随着汽車市場的轉變，大部分消費者的目光慢慢從燃油車轉移到新能源車。雖然都還是車，但和在燃油市場消費者看重傳統車企不同，在新能源市場大家關注的更多是特斯拉、小鵬、理想等新勢力。也是，看回早前傳統車企推出的新能源車，推出的基本都是“油改電”的“應付式産品”，大家能不把目光放到新勢力上麼？
當然，看着市場變革在即，傳統車企也不想放棄新能源市場這塊“大蛋糕”。這不，廣汽豐田近期就掏出了旗下首款真正意義上的新能源車bZ4X，并在4月28号開始了車子的預售（22-30萬）。
從預售價來看，bZ4X可是比同為中型SUV特斯拉Model Y還要少9萬，看齊緊湊型油車-榮放混動的，合資新能源賣得比新勢力還便宜，這台bZ4X到底是怎樣一台車呢？今天社長就和大家一起來看看。
外觀方面，廣汽豐田bZ4X采用全新的設計語言，即封閉式前格栅+狹長大燈，其中車頭的設計理念，來于錘頭鲨。而兩側顯眼的黑色飾闆，則從大燈周圍一直延伸到兩側翼子闆處，和帶四顆方形LED光源的矩陣式大燈融合在一起時，看着還是挺有科技感的。此外，前臉上方的LED日間行車燈帶，還和中間的鍍鉻飾條相連，進一步拉長了車頭的視覺寬度。
車身側面，兩個黑色的輪眉格外醒目，凸顯了跨界車的設計，配合上大角度傾斜的C柱、尾部的小鴨尾後，轎跑SUV範還是挺足的。車子看着不大，但尺寸還是相當給力的，特别是那2850mm的軸距，更是直接看齊豐田漢蘭達（軸距2850mm）這些大七座SUV。當然，裡面空間是不是有這麼大，還是要實際體驗過才能給出答案。
内飾部分，bZ4X整體的布局較為正常、樸素，中控螢幕尺寸不算大，并且帶有明顯的黑邊，好在實用的實體按鍵還是有所保留。整個内飾最大的亮點，主要集中在駕駛位上，儀表台的設計有點“戰鬥機”的感覺。但遺憾的是，此前車展上亮相的那款前衛的矩形方向盤并非标配，正常車型依舊是配備三幅式方向盤，差了點意思。
值得一提的是，bZ4X還可以安裝車頂太陽能充電闆，這塊太陽能充電闆每年的發電量，最多可以給車子提供1800㎞的續航裡程。雖然配置設定到每天隻有寥寥幾公裡，但這種創新大膽的配置，還是相當值得稱贊的。
動力方面，bZ4X提供前驅和四驅兩種動力版本可選，兩種版本的車型，配備的都是71.4kWh的三元锂電池。其中前驅車型搭載的是一台最大功率為150kW的前電機，零百加速是8.4s。
四驅版本則搭載了最大功率都是80kW的前後雙電機，在這兩台電機的壓榨下，車子的零百加速僅需7.7s，CLTC最大續航裡程為615公裡。需要說一下的是，雙電機版的bZ4X用的四驅系統，還是X-MODE四驅系統，據說擁有比其它電車都強的脫困能力。
綜合來看，bZ4X雖然是一台挺有特點的車，但拿去和特斯拉Model Y比的話，還是有着不小差距的，而這部分差距除了靠錢，還要靠什麼來彌補呢？這裡，就不得不提到豐田的立身之本-品質。
豐田表示，這台車所用的甯德時代動力電池，在配合自家的電池管理系統後，可以做到使用10年後電池容量仍有90%以上。另外，豐田還保持了25年電池零事故的記錄方面，提醒一下，這可是包括混合動力車型在内的。
總體來說，bZ4X的推出，代表着廣汽豐田在這個電動化時代，已經找到了屬于自己的解題思路。當然，這對廣汽豐田來說，還遠遠不夠，特斯拉、中國品牌（比亞迪、小鵬、蔚來等）已經取得先發優勢了，這時廣汽豐田還要進一步加快電動化、智能化推進速度才行，畢竟好飯不怕晚，但怕慢。