在2022年的今天，不知道大家對五菱這個品牌的印象是怎樣的？
是以五菱宏光為代表的銷量神話、商用回本神器？還是走乘用化路線，以銀标車型邁上高端化的五菱？甚至是因為宏光MINI EV大賣，擺脫不了廉價标簽的五菱？
我不知道在大家心中，何種才是大家心裡真正的五菱，但從我上面那句話來看，大家應該也發現了五菱近幾年的品牌戰略、産品規劃和市場銷量的表現，讓五菱呈現出一個割裂的品牌現狀，它是那個極度渴望提升品牌價值的五菱，也是那個在低端市場走紅的五菱，甚至在更多消費者的心中，它仍然是那個打造商用市場銷量神話的五菱。
但無論如何，你不能否認五菱對品牌形象及價值的提升是非常饑渴的。
五菱高端化的步伐最早可以追溯到2019年，彼時五菱釋出了新寶駿品牌，新車型新設計還有新Logo，甚至在國内市場被視為小衆且小資的旅行車都造出來了。但是花了心思不代表就能成功，從價格來看，新寶駿的車型絕大部分都維持在10萬元以内，跟其它國産品牌的高端化路線并不相同。
新寶駿RC-5W
為什麼價格賣不上去？說白了還是技術不達标導緻産品沒有競争力的問題，雖然有了新設計新Logo，但是三大件等技術還是原來寶駿的那一套，這樣的技術水準别說跟合資打，就連跟吉利、長安等一線自主品牌都打不過，以這樣的技術儲備沖擊高端化，無疑是癡人說夢。
當然，就算無法走上高端化，但新設計新形象确實比老寶駿更容易讨好消費者，加上新寶駿這個品牌也足夠認清自我，并沒有強行拉升品牌溢價，是以新寶駿剛開始确實是有還不錯的發展。隻是，在新寶駿默默耕耘自己10萬以下的“僞高端市場”時，背後卻挨了一刀，來自自家人的一刀。
榨幹寶駿換來高銷量？
2020年，五菱釋出“雙标戰略”，将五菱品牌分為紅标和銀标，其中紅标就是我們過往最熟悉不過，以五菱宏光、榮光為典型的那個“人民的五菱”；而銀标則瞄準乘用車領域，踏入了五菱以往無法染指的10萬級别乘用車市場。
作為在國民心中最有親民感的品牌，五菱乘用化的新戰略确實讓國民為其由衷的感到高興，使用者們也用行動支撐着五菱的轉變，新戰略下五菱迎來喜人的增長。以2021年為例，五菱品牌實銷1,449,367輛，同比增長17%，其中兩款銀标車型——五菱凱捷累計銷量突破10萬輛，星辰上市5個月銷量破7萬輛。
五菱星辰
隻是，五菱成功的背後，在于乘用化的轉變吸幹了原本屬于寶駿、新寶駿的市場佔有率。在五菱和新寶駿打出品牌向上的牌之前，上汽通用五菱對五菱和寶駿兩個品牌是有明顯的定位區分的：五菱走商用，寶駿走乘用。當五菱選擇乘用化時，搶占的并非吉利、長安這些外部競争對手的市場佔有率，而是搶走了自家同宗同源的寶駿的市場佔有率。
資料顯示，2021年寶駿全年銷量為136434輛，同比下降50.79%；新寶駿全年銷量為79628輛，同比下降了32.82%；兩個品牌全年的銷量合計216062輛，同比下跌超45%。别忘記寶駿早在2017年就做到了年銷量破百萬的成績，這短短四年從百萬銷量到21萬銷量，雖說有整體大環境的因素所緻，但也有不小的原因是因為被五菱乘用化吸走了銷量。
寶駿530
是以實際上，看似五菱在2021年銷量迎來喜人增長，但實則是高端化把屬于寶駿和新寶駿的份額也吸了過去，五菱内卷把品牌銷量趕上去了，對企業總銷量的增長卻沒有多少提升作用；此外，不要忘記五菱宏光MINI EV為代表的廉價電動車，五菱這些小型電動車在去年總共賣了452238輛，“交個朋友”的價格使其在銷量數字上拉了五菱一把（真的不賺錢，主要是賣積分），掩蓋了五菱整體業績嚴重下滑的事實。
當然，品牌轉型總要迎來陣痛期，高端化無法一蹴而就，你總得積累、總得熬。隻是，恰恰就是因為五菱宏光MINI EV的走紅，再次鎖死了五菱的廉價标簽。你的女朋友或許不知道五菱凱捷、五菱星辰是什麼車，但她一定知道五菱宏光和五菱宏光MINI EV，一台賣3、5萬的廉價車。
