自3月初開始以來，新能源汽車行業爆發了今年以來的第二輪漲價潮。截止目前，已經有20多家企業釋出了漲價通知。在堅持了2個多月的原材料上漲等外界因素造成的成本壓力後，吉利控股集團旗下的極氪智能科技也不得已加入了漲價大軍。
上周五，極氪公布了極氪001的漲價通知——- WE版車型取消定金5000元抵10000元車款的定金膨脹權益；YOU版車型價格上調18000元，并取消定金5000元抵7500元的定金膨脹權益，綜合計算YOU版車型價格上漲20500元。
值得一提的是，與有些品牌釋出漲價通知後就立刻生效有所不同，此次極氪的價格和權益調整，将從2022年5月1日零時起正式生效。官方稱，在5月1日零時前通過極氪APP等官方管道支付定金的使用者，不受此次調整影響。
可見，此次極氪的價格調整，已經最大限度為使用者着想了。
成本上升對智能電動車沖擊更大
這輪漲價潮首先爆發在新能源汽車行業而非傳統燃油車行業，主要原因是與新能源汽車強相關的電池原材料和晶片價格的漲幅驚人。
受新能源行情的影響走勢高昂，碳酸锂價格從2021年初的5萬元/噸飙升至50萬元/噸，钴價也從去年初的30萬元/噸上漲至56.8萬元/噸，原材料的上漲反映到動力電池上，相當于磷酸鐵锂電池成本每度上漲200元左右，也就是說，在一塊50度的電池，成本漲了1萬元。
晶片漲價和斷供的情況則更為嚴重。華為消費者業務CEO、智能汽車BU CEO餘承東在最近的采訪中就表示，一顆售價10元或20元人民币的晶片，被炒到了2500元。
相比傳統汽車，新能源汽車更依賴晶片。傳統汽車的單車晶片需求量大概是500～600個，而每輛電動車所需晶片數量則大幅上漲至1000～1200顆，智能電動車的晶片需求更甚。小鵬汽車董事長何小鵬曾表示，一輛電動車需要差不多1700顆晶片。
如果說傳統燃油車還能依靠規模優勢抵消部分原材料上漲帶來的成本壓力，那規模不及燃油車而受原材料上漲影響更大的新能源汽車，其所能承受的成本壓力已經到達了瓶頸。還有一個更加不确定的因素是，沒人會知道上遊原材料的漲價腳步會何時止。
特斯拉CEO伊隆·馬斯克在Q1财報會議上就表示，目前給出的定價是将未來6至12個月可能出現的供應鍊成本和物流成本的上漲考慮在内的。
與特斯拉類似，極氪的供應鍊也遍布于全球各地。是以，極氪就表示，受到原材料上漲、晶片及自海外的零部件供應，在疫情的影響下，運輸以及通關等會受到不同地區防疫政策的影響，不得不進行價格調整。
況且，像小鵬P7、理想ONE、蔚來ES6、特斯拉Model 3、極氪001等都是智能電動車的代表，這意味着它們的晶片需求比一般電動車更多，對原材料上漲後所帶來的壓力也更大。是以，這些電動車的漲價并非不能為使用者所接受。
即使漲價，也要帶給使用者驚喜
自2021年以來，特斯拉在中國和美國等重要市場已漲價超過6次，甚至還出現過一周内連漲3次的罕見情況。在今年3月中旬的短短一周内，特斯拉中國提價3次，其中Model Y後輪驅動版漲幅高達1.5萬元，如今的價格相比半年多前已漲了4萬多元。因車型和級别不同，特斯拉每次提價的幅度大約是4%～10%。
即使經曆了這麼多輪的漲價洗禮，特斯拉車型在市場上仍呈現出一車難求的火爆現象。特斯拉中國官網顯示，因版本不同，Model Y的提車周期在10～20周内，Model 3是16～24周，中國使用者現在訂車可能要等到年底才能提車；在美國的缺貨現象則更為嚴重，現在訂購Model Y可能要等到明年1月才能提到車。
