现在新能源领域，可以说是中国品牌的天下。从新势力品牌的发力，到传统品牌的转身，现阶段新能源销量排行榜上基本都是中国品牌的身影。
那合资品牌呢？整体来说现在的动作还是慢了一步。大众ID.系列在很长一段时间内是合资品牌里唯一独立于传统产品序列的新能源产品，虽然销量不算特别高，但也打出了名气。
本田e:N品牌第一台车e:NS1前两天正式上市，虽然价格并不算便宜，但也正式宣布本田加入到了国内新能源的战局当中。
至于丰田，预热已久的bZ4X在4月28日正式开启预售，并且是“一鱼双吃”，一汽丰田和广汽丰田同时售卖，两者名字均为bZ4X，预售价格区间均为22-30万元。以后无论是哪家丰田4S店，消费者都能在里面买到bZ4X。
bZ4X看起来咋样？
先聊新车基本信息和这次发布会的情况，后面我会聊聊对它的想法。
以一汽丰田bZ4X为例，这次会推出5款车型，其中两驱版本车型有三款，四驱版本车型，各个版本价格如上图所示。
至于预售政策方面，前1000名用户可获取价值2000元的定制礼包；老客户享有置换补贴或增购补贴。赠送充电桩、10年20万公里免费基础保养及电力驱动系统免费保修。预售成交客户还有电卡补贴，至多1年10次代客充电和不限次数代客维保免费服务（限数字钥匙车辆）。
bZ4X基于丰田的e-TNGA架构打造，这也是e-TNGA架构下的第一台纯电动车型。与其它品牌一样，丰田在设计之初就考虑到了电池安放的问题，动力电池与底盘结合在一起并成为了底盘的一部分，可以有效降低车辆重心、平衡前后重量平衡，并且能提高车身刚性。
得益于电气化结构的体积优势，相关机械设备占用的空间大大减少，bZ4X的前后轴得以尽可能地向两端移动。bZ4X的车身长宽高分别为4690/1860/1650mm，和自家的凌放相差不大，但轴距却达到了2850mm，比凌放多了160mm，客观上能容纳尺寸更大的电池，后排空间表现会更为出色。
同时，bZ4X的前机舱盖高度比RAV4降低了50mm，一定程度上能够优化前方的视野。车身灵活性有所改善，转弯半径只需5.6m。
前脸两侧的导风口、平整的车底、尾部和车顶的扰流板，后保险杠下方的扩散器造型有助于改善空气流动，降低空气阻力。前保险杠下方的主动式进气格栅可以根据实际需要来调整开关，在满足电池冷却需求的同时也能降低风阻。
bZ4X的仪表位置与和我们印象中的位置不太一样。这块液晶仪表位置更高并且更靠前，与常规HUD的位置接近，能够降低驾驶员视线从路面切换到仪表盘上的时间。
为了不阻碍前方视野，仪表尺寸并不算大，仅为7英寸，并且为较为细长的造型。
在空间方面，得益于较长的轴距，前后排乘客臀点位置距离为1米，可以给后排带来充足的空间。在第二排座椅正常使用的情况下，后备厢容积为452L，后排座椅靠背能向前翻折，以扩大后备厢的存储空间。
动力方面，bZ4X两驱版本和四驱版本搭载完全不同的电机。两驱版本只搭载一台最大功率为150kW的电机，而四驱版本则是前后都搭载了一台80kW电机，总功率达到160kW。另外，四驱版本还搭载了X-MODE四驱越野辅助模式和Grip- Control智能蠕行模式，前者针对越野路况进行优化，拥有多种路况模式选择，而后者则是可以让bZ4X像燃油车那样蠕行，方便城市跟车。
电池方面，丰田旨在打造可以长久使用的电动汽车，电池是以10年后电池容量保持率90%为目标开发的。在具体容量方面，bZ4X搭载的三元锂电池有两种容量规格，分别为50.3kWh和66.7kWh。在前驱版本车型上，官方最大续航数据为615km。
bZ4X还支持选装太阳能充电穹顶，官方数据表示该项配置一年的发电量可供行驶1750km。但前期图片上展示的赛车式方向盘和线控专项系统并没有出现在配置表上，根据官方信息，丰田正在积极探讨导入OMG驾控套装、赛手方向盘、线控转向系统的事项，如果真能引入，bZ4X将成为同级别同价位里唯一搭载这些配置的车型。
bZ4X值得买吗？
个人答案是值得。
以往合资品牌推出的新能源车型都有一个很大的问题：不接地气。较短的续航让出行半径范围大大缩小，还增加了充电的频率，徒增续航焦虑。并且加速性能也没多出色，再加上比自家同级别燃油车还贵的售价，摆明是劝退消费者，说白了就是压根没想卖新能源车。
如果真想让消费者买新能源车的话，第一个要解决的问题是价格，将新能源车价格拉到自己品牌内同级别燃油车的价格范围内的话，那消费者在买车的时候，自然可以考虑平替，而非为信仰买单了。
这一点，bZ4X做到了。从尺寸、定位来说，一汽丰田燃油车产品中最接近bZ4X的就是凌放了，而凌放的价格区间为21.18-29.78万元。bZ4X的预售价格区间和凌放相差不大，并且算上现在新能源车免交购置税、直接获得部分城市上牌指标等政策优惠的话，bZ4X的购车成本其实要比凌放更低。
然后，bZ4X的创新性配置、科技性配置、续航等都有不错的表现。除了同级别独有的太阳能充电穹顶外，bZ4X还配备能耗较低的热泵空调，在前排座椅下还有红外供暖系统，改善乘客取暖体验。前面提到的线控转向系统和赛车方向盘后续或许会引进。
在智能化方面bZ4X相较自己品牌的燃油车有明显的进步，搭载智享座舱数字车载生态系统支持语音识别、OTA软件升级；配备的数字钥匙功能可以让消费者实现远程上锁、落锁、启动发动机等功能。带有记忆功能的多场景智能泊车助手，即使是开放式车位也可通过自定义轻松应对停车，在狭窄的路况下，也能通过智能手机APP实现遥控泊车。
虽说部分功能此前已经在中国品牌的新能源车上见识过，但bZ4X也已经赶上，达到相同的水平。除此之外，丰田还通过自己独有的“黑科技”来给这台bZ4X增添了不少色彩，也给到消费者不一样的体验。再加上丰田敢于说出10年之后电池还保有90%容量（开发目标值），这或许能让bZ4X与其它丰田车一样，能在消费者手中度过自己的“一生”。
bZ4X并不是常规套路开发的新能源车。在这台车上，丰田该坚守的依旧在坚守，但一改保守风格。相比自己之前推出的新能源车，又或者是其它合资品牌推出的新能源车，bZ4X有着自己独特的魅力。
所以，bZ4X是一台值得买的新能源车。
总结
bZ4X是丰田bZ系列的第一台车型，随后丰田研发、引入更多的新能源车。在bZ4X这台车上能看到丰田做做新能源车的诚意，合适的价格，不低的配置表现，良好的空间，足以吸引一些消费者来购买了。
如果bZ系列的后续车型能够保有此般表现，或许丰田能成为传统合资车企里转身最快的那一个，而消费者也能收获一台能舍得下手的丰田电动车了。