五菱宏光MINI EV
并非說賣3、5萬的廉價車不對，而是當品牌裡的廉價車型太過強勢時，就勢必會影響品牌的高端化過程。或許錯的，是五菱不該走向高端？
高端化車型得不到認可
要把車型高端化，有兩個條件很重要：一是品牌形象、二是技術及品質的積累。品牌形象就不多說了，隻是在技術和品質方面，五菱銀标車型也不能讓使用者們滿意。
以前五菱的車賣3、5萬的時候，車子有點異響有點小毛病我們都能接受，因為我們都知道這個價格就别想什麼自行車了。但當你把價格賣到10萬級别，進入乘用車市場的時候，使用者的想法和要求就多了起來了。
我們以五菱凱捷為例，這是首款搭載五菱銀标的車型，目前官方指導價為8.58~13.48萬元，車型定位為緊湊型MPV，搭載1.5T的發動機，有手動及CVT變速箱的選擇。作為銀标車型的開拓者，不管是在宣發還是設計上，五菱都在其身上花了極大的心思，加上一直以來使用者對五菱品牌的信賴感，讓不少老五菱使用者将其納為“改善型換車”的首選，當然凱捷的銷量也确實争氣，從2020年11月上市至今，累計銷量已破10萬輛，在MPV領域裡已是值得驕傲的成績。
五菱凱捷
但是，我們從五菱凱捷上市至今的銷量走勢來看，卻發現凱捷的銷量卻處于不斷下跌狀态，從上市次月就破萬到如今跌破2000輛，這其中究竟是發生了什麼？
有人說是五菱一直以來的低端低廉品牌形象無法撐起銀标車型的高端身份，也有人說其“大四座MPV”的實質是第三排空間實用性較差的原因，甚至還有人說其堅持不推出7座版本也是銷量暴跌的問題。但其實還有個問題被大家忽視了：産品品質。
從近一年五菱凱捷車主在網絡平台的投訴及在論壇的回報來看，這輛走品質向上路線的五菱凱捷，在實際的産品當中并沒有把産品品質提上去，各大車主對于五菱凱捷的抱怨包括但不限于：車機系統問題、做工問題、油耗作假問題、異響問題、頻繁亮故障燈問題、按鍵失靈問題、漏水問題、電子裝置問題等等，堪稱隻有你想不到，沒有它壞不掉。
部分車主在網絡平台的投訴
部分車主在論壇上的發帖
正如我之前所說的，有些小問題如果出現在五菱宏光上，大家未必會抱怨，但你把價格定在了10萬級别、走乘用化路線上時，就不用再以老舊的标準造車。對了，在網上諸多車主抱怨的文章裡，其中有一位車主的發帖挺有意思的：車主稱他的五菱凱捷變速箱和刹車有嚴重的異響，因4S店無法解決便找來了廠家的工程師，誰知廠家的工程師到場後坦然承認在五菱現有的技術儲備上，無法解決這個“咯噔”的異響……
前兩天，五菱銀标的第三款車型——五菱佳辰宣布預售，價格為6.98-10.58萬元，實質是一台寶駿730的疊代産品（沒說是換殼已經很給它留面子了），結合其價格和設計來看，這輛五菱佳辰确實有爆款的影子，隻是在銀标高端化尚未成功時又退回去走廉價路線，并且瞧這勢頭是要再進一步榨幹寶駿份額來換五菱的銷量了，這波操作真的讓人捉迷…
五菱佳辰
還是老老實實做人民的五菱吧！
無可否認，在低端市場裡五菱擁有牢不可破的優勢，多年的耕耘積累打造了極其正面的品牌形象，形成了堅固的護城河，但是這個護城河保護了五菱的同時，也監禁了五菱自己，别人攻不進，自己也出不去。
在這種情況下，五菱如果要突破自己，打造高端形象，最簡單有效的其實是重新打造一個新品牌，正如吉利的領克、長城的魏牌、奇瑞的星途和長安的UNI系列做的那樣，可惜五菱的高端化始終與低端産品藕斷絲連，三大件和車型結構都沒有明顯提升，直白點來說，就是換湯不換藥的作品，以這樣的準備去沖擊高端化，無疑是可笑的。
照我說，五菱真沒必要老是念着品牌向上，擺正自己的定位，真正做好人民的那個五菱就已經足夠立于不敗之地了，強求不屬于自己的東西，隻會得不償失。五菱既然把自己樹立成民族品牌的形象，就千萬不要撿了芝麻丢了西瓜。