總編 | 鐘昆
作者 | 黃搏
編輯 | 陳抒豪
來自汽車葫蘆圈的報道
由于地處高緯度，是以北歐一直都是寒冷的代名詞，長期居住在此的北歐人，也由于氣候的關系，給世界留下了冷漠的印象，但與其說是冷漠，我覺得更合适的形容詞應該是“慢熱”。在北歐，不僅人慢熱，車更慢熱。
說到北歐的汽車，一定無法繞過瑞典，不論是沃爾沃還是已經破産的薩博，又或是商用車領域中的龍頭老大哥斯堪尼亞，都給人一種慢熱的印象，那麼為了更好的體驗下這種所謂的“北歐性冷淡風”，我找來了一台沃爾沃家族中的“當紅炸子雞”——沃爾沃XC60 B5智雅豪華版。
在沃爾沃贊助的各種電視劇中，XC60似乎都是白領精英階層的最愛，幾年前，不少調查報告顯示，在XC60的車主中，律師、醫生以及大學教師這三個職業有着較高的占比，在大多數人的眼中，這三個職業無疑都是光鮮亮麗且精緻的， 是以大多數沃爾沃的車主也都給人留下精緻的印象。
作為沃爾沃家族中的中流砥柱産品，自2008年面世以來，沃爾沃XC60在全球市場取得了接近200萬輛的總銷量，這個成績的背後，是消費者對于沃爾沃豪華與安全理念的認可。
慢熱才是沃爾沃的專屬标簽
一直以來，沃爾沃都被诟病不夠豪華，與豪華品牌的身份有所不符。确實如此，如果将沃爾沃與同級别BBA以及二線豪華品牌車型相對比時，在豪華氛圍的營造上，确實有些捉襟見肘。但是，沃爾沃就是這樣慢熱，它并不會讓你“一眼入神”，你隻有慢慢的與它相處，才能逐漸接受它對于豪華的理念。
在沃爾沃的老家瑞典，環保似乎是當地國民一個印在腦子裡的極其深刻的意識。在XC60的車内，内飾用料幾乎都采用環保材料，大部分都是亞麻纖維，環保材料的使用，确實使其在豪華感的營造上無法與真皮材質相比拟，但這一舉動無疑戳中了不少消費者的心理，在環境污染日益嚴重的當下，環保已然成了不少精英階層所追求的生活方式。
簡單點來說，即使在超過30攝氏度的夏天，經過烈日暴曬後的XC60，車内也沒有任何一點異味，為了達到這樣的效果，除了環保材料的應用之外，沃爾沃XC60還有一個“殺手锏”，那就是空氣品質控制系統和駕駛艙清潔系統，在這兩個系統的幫助下，可以常年使車内空氣保持最為清潔的狀态。
動力夠用但激情不足
在豪華品牌中，寶馬以操控見長，奧迪則以性能見長，但是在沃爾沃身上，操控與性能都不是它的slogan，留給它的，隻剩下優雅。
衆所周知，這一代的沃爾沃XC60全系都引入了輕混系統，由2.0T渦輪增壓發動機+48V輕混構成，根據售價的不同一共分為B4（145千瓦）、B5（184千瓦）兩種規格。傳動系統則比對來自愛信的8AT變速箱。
咱們試駕的車型為B5版，也就是184千瓦的車型。首先咱們說駕駛感受，起步瞬間，即使在有輕混技術的幫助下，XC60的油門仍然有點重，重的意思就是有虛位，即踩輕了不走，踩重了就竄，這樣的動力響應對于一個售價三十大幾萬的豪華品牌來說，确實有些不盡人意。
在動力表現上，我先給出觀點，那就是家用足夠但激情不足。
在起步之後，也就是中低速區域，XC60的動力響應會得到一定的提升，但是整體的輸出特性依舊保持不急不躁的風格。盡管最大馬力達到了250Ps，但是也并不會給駕駛者太強的推背感，即使在“Kick Down”的狀态下，推背感也隻會持續2s左右，實際加速感受可能還真不如寶馬B48的2.0T低功率車型。
這台來自愛信的橫置8AT變速箱，整體調校風格是比較偏向舒适的，在日常駕駛過程中，幾乎感受不到頓挫感，即使在急加速的狀态下，降擋的那一瞬間，也是無比絲滑的。但是這台變速箱的平順性是靠犧牲換擋速度來獲得的。這台變速箱在換擋速度上，與同級别的雙離合或者采埃孚的縱置變速箱都有着一定的差距，沒有那麼犀利，不太适合激烈駕駛。但是這種感覺在日常駕駛時卻是相當不錯的，畢竟在堵車走走停停時，一輛換擋絲滑的車型，真的是加分項。
除此之外，XC60的轉向手感也還需提升，相比BBA，XC60的轉向手感“電子味”過于濃厚，低速區域，轉型手感過于輕巧，有一種“失真”的效果存在，而随着速度的上升，XC60轉向手感的随速增益也比較奇怪，在60公裡/小時的速度區間之後，XC60的轉向系統就像沒有了助力一般，盡管這種标定邏輯是為了安全考慮，但是低速與高速完全不同的兩種轉向手感，着實讓人不容易适應。
别以操控衡量它
優雅才是XC60的slogan
