从上个月开始，国际油价就一直呈现出持续飙升态势，一通“七连涨”操作过后，燃油车主表示：别说了，人已经麻了。“今天你还以为95号汽油的价格高不可攀，过几天就会发现，前几天的油价简直是白菜价”，“95加满，倾家荡产”，“我的汽车吃饱了，我饿了”……在这些苦中作乐的段子背后不难看出，油价的不断上涨已对普通车主造成了巨大的经济压力。
面对未来还可能更加艰难的高油价困局，不少燃油车主开始思考解决办法，要么多喝酒？因为喝酒不开车；要么少踩刹车？因为你不知道这一脚下去是不是晚饭钱就没了。当然，除了这些治标不治本的“小主意”，也有车主想出了一个一劳永逸的办法：莫不如改道，直接换一台新能源汽车！别的不说，省钱这一块，还是比燃油车要强出不少。
算笔经济账，新能源到底多能省？
都说新能源省钱，那么新能源到底有多省钱？可能大家的感知不是很深刻，下面我给大家明明白白地算上一笔账。
以销量名列前茅的丰田凯美瑞为例，它的油箱容量为60L，眼下95号汽油价格是8.83元，这意味着，95加满，大概需要529元。丰田凯美瑞的官方油耗是6L/百公里，但据车主实测和论坛数据的调研，实际油耗已达到8L/百公里。这样算下来，开着丰田凯美瑞跑一百公里就要花费70.9元，假如一年要跑20000公里，就需要大概14128元。
再来看新能源汽车，以“御三家”的小鹏P7为例，586N车型的电池容量为70.8kWh，用电费单价0.5元/kWh来计算，充满电需要大概35.4元，而其续航里程为586km，百公里需要的花费大概是6.04元，同样一年跑20000公里，就需要1208元。
14128元VS1208元，孰多孰少还需要我多说吗？
新能源选车难？新势力三杰上场表演
可能有些车主还心有顾虑，主要质疑点还是回到“新能源汽车真的可靠吗？”的命题。
诚然，自新能源诞生，国家政策的不断倾斜以及潜在用户基础的不断扩大，让不少车企都“眼冒红光”，试图在这片广阔的“新蓝海”分得一杯羹，投机取巧的“油改电”车型应运而生，这些车型并没有专业的纯电平台做基础，只是简单粗暴地将曾经的燃油车内部掏空，装上纯电车所需要的电池、电机、电控系统，随后便投放市场。
而“油改电”车型的弊端颇为明显，无论是在续航里程还是电池安全度、车内空间等等方面，都表现得十分弱势，这也使得很多上过“油改电”当的车主无法轻易重燃对新能源的信任。
三大车型评点，神车地位夯实
实际上，近年来新能源市场已逐渐形成“良币驱逐劣币”的向好趋势，整个行业都在趋向稳定健康的发展状态，无论是传统车企蓄力转型，还是新势力强势崛起，都在日渐展现出新能源车型的绝佳优势，尤其是造车新势力御三家——蔚来、小鹏、理想的“金三角”格局形成，更是让更多用户都见识到了新能源汽车最高水平的极致魅力。
作为御三家之中唯一将目标锁定在高端智能纯电市场的品牌，蔚来可谓独辟蹊径，虽然销量数据下滑明显，在3月最新销量榜中掉出前三，屈居第五，但总体看来，旗下能打的车型还是不少，像蔚来ES8、EC6以及近来热度颇高的蔚来ET7，而从实力上来看，这些座驾也有能够圈粉的真本事。
以蔚来ET7为例，该车目前正在逐步交付，最让人感兴趣的部分莫过于智能驾驶水平。蔚来ET7豪横地搭载了猎鹰激光雷达，达成更远探测距离的同时，也大大提升了整车算力，可助力蔚来ET7实现更高水平的辅助驾驶功能。据悉，未来还可能逐步实现高速、城区、停车、加电等场景下轻松安全的点到点智能驾驶体验。然而，蔚来ET7的交付战线拉得极长，ACC和车道居中等基础辅助4月份可以交付，基于高精地图的智能驾驶需要等到6月份，全智能驾驶大概需要12月份才能实现。
有意思的是，除了全系车型标配的NAD 19项安全与驾驶辅助功能，蔚来ET7的NAD完整功能将采用“按月开通、按月付费”的服务订阅模式，即ADaaS（AD as a Service），服务费为每月680元，而这款车本身定价就已经高达44.8万-52.6万左右，已完全达到了高档车型的价格标准。
