還可能逐漸實作高速、城區、停車、加電等場景下輕松安全的點到點智能駕駛體驗。然而，蔚來ET7的傳遞戰線拉得極長，ACC和車道居中等基礎輔助4月份可以傳遞，基于高精地圖的智能駕駛需要等到6月份，全智能駕駛大概需要12月份才能實作。
有意思的是，除了全系車型标配的NAD 19項安全與駕駛輔助功能，蔚來ET7的NAD完整功能将采用“按月開通、按月付費”的服務訂閱模式，即ADaaS（AD as a Service），服務費為每月680元，而這款車本身定價就已經高達44.8萬-52.6萬左右，已完全達到了高檔車型的價格标準。
總結起來就是，在預算足夠高的情況下，蔚來ET7确實可以試一試。
理想算得上是三大裡面最穩穩穩當當的了，3月份銷量榜單也拿下了第二名的寶座，風光無限，能夠憑借旗下唯一一款SUV車型理想ONE殺出重圍，跻身造車新勢力禦三家且地位長年不倒，不難想象，理想ONE必定也有寶藏之處。
依舊從智能駕駛層面來說，從2020年底開始，理想ONE就基于地平線J3晶片進行智能駕駛全棧自研道路，在2021年12月份，2021款理想ONE便推送了完整AEB和NOA導航輔助駕駛系統，更新OTA更新之後，理想ONE可以精準識别高速交通事故以及道路施工現場，實作更出色的智能駕駛輔助能力。
至此，理想成為全球第三僅次于特斯拉和小鵬，擁有完整NOA以及AEB全棧自研能力的新能源車企。
然而，“一招打天下”長期來看勝算實在不大，好在理想也認識到了這一點，目前，已陸續放出了理想L9的一些消息，其定位為大中型SUV，比理想ONE的尺寸還要大出一圈，下一任“奶爸神車”提前預定了。
下面再說一下小鵬，實屬業内公認的“悶聲做大事”第一人，從最初的“蔚小理”到如今的“小理蔚”，小鵬不僅在2021年全年銷量榜力壓一衆高手豪奪銷冠，更在2022年3月份的銷量資料中同樣碾壓對手，穩坐第一寶座。
要說小鵬旗下最有代表性的汽車，前陣子剛剛實作“量産十萬台下線”，也是新勢力之中第一個實作該成就的小鵬P7必定當仁不讓，作為旗艦車型，其可謂是小鵬汽車衆多優勢技術的集中展現。
同樣拿智能駕駛輔助能力來講，繼特斯拉之後全球第二個全棧自研量産車企小鵬的實力在小鵬P7身上展露無遺，擁有量産車最強智能輔助駕駛硬體，包括14個攝像頭，5個毫米波雷達及12個超音波雷達，厘米級高精定位+分米級高德進階駕駛輔助地圖，英偉達Xavier驅動的強大運算單元及博世iBooster制動助力系統，真正實作了感覺、定位、運算、控制四大子產品的全面進階，可達成最先進的智能駕駛輔助能力，備受使用者褒獎的NGP智能導航輔助駕駛就是最出色的産物。
在進階駕駛輔助地圖所覆寫的多數高速公路和部分城市快速路之上，就是小鵬P7的NGP功能“表演的舞台”。
上高速之時，系統會提示開啟NGP，手撥方向盤換擋杆兩下打開功能，車主就能即可進入“線上司機幫忙駕駛”的狀态。NGP能夠接管一切駕駛操作，像是智能輔助超車、智能輔助限速調節、最優車道選擇、智能輔助切換高速公路、智能輔助上下匝道、智能輔助變道緊急避讓等，不僅如此，NGP還能實作交通錐識别與避讓、大貨車規避、夜間超車提醒、故障車輛避讓、擁堵道路超級跟車、高速公路及部分城市主幹道等特色高速駕駛操作，中國人更懂中國人實錘。
需要注意的是，小鵬P7的NGP可以最大程度模拟人工安全駕駛技巧，一切操作的前提都是保證駕駛安全，而且車主需要全程監控，SO，NGP帶給使用者的高速駕駛體驗不僅友善快捷高效率，同時也更加穩妥安全有保障。
新能源行業眼下已基本進入“全面内卷”時代，不光是造車新勢力禦三家“小理蔚”各出奇招，強勢鎖定使用者紅心，其餘新能源車企同樣蓄力滿滿，持續深挖車型實力，武裝自身，緻力于打造更多貼近使用者需求，滿足使用者期待的完美座駕，是以，新能源市場絕對是值得細品的車型領域。
【圖注：三車智能駕輔硬體對比】
在油價上漲，燃油車主“錢包告急”的當下，新能源汽車的優勢已逐漸顯現出來，比燃油車低出近十倍的用車成本，與燃油車不相上下，甚至更加出色的車型實力，都讓更多車主不得不将目光鎖定在新能源的身上，如果你現在還在高油價泥沼中苦苦掙紮，不如給新能源一個機會，或許它真的能給你帶來不一樣的體驗。