以我個人開過的所有沃爾沃車型為例，無論是S60或者S90這類轎車，還是XC60或XC90這類SUV車型，亦或是更為小衆的V60或V40這類旅行車，不論是乘坐感受還是駕駛感受，都給我留下了一個統一的印象，那就是“硬”。
由于咱們拿到的這輛XC60選裝了空氣懸架，是以在剛拿到車時，我心裡對它舒适性的期待值是比較高的。确實如此，有了空氣懸架的加持，XC60确實在舒适性層面的表現有了一定的提升。
而且，在日常駕駛過程中，遇到井蓋或者路況較差的路面時，XC60的懸架總會給人一種沒有緩沖的主觀感受，盡管它沒有任何多餘的回彈，整體十分幹脆利落，但是你畢竟是一輛家用SUV車型，最基本的保障就應該是舒适性。
而在操控層面，更加不是沃爾沃的擅長之處，并且XC60還是一輛SUV車型，是以它基本上是與操控絕緣的，别總想着去劈彎跑山，專業的事兒得交給專業的選手來做。而XC60最适合的駕駛風格就是平穩優雅，聽着14喇叭的哈曼卡頓音響中釋放出的動聽的爵士樂，在落日的餘晖下與夕陽慢慢賽跑，嗯，有感覺了，我終于體會到精英階層的快樂了。
人性化有待提升
車機系統無優勢
說完了XC60動态駕駛的不足，接下來咱們就來說說其在車機系統以及人性化層面還亟待提升的地方吧。首先第一個就是XC60隻有兩種駕駛模式，分别是越野和标準，除此之外，再沒有任何可供駕駛者選擇的駕駛模式了，對于大多數的消費者來說，根本不夠用，希望之後的沃爾沃能為XC60再加入類似運動模式的選擇，甚至直接用鎖定轉速的方式都可以，如果能解決動力延遲的小問題，才有資格去與BBA扳手腕。
在車機系統上，沃爾沃XC60确實表現還能及格，這一點毋庸置疑，内置的阿裡、騰訊以及華為生态，能夠下載下傳各種APP，操作流暢度也值得肯定，但是，我要說但是了，即使内置了科大訊飛的語音識别，但是其反應速度真的不快，往往說出指令之後，需要十秒鐘左右的時間來讓其反應，實用性不強。除此之外，這塊中控屏的UI系統确實做的很簡單，簡簡單單的橫線分割圖示，還有迷之背景填充顔色，上手就會知道，遠遠沒有宣傳圖的美觀。
除此之外，太過靈敏的360環視系統，隻要有車從你身邊經過，不論你在中控屏上操作什麼功能，它都會預設彈出360環視系統，沃爾沃XC60讓我第一次知道了原來過于靈敏的雷達系統，也不一定是優勢。
最後，我最最最不能接受的就是XC60的無線充電系統了，首先這套無線充電系統的線圈面積很小，每次都需要很精準的放置手機，才能成功感應。并且在充電時，此區域的溫度相當高，以至于充電結束之後，無線充電區域的這塊地方的塑膠都會變得軟化粘手。我覺得這些小問題是不應該出現在沃爾沃的車上的，希望下一次改款換代可以解決這些問題。
自動啟停同級無敵
L2表現仍是同級佼佼者
當然，作為一個豪華品牌的中型SUV車型，XC60也有它的優勢，首先第一個就是自動啟停的感受，上文已經說到，現全系XC60都配備48V輕混系統，盡管這套系統對其起步并無改善，但是至少在自動啟停上面，這套系統的加持得到的表現還是值得肯定的。配合上優秀的隔音水準，XC60的自動啟停幾乎沒有任何感覺，如果是純燃油車的發動機啟停，起步震動的那一下的體驗十分不好，是以現在許多人上車就關掉發動機啟停。但在這台XC60上，平時很難意識到發動機的停止和啟動，而且啟動後加速銜接非常順滑，在一方面上還讓燃油經濟性更勝一籌。
而L2的駕駛輔助同樣是XC60的一個亮點，可以實作全速域的ACC自适應巡航、自動跟車、主動車道保持、車道偏離預警等等。大大的緩解了在高速堵車的時候開車的壓力。但是高速暢通的時候，大家在用這套系統還是要注意一點，由于太過于智能化，特别容易犯困，是以這一點在使用上，大家還是不要過度依賴輔助駕駛。目前這些自動駕駛的表現都大同小異，但是這台車的表現則更加出色，尤其是高速時的自動跟車，給足了駕駛者信心，唯一不足的就是自動刹車時的力度還可以優化一下，不然很容易被吓到。
寫在最後：
經過一天的試駕體驗下來，我們确實發現了XC60不少的不足之處，但是這些所有的不足，都隻是相對競品車型以及定位更高的一線豪華品牌來說的，并且也都是可以接受的地方，我承認我對其确實有些吹毛求疵了，誠然，人無完人，車也同樣，在造車這方面，每個車企都選擇了自己的方向和針對性的人群，而沃爾沃XC60身上的那股子環保與安全的理念，早已深入人心，直達不随大流的精英階層心靈最深處，這也是它獨受精英階層深愛的原因！
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