总结起来就是，在预算足够高的情况下，蔚来ET7确实可以试一试。
理想算得上是三大里面最稳稳稳当当的了，3月份销量榜单也拿下了第二名的宝座，风光无限，能够凭借旗下唯一一款SUV车型理想ONE杀出重围，跻身造车新势力御三家且地位长年不倒，不难想象，理想ONE必定也有宝藏之处。
依旧从智能驾驶层面来说，从2020年底开始，理想ONE就基于地平线J3芯片进行智能驾驶全栈自研道路，在2021年12月份，2021款理想ONE便推送了完整AEB和NOA导航辅助驾驶系统，升级OTA升级之后，理想ONE可以精准识别高速交通事故以及道路施工现场，实现更出色的智能驾驶辅助能力。
至此，理想成为全球第三仅次于特斯拉和小鹏，拥有完整NOA以及AEB全栈自研能力的新能源车企。
然而，“一招打天下”长期来看胜算实在不大，好在理想也认识到了这一点，目前，已陆续放出了理想L9的一些消息，其定位为大中型SUV，比理想ONE的尺寸还要大出一圈，下一任“奶爸神车”提前预定了。
下面再说一下小鹏，实属业内公认的“闷声做大事”第一人，从最初的“蔚小理”到如今的“小理蔚”，小鹏不仅在2021年全年销量榜力压一众高手豪夺销冠，更在2022年3月份的销量数据中同样碾压对手，稳坐第一宝座。
要说小鹏旗下最有代表性的汽车，前阵子刚刚实现“量产十万台下线”，也是新势力之中第一个实现该成就的小鹏P7必定当仁不让，作为旗舰车型，其可谓是小鹏汽车众多优势技术的集中展现。
同样拿智能驾驶辅助能力来讲，继特斯拉之后全球第二个全栈自研量产车企小鹏的实力在小鹏P7身上展露无遗，拥有量产车最强智能辅助驾驶硬件，包括14个摄像头，5个毫米波雷达及12个超声波雷达，厘米级高精定位+分米级高德高级驾驶辅助地图，英伟达Xavier驱动的强大运算单元及博世iBooster制动助力系统，真正实现了感知、定位、运算、控制四大模块的全面进阶，可达成最先进的智能驾驶辅助能力，备受用户褒奖的NGP智能导航辅助驾驶就是最出色的产物。
在高级驾驶辅助地图所覆盖的多数高速公路和部分城市快速路之上，就是小鹏P7的NGP功能“表演的舞台”。
上高速之时，系统会提示开启NGP，手拨方向盘换挡杆两下打开功能，车主就能即可进入“在线司机帮忙驾驶”的状态。NGP能够接管一切驾驶操作，像是智能辅助超车、智能辅助限速调节、最优车道选择、智能辅助切换高速公路、智能辅助上下匝道、智能辅助变道紧急避让等，不仅如此，NGP还能实现交通锥识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让、拥堵道路超级跟车、高速公路及部分城市主干道等特色高速驾驶操作，中国人更懂中国人实锤。
需要注意的是，小鹏P7的NGP可以最大程度模拟人工安全驾驶技巧，一切操作的前提都是保证驾驶安全，而且车主需要全程监控，SO，NGP带给用户的高速驾驶体验不仅方便快捷高效率，同时也更加稳妥安全有保障。
新能源行业眼下已基本进入“全面内卷”时代，不光是造车新势力御三家“小理蔚”各出奇招，强势锁定用户红心，其余新能源车企同样蓄力满满，持续深挖车型实力，武装自身，致力于打造更多贴近用户需求，满足用户期待的完美座驾，因此，新能源市场绝对是值得细品的车型领域。
【图注：三车智能驾辅硬件对比】
在油价上涨，燃油车主“钱包告急”的当下，新能源汽车的优势已逐渐显现出来，比燃油车低出近十倍的用车成本，与燃油车不相上下，甚至更加出色的车型实力，都让更多车主不得不将目光锁定在新能源的身上，如果你现在还在高油价泥沼中苦苦挣扎，不如给新能源一个机会，或许它真的能给你带来不一样的体验。