一提起混动汽车，很多人都会想到丰田和本田的混动系统，但其实自主品牌这两年在混动领域的发力也是惊人的，比如长城的“柠檬混动DHT”系统，它不仅可以让车辆有着极低的油耗水平，同时也能够在动力传输方面更加高效平顺。那么柠檬混动DHT真的如传说中那般强大吗？恰好，今天我们就找来了哈弗旗下的3款搭载了柠檬混冬瓜DHT的新车型——神兽、赤兔和H6S，领教一下DHT的真本领。
事实上，“柠檬混动DHT”是哈弗混动系统的总称，它有两种动力形式以及三套动力总成，以分别对应不同级别车型的使用，满足用户的多元化选择。比如哈弗赤兔柠檬混动DHT，它搭载了一台1.5L自然吸气混动专用发动机+DHT的动力总成，综合最大功率140kW，综合最大扭矩达到370N·m，0~60km/h的加速时间仅为3.9s，而百公里综合油耗更是只有4.7L，一箱油的续航里程超过1000km。无论是动力响应，还是油耗水平都远超传统内燃机。
而作为哈弗系列的高端车型，神兽柠檬混动DHT则使用了更高阶的1.5T+DHT+HEV动力总成，采用米勒循环的1.5T发动机最大净功率113kW，最大扭矩230N·m，热效率达到38%。而在电动机加持之后系统总功率为179kW，最大扭矩达到了惊人的550N·m！0~100km/h的加速时间为7.7s，百公里综合油耗也只有5.5L。
再来看看哈弗H6家族的全新成员H6S的表现，这款定位为新时代潮跑利器的跨界车型，不仅仅只是在外观造型上更加的动感炫酷，得益于柠檬混动优异的动力总成，哈弗H6S最大功率179 kW,最大扭矩530N·m，在电机加持之下，混动系统加速的推背感更强， 0~60km/h加速仅3.7秒，以城市使用场景为例，百公里油耗低至4.9L。
很显然，作为一套“全能”的混动系统，柠檬混动DHT凭借自主研发的双电机HEV架构，可实现EV行驶、串联驱动、发动机直驱、能量回收、怠速停机等各种工作模式，通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。那么与混动领域的传统豪强丰田和本田相比，柠檬混动DHT又表现如何呢？
尽管丰田THS和本田i-MMD混动系统看似非常成熟，但实际上也并不是完美的。比如丰田THS混动系统是以发动机能耗最优为基础结构设计逻辑，旨在让发动机省油，因此放弃了动力性，适合城市通勤，而非全域全速的新混动逻辑。而本田i-MMD混动系统虽然做到了基本的全速全域，保证了燃油经济性，但切割性较强，串联时的馈电能力有限，由于是单挡，故此中高速受限于系统的上限，动力较弱。
相比之下，柠檬混动DHT的整体思路则更加完美。柠檬混动DHT的两挡设定使得发动机能更早地介入驱动，弥补了本田在中高速路段动力表现不佳的缺点，同时在NVH和平顺性方面进行了优化和提升，在保证低油耗的前提下，同时保证了0~60km/h的动力表现，作为新时代的混动系统，对比“两田”可以说是“降维打击”。
除此之外，柠檬混动DHT还拥有一套具备完全自主知识产权的能量控制策略。这其中包括无动力中断换挡、智能离合器控制、电机扭矩补偿匹配和IGBT结温估算等。说白了就是在油电模式切换过程中几乎感受不到能量的变化，不会让车内乘客感受到任何不适。
在我看来，混动技术可以说是目前最适应发展潮流的动力系统。因为它比传统内燃机不仅有着更低的油耗，并且在电动机的加持下，动力更是有明显增长。除此之外，混动车型还不会像纯电动车型那样对车主造成“里程焦虑”。因此，大力发展混动技术也成为了目前各大车企的共识。虽然“两田”在混动技术上的造诣非常突出，但随着我们自主品牌不断崛起，特别是像哈弗汽车这样的企业可以塌下心来研发技术，这绝对是令人感到骄傲的事。而柠檬混动DHT混动技术正是哈弗汽车不断创新的结果，它不仅从技术层面上超越了曾经的“前辈”，向合资混动车型展开有力冲击，更是按下哈弗品牌新能源产品布局的加速键，为实现2025战略目标提供了强大的推力。