一提起混動汽車，很多人都會想到豐田和本田的混動系統，但其實自主品牌這兩年在混動領域的發力也是驚人的，比如長城的“檸檬混動DHT”系統，它不僅可以讓車輛有着極低的油耗水準，同時也能夠在動力傳輸方面更加高效平順。那麼檸檬混動DHT真的如傳說中那般強大嗎？恰好，今天我們就找來了哈弗旗下的3款搭載了檸檬混冬瓜DHT的新車型——神獸、赤兔和H6S，領教一下DHT的真本領。
事實上，“檸檬混動DHT”是哈弗混動系統的總稱，它有兩種動力形式以及三套動力總成，以分别對應不同級别車型的使用，滿足使用者的多元化選擇。比如哈弗赤兔檸檬混動DHT，它搭載了一台1.5L自然吸氣混動專用發動機+DHT的動力總成，綜合最大功率140kW，綜合最大扭矩達到370N·m，0~60km/h的加速時間僅為3.9s，而百公裡綜合油耗更是隻有4.7L，一箱油的續航裡程超過1000km。無論是動力響應，還是油耗水準都遠超傳統内燃機。
而作為哈弗系列的高端車型，神獸檸檬混動DHT則使用了更高階的1.5T+DHT+HEV動力總成，采用米勒循環的1.5T發動機最大淨功率113kW，最大扭矩230N·m，熱效率達到38%。而在電動機加持之後系統總功率為179kW，最大扭矩達到了驚人的550N·m！0~100km/h的加速時間為7.7s，百公裡綜合油耗也隻有5.5L。
再來看看哈弗H6家族的全新成員H6S的表現，這款定位為新時代潮跑利器的跨界車型，不僅僅隻是在外觀造型上更加的動感炫酷，得益于檸檬混動優異的動力總成，哈弗H6S最大功率179 kW,最大扭矩530N·m，在電機加持之下，混動系統加速的推背感更強， 0~60km/h加速僅3.7秒，以城市使用場景為例，百公裡油耗低至4.9L。
很顯然，作為一套“全能”的混動系統，檸檬混動DHT憑借自主研發的雙電機HEV架構，可實作EV行駛、串聯驅動、發動機直驅、能量回收、怠速停機等各種工作模式，通過控制系統智能切換實作各種駕駛場景下動力與油耗的完美平衡。那麼與混動領域的傳統豪強豐田和本田相比，檸檬混動DHT又表現如何呢？
盡管豐田THS和本田i-MMD混動系統看似非常成熟，但實際上也并不是完美的。比如豐田THS混動系統是以發動機能耗最優為基礎結構設計邏輯，旨在讓發動機省油，是以放棄了動力性，适合城市通勤，而非全域全速的新混動邏輯。而本田i-MMD混動系統雖然做到了基本的全速全域，保證了燃油經濟性，但切割性較強，串聯時的饋電能力有限，由于是單擋，故此中高速受限于系統的上限，動力較弱。
相比之下，檸檬混動DHT的整體思路則更加完美。檸檬混動DHT的兩擋設定使得發動機能更早地介入驅動，彌補了本田在中高速路段動力表現不佳的缺點，同時在NVH和平順性方面進行了優化和提升，在保證低油耗的前提下，同時保證了0~60km/h的動力表現，作為新時代的混動系統，對比“兩田”可以說是“降維打擊”。
除此之外，檸檬混動DHT還擁有一套具備完全自主知識産權的能量控制政策。這其中包括無動力中斷換擋、智能離合器控制、電機扭矩補償比對和IGBT結溫估算等。說白了就是在油電模式切換過程中幾乎感受不到能量的變化，不會讓車内乘客感受到任何不适。
在我看來，混動技術可以說是目前最适應發展潮流的動力系統。因為它比傳統内燃機不僅有着更低的油耗，并且在電動機的加持下，動力更是有明顯增長。除此之外，混動車型還不會像純電動車型那樣對車主造成“裡程焦慮”。是以，大力發展混動技術也成為了目前各大車企的共識。雖然“兩田”在混動技術上的造詣非常突出，但随着我們自主品牌不斷崛起，特别是像哈弗汽車這樣的企業可以塌下心來研發技術，這絕對是令人感到驕傲的事。而檸檬混動DHT混動技術正是哈弗汽車不斷創新的結果，它不僅從技術層面上超越了曾經的“前輩”，向合資混動車型展開有力沖擊，更是按下哈弗品牌新能源産品布局的加速鍵，為實作2025戰略目标提供了強大的推力。