現在新能源領域，可以說是中國品牌的天下。從新勢力品牌的發力，到傳統品牌的轉身，現階段新能源銷量排行榜上基本都是中國品牌的身影。
那合資品牌呢？整體來說現在的動作還是慢了一步。大衆ID.系列在很長一段時間内是合資品牌裡唯一獨立于傳統産品序列的新能源産品，雖然銷量不算特别高，但也打出了名氣。
本田e:N品牌第一台車e:NS1前兩天正式上市，雖然價格并不算便宜，但也正式宣布本田加入到了國内新能源的戰局當中。
至于豐田，預熱已久的bZ4X在4月28日正式開啟預售，并且是“一魚雙吃”，一汽豐田和廣汽豐田同時售賣，兩者名字均為bZ4X，預售價格區間均為22-30萬元。以後無論是哪家豐田4S店，消費者都能在裡面買到bZ4X。
bZ4X看起來咋樣？
先聊新車基本資訊和這次釋出會的情況，後面我會聊聊對它的想法。
以一汽豐田bZ4X為例，這次會推出5款車型，其中兩驅版本車型有三款，四驅版本車型，各個版本價格如上圖所示。
至于預售政策方面，前1000名使用者可擷取價值2000元的定制禮包；老客戶享有置換補貼或增購補貼。贈送充電樁、10年20萬公裡免費基礎保養及電力驅動系統免費保修。預售成交客戶還有電卡補貼，至多1年10次代客充電和不限次數代客維保免費服務（限數字鑰匙車輛）。
bZ4X基于豐田的e-TNGA架構打造，這也是e-TNGA架構下的第一台純電動車型。與其它品牌一樣，豐田在設計之初就考慮到了電池安放的問題，動力電池與底盤結合在一起并成為了底盤的一部分，可以有效降低車輛重心、平衡前後重量平衡，并且能提高車身剛性。
得益于電氣化結構的體積優勢，相關機械裝置占用的空間大大減少，bZ4X的前後軸得以盡可能地向兩端移動。bZ4X的車身長寬高分别為4690/1860/1650mm，和自家的淩放相差不大，但軸距卻達到了2850mm，比淩放多了160mm，客觀上能容納尺寸更大的電池，後排空間表現會更為出色。
同時，bZ4X的前機艙蓋高度比RAV4降低了50mm，一定程度上能夠優化前方的視野。車身靈活性有所改善，轉彎半徑隻需5.6m。
前臉兩側的導風口、平整的車底、尾部和車頂的擾流闆，後保險杠下方的擴散器造型有助于改善空氣流動，降低空氣阻力。前保險杠下方的主動式進氣格栅可以根據實際需要來調整開關，在滿足電池冷卻需求的同時也能降低風阻。
bZ4X的儀表位置與和我們印象中的位置不太一樣。這塊液晶儀表位置更高并且更靠前，與正常HUD的位置接近，能夠降低駕駛員視線從路面切換到儀表盤上的時間。
為了不阻礙前方視野，儀表尺寸并不算大，僅為7英寸，并且為較為細長的造型。
在空間方面，得益于較長的軸距，前後排乘客臀點位置距離為1米，可以給後排帶來充足的空間。在第二排座椅正常使用的情況下，後備廂容積為452L，後排座椅靠背能向前翻折，以擴大後備廂的存儲空間。
動力方面，bZ4X兩驅版本和四驅版本搭載完全不同的電機。兩驅版本隻搭載一台最大功率為150kW的電機，而四驅版本則是前後都搭載了一台80kW電機，總功率達到160kW。另外，四驅版本還搭載了X-MODE四驅越野輔助模式和Grip- Control智能蠕行模式，前者針對越野路況進行優化，擁有多種路況模式選擇，而後者則是可以讓bZ4X像燃油車那樣蠕行，友善城市跟車。
電池方面，豐田旨在打造可以長久使用的電動汽車，電池是以10年後電池容量保持率90%為目标開發的。在具體容量方面，bZ4X搭載的三元锂電池有兩種容量規格，分别為50.3kWh和66.7kWh。在前驅版本車型上，官方最大續航資料為615km。
bZ4X還支援選裝太陽能充電穹頂，官方資料表示該項配置一年的發電量可供行駛1750km。但前期圖檔上展示的賽車式方向盤和線控專項系統并沒有出現在配置表上，根據官方資訊，豐田正在積極探讨導入OMG駕控套裝、賽手方向盤、線控轉向系統的事項，如果真能引入，bZ4X将成為同級别同價位裡唯一搭載這些配置的車型。
bZ4X值得買嗎？
個人答案是值得。
以往合資品牌推出的新能源車型都有一個很大的問題：不接地氣。較短的續航讓出行半徑範圍大大縮小，還增加了充電的頻率，徒增續航焦慮。并且加速性能也沒多出色，再加上比自家同級别燃油車還貴的售價，擺明是勸退消費者，說白了就是壓根沒想賣新能源車。
如果真想讓消費者買新能源車的話，第一個要解決的問題是價格，将新能源車價格拉到自己品牌内同級别燃油車的價格範圍内的話，那消費者在買車的時候，自然可以考慮平替，而非為信仰買單了。
這一點，bZ4X做到了。從尺寸、定位來說，一汽豐田燃油車産品中最接近bZ4X的就是淩放了，而淩放的價格區間為21.18-29.78萬元。bZ4X的預售價格區間和淩放相差不大，并且算上現在新能源車免交購置稅、直接獲得部分城市上牌名額等政策優惠的話，bZ4X的購車成本其實要比淩放更低。
然後，bZ4X的創新性配置、科技性配置、續航等都有不錯的表現。除了同級别獨有的太陽能充電穹頂外，bZ4X還配備能耗較低的熱泵空調，在前排座椅下還有紅外供暖系統，改善乘客取暖體驗。前面提到的線控轉向系統和賽車方向盤後續或許會引進。
在智能化方面bZ4X相較自己品牌的燃油車有明顯的進步，搭載智享座艙數字車載生态系統支援語音識别、OTA軟體更新；配備的數字鑰匙功能可以讓消費者實作遠端上鎖、落鎖、啟動發動機等功能。帶有記憶功能的多場景智能泊車助手，即使是開放式車位也可通過自定義輕松應對停車，在狹窄的路況下，也能通過智能手機APP實作遙控泊車。
雖說部分功能此前已經在中國品牌的新能源車上見識過，但bZ4X也已經趕上，達到相同的水準。除此之外，豐田還通過自己獨有的“黑科技”來給這台bZ4X增添了不少色彩，也給到消費者不一樣的體驗。再加上豐田敢于說出10年之後電池還保有90%容量（開發目标值），這或許能讓bZ4X與其它豐田車一樣，能在消費者手中度過自己的“一生”。
bZ4X并不是正常套路開發的新能源車。在這台車上，豐田該堅守的依舊在堅守，但一改保守風格。相比自己之前推出的新能源車，又或者是其它合資品牌推出的新能源車，bZ4X有着自己獨特的魅力。
是以，bZ4X是一台值得買的新能源車。
總結
bZ4X是豐田bZ系列的第一台車型，随後豐田研發、引入更多的新能源車。在bZ4X這台車上能看到豐田做做新能源車的誠意，合适的價格，不低的配置表現，良好的空間，足以吸引一些消費者來購買了。
如果bZ系列的後續車型能夠保有此般表現，或許豐田能成為傳統合資車企裡轉身最快的那一個，而消費者也能收獲一台能舍得下手的豐田電動車了。