在20-30萬元級細分市場，純電SUV的選擇并不算少，要合資有合資，要新勢力有新勢力，要自主有自主，稍微加點預算還有豪華品牌可選，才上不久的奔馳EQA，也不過30w冒點頭而已。不過，在廣汽豐田bZ4X出來之後，細分市場的懸念才算真正揭開。
從1997年推出首款量産HEV車型開始，豐田新能源車型銷量已經突破了2000萬台，并創造了“電池系統零事故”的紀錄。正因為此，市場才對豐田針對當下市場環境、用車需求而打造的純電SUV倍感興趣。
在推出bZ4X之前，豐田雖然也有一些純電産品，但基于油改電的平台，車型競争力并不突出，也不是豐田應該有的水準。
是以，本次廣汽豐田推出bZ4X才會受到如此大關注，它真正來自豐田e-TNGA純電平台，而具體到産品上，bZ4X也确實給力。
豐田的打造純電的産品理念與造車新勢力不同，相比後者的激進和超前，豐田更在乎這台車的實際用車情況與消費者真正關心的内容，比如電池衰減，大家的手機一年可能就會衰減5%-10%，那麼一台車用10年後到底續航相比新車衰減多少？豐田的答案的是10%。
再比如熱泵空調、前排座椅腳下紅外遙感供暖，太陽能充電穹頂等等，一些很具體化的小功能滿足了大家對電動車更加細微的需求，而不是一味在算力、輔助駕駛算法上較勁。
當然了，這也是bZ4X的缺點，在智能駕駛方面确實表現力不足，除了有全新的“TSS 3.0智行安全輔助套裝”之外，在“解放雙手雙腳”方面，不如造車新勢力的産品。
三電方面，廣汽豐田推出兩個動力版本，分别是最大功率為150kW的單電機前驅版，和最大功率為160kW的雙電機四驅版，CLTC工況下續航615KM。值得一提是，這套命名為X-MODE的四驅系統是豐田與斯巴魯聯合開發的，介于對斯巴魯四驅系統口碑的信任，想來這套電四驅表現應該相當不錯。
此外，大家喜聞樂見的異形方向盤此次沒有出現在廣汽豐田bZ4X上，但據說正在積極讨論導入國内的可行性，因為造型，是以那套異形方向盤不具備安全換手的可能性，豐田稱其由賽車方向盤與線控轉向系統組合而成，無需換手即可完成調頭動作，有機會的話倒是像試駕感受一下。
基本上廣汽豐田bZ4X的基本面就是如此情況，具體車身三圍、設計等細節資訊已經太多就不繼續啰嗦了。
最後我們來看看廣汽豐田bZ4X與廣汽本田極湃1之間的簡單對比，雖然後者還沒有正式上市發售，但我們可以從目前已知的資訊看出二者的差別。
首先結論是，bZ4X确實更好，但價格也更貴。“好”主要展現在以下幾個方面：
電池，廣汽本田并未透露極湃1的電池衰減情況，後期可能會通過超長質保等權益來打消消費者擔心，這個要看上市的情況；尺寸和空間，廣汽豐田bZ4X相比極湃1車長多了300mm，軸距多了240mm，車寬多了70mm，差距并不小；設計，極湃1有着濃烈的皓影和冠道的影子，消費者一眼就能找到似曾相識的感覺，而廣汽豐田bZ4X無論是在外觀造型還是内飾布局上，都更有科技感，并且bZ4X未來還可能會采用異形方向盤+線控轉向，進一步拉開了兩者在科技氛圍上的差距。
除此之外還有一些細節功能，比如剛才提到的太陽能車頂、斯巴魯加持的X-MODE電四驅系統等等。
事實上，在廣汽豐田公布bZ4X價格後，我就知道它與廣汽本田極湃1已經實作錯位競争了。此前，極湃1的兄弟車型東風本田e:NS1上市的時候，頂配價格也不過22萬，而這隻是廣汽豐田bZ4X的起步價格，這對于兩田之争來說還是首次，畢竟CR-V與RAV4可謂是争了小半個世紀，但不管怎麼說，在次世代電動産品的第一份答卷中，豐田先赢一次。