“無邊框車門”、 “Nappa座椅”、“馬牌UC6輪胎”、“90度大電池組”、“前雙叉臂加後五連杆懸挂” ……
很難想象這樣的配置會出現在一輛售價在20萬左右的純電SUV中，而零跑C11作為一款成本效益超高的産品，卻已經把大家的期望轉化為了現實。
去年零跑C11上市後，豐富的配置與不到20萬的售價形成了鮮明的對比，是以C11也被廣大網友們譽為“堆料王”。
前幾天，小編正好有機會對C11進行了一次簡單的試駕，下面就和大家分享一下我的一手體驗。
車身外觀：造型圓潤，線條流暢
首先，我們還是來聊聊零跑C11的外觀設計。
C11的外觀設計與同門的S01與T03相比更加收斂，比較符合人們對于SUV車型的傳統認知。
值得表揚的是，相比于零跑之前的車型，C11外觀設計的表現力有了較大的提升。
前臉部分，C11的引擎蓋采用了中間下凹兩側上揚的造型，兩側的筋線營造了一定的運動感。
側面部分，C11的車身尺寸為4750*1905*1675mm,妥妥的一輛中型SUV。而2930mm的長軸距，則是純電平台帶來的優勢。
車尾方面，運用了比較圓潤的造型，線條布局也比較簡單清晰。
總而言之，C11的外觀設計走線流暢，對于普通消費者來說接受度較高。其中，貫穿式車燈、無邊框車門、20寸大輪毂（選配）等不少設計亮點也強化了外觀的科技感。
内飾感受：科技感強，用料實在
進入C11車内，最讓人驚豔的設計是前排的三聯屏，直接将車内的科技感拉滿。
而關于螢幕之間連接配接部分，零跑C11的設計思路與奔馳EQS類似。
在内飾的用料上，C11也是誠意滿滿，大部分采用了軟性材質，尤其在車門處，采用了小編比較喜歡的翻毛皮材質進行裝飾。在内飾配色上，C11的設計師多采用了清新素雅的配色風格，還針對女性車主提供了特别的内飾配色。
另外本次我們體驗的車型配備了選裝包中的Nappa真皮座椅，是以座椅的質感有一個不錯的表現力，而且乘坐的舒适度在同類産品中也屬于第一梯隊。
不過在小細節上，内飾的人機工程學方面可能還需要優化。例如扶手箱前部的充電口，由于采取了挖深設計，在開口後方還有内部空間，是以小物件可能會被其他物品擠入内部，想要拿出就必須我們伸手進去掏。
PS:試駕當天我們就因為這個原因差點沒找到相機電池
車機體驗：期望過高，有所落差
車機晶片方面，C11搭載了業内頂級的高通8155晶片，況且零跑作為強調智能化的造車新勢力，在車機方面我們應該不用擔心。
但是在當天的試駕中，C11車機的實際體驗卻有待提高。
首先是車機系統的操作邏輯，不知是試駕車輛的緣故還是車機版本的問題，現場的C11車機操作十分困難：當天我們試駕的車輛中某些功能闆塊是缺失的,其中包括一些基本的功能（如下圖所示）。
舉個例子，試駕當天小編甚至要靠語音助手才能打開近光燈。當然，也有可能是小編我無法适應這一款設計理念過于超前的車機系統。
而關于車聯網方面，我們的體驗簡直就是一場災難。就算連接配接了手機熱點，車機聯網也是時斷時續的，這直接導緻了語音助手無法正常使用，甚至連最基本的導航功能也無法實作。
動态體驗：底盤出色，三電優秀
在本次的動态體驗中，C11不但沒有讓我們失望，而且還讓我們收獲了驚喜。
得益于前雙叉臂後五連杆的懸挂形式，配合上調教出色的減震彈簧，在行駛過程中C11底盤的舒适性表現十分出色。
不僅是馬路上常見的細碎溝坎，就算是在面對較大的颠簸時，懸挂給到你的回報也很幹脆，“哐哐”兩下就過掉了，不會有過多的回彈與上跳。
在動力和續航上，C11的表現也同樣優秀。本次我們試駕的2021款尊享版C11售價為20.98萬，配備了一台最大功率為200kW,最大扭矩為360N·m的後置電機。
從我們的試駕體驗而言，C11的加速體驗比較平穩，電門的腳感也具備線性。但可能是出于安全的考慮，前期加速會緩一些。不過在意加速體驗的使用者，可能會直接選擇400kW的雙電機版本了。
在續航方面，當天我們當天的實際行駛路程是55公裡，表顯的續航消耗是64公裡，續航的準确率為85%。而我們試駕的道路由80%中高速市内路況與20%擁堵路況構成，表顯的百公裡電耗為17.5 kWh。考慮到試駕的C11搭載了容量為90 kWh的電池組，相同路況下的實際續航約為514公裡，而這款車的官方NEDC續航為610公裡。
輔助駕駛方面，由于小編的個人駕駛習慣，是以并未去做相關的體驗，但據零跑汽車官方宣傳，C11搭載了L2+級别的輔助駕駛系統。
結語：與比亞迪類似，零跑汽車在核心的三電系統上十分強調自主研發，相信這一點也是C11能壓低成本的秘訣。
總之就我們的試駕體驗而言，零跑C11的三電系統與底盤表現十分出色，車機體驗有待提升。但是瑕不掩瑜，C11在20萬級純電SUV的産品中依舊具備較強的競争力。