可見，有出色的産品力保底，即使面對一輪又一輪的漲價，消費者仍願意為此買單。
同樣的現象也發生在了極氪品牌身上。就在極氪公布漲價之後，有不少網友留言評論稱之為“年度最佳理财産品”。這是因為極氪在應對行業普遍漲價趨勢時的“良心”之舉。
就在本月初，極氪就已經提前公布了要在5月提價的消息，并明确表示今年3月到4月的購車權益不變，而且整個4月的價格也不會作調整。這相當于給了使用者一個月的緩沖期，使得那些對極氪001有意向的使用者能趕在漲價前購車，避免了部分使用者遭受金錢上的損失。
此舉也讓極氪的使用者口碑變得更加友好，更坐實了它是一家使用者型企業。
而且，相比其他磷酸鐵锂和三元锂電池電動車漲價數千元到數萬元不等，搭載100度電池的極氪001漲價2萬并非不能被使用者所接受。因為除了漲價之外，其他各項使用者權益均保持不變，更重要的是，極氪沒有因為供應鍊壓力向使用者傳遞配置不完整的産品。
是以，綜合衡量，極氪的漲價屬于意料之中，而留給使用者一個月的緩沖期就屬于意外之喜了。難怪有使用者将它稱為“年度最佳理财産品”了。
入手要趁早
漲價之後的極氪001，售價直逼40萬。然而，即便如此，相較同級别車型，有着掀背式轎跑風格、最高續航裡程最高可達712km、最快的零百加速時間僅需3.8秒、标配空氣懸架和電磁感應懸架的極氪001，仍然具有超強成本效益優勢。
受制于産能，極氪001現在的銷量并不能反映出它真實的市場需求。截至2022年3月31日，極氪001累計傳遞量14,248台。官方表示，随着3月底新一批核心零部件陸續到貨，預計4月份生産和傳遞情況将會得到改善。
即便如此，自2021年10月23日開啟傳遞以來，極氪僅用110天即突破累計傳遞量10000台，創造了國内新勢力品牌傳遞速度新紀錄。
作為平均定價超33.5萬元中國高端智能純電動汽車，極氪001在可生長的汽車方面也持續為使用者帶來驚喜。從傳遞至今，極氪001已經進行了3次OTA更新，完成了500多項優化。
最近的一次OTA發生在一個月前。3月23日，極氪正式向所有使用者陸續推送ZEEKR OS 2.0正式版。此次新版本更新涉及33個ECU單元，新增5項功能，并針對ZEEKR OS 1.1.1版本的使用者回報進行了59項功能的提升優化。
新版本中，最大的亮點莫過于首批ZAD極氪智能駕駛輔助系統功能。此次首批釋放的ZAD功能，包括了ACCQA帶排隊功能的自适應巡航、AEB前向碰撞減緩、LDW車道偏離預警、FCTA前方交叉路口來車預警功能，為使用者日常駕駛中的高頻應用場景帶來了全新的智能安全保障。
在生态建設方面，極氪正在擴大門店建設速度和加快建設自營超充站。
預計到2022年底，全國極氪門店規模将超過300家，其中包含極氪中心、極氪空間、極氪傳遞中心等；截至目前，極氪能源（ZEEKR Power）自建充電站已在全國20座城市上線；充電地圖持續接入全國主流營運商，第三方充電網絡已覆寫全國331座城市近33萬個充電終端；電極送幫充電服務已上線30城，移動充電車服務已在全國6大城市上線；家充安裝服務已服務31個省份的285城車主。
官方表示，2022年極氪能源還将繼續加大補能體系的建設力度。
綜合來看，背靠吉利控股集團這顆大樹，極氪的成長速度要快于大部分新勢力，它的前途不可限量。雖然在當下迫于普遍壓力進行了不得已的漲價，但極氪001無論是外形、性能、操控、還是智能體驗，都不失是當下的一個良好選擇，入手還是要趁早。