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不論你的技術多麼先進，動力參數多麼能媲美四缸機，振動抑制和NVH做得多麼到位，不好意思，很多消費者就是接受不了三缸機。有多少熱銷車，因為換裝三缸機，在終端市場吃了大虧？
最早的應該是别克英朗，後來的科魯茲、威朗Pro以及去年上市的日産新奇駿等，後來要麼換裝四缸機要麼推四缸經典款，才讓銷量好看了一點。尤其是日産奇駿的前後落差，讓人認識到，三缸機就是不受歡迎。這不，奇駿之後，不少三缸機車型不得不向市場妥協，換裝四缸機。
雪佛蘭創酷RS
換裝1.5T四缸動力
此前，雪佛蘭創酷搭載的1.0T和1.3T發動機都是三缸，此次雪佛蘭創酷RS做出了很大的改變，全系搭載通用汽車第八代Ecotec全新1.5T四缸直噴渦輪增壓發動機，最大額定功率135kW，賬面資料已經超越邁銳寶XL上搭載的1.5T發動機（最大功率124kW）。
新車比對的是采用鋼鍊結構的橫置前驅式CVT變速箱，在1500-5000rpm的寬泛轉速區間内，可持續輸出250N·m最大扭矩，0-100公裡/小時加速時間7.8秒，官方宣稱百公裡油耗6.35L。
新一代創酷RS預計在本月内上市，此前創酷的價格是很有誠意的，換裝四缸機以後，若還能在價格上給點力，加上運動化的設計和氛圍，相信能與同級對手再度較量一番。
福特福克斯
換裝1.5T四缸動力
四缸福克斯的申報圖已經現身工信部，說明它換裝四缸機已是闆上釘釘的事兒了。
作為中期改款，新福克斯最重要的變化就是換裝了一台4缸1.5T發動機，代号為CAF479WQ6。福特車主應該對它不陌生，該發動機也是蒙迪歐和翼虎的同款，根據資料顯示，其最大功率為130kW(177馬力）。
除了動力上的“巨變”，新福克斯還有兩處變化，比如前臉采用貫穿式前包圍，換裝了新樣式的前大燈和前格栅，設計風格和海外車型基本保持一緻，更顯運動；再比如尺寸方面也有細微調整，但依舊提供三廂和兩廂車型，軸距依舊為2705mm，乘坐空間上的變化不會太大。
領克06
換裝1.5T四缸動力
領克06是領克基于BMA架構打造的一款小型SUV，誕生之初就采用吉利旗下的1.5T三缸發動機，導緻其在終端市場的表現一直不太出彩。在工信部355批次新車公告中，領克06新車的申報資料中出現了四缸機的身影。
這款代号為BHE15-EFZ的發動機，就是最近在吉利缤瑞COOL上出現的吉利雷神勁擎動力，BHE15系列是純燃油4缸1.5T渦輪增壓發動機，配備350Bar共軌直噴、小慣量廢氣渦輪增壓器、電控渦輪洩壓閥等衆多先進技術，最大功率達到181馬力，最大扭矩290牛米。根據吉利缤瑞COOL來看，這台發動機的響應時間應在0.2秒，渦輪介入速度也比較快。
傳動方面，全新領克06或許同樣将搭載7DCT濕式雙離合變速器。而搭載1.5TD+7DCT動力總成的缤瑞COOL，在WLTC測試标準下綜合油耗5.9L/100km，0-100km/h加速時間7.7s。
吉利新缤越/ICON
換裝1.5T四缸動力
吉利旗下有“三缸天團”——缤越、缤瑞和ICON，四缸缤瑞已經上市，缤越和ICON也将換裝四缸發動機。
缤越于2018年10月底上市，當時搭載1.0T/1.5T三缸發動機，2020年改款時新增了1.4T四缸發動機，2021年改款後，隻保留了1.5T三缸和1.4T四缸發動機。可見，三缸機在一步步被舍棄。而就在2022年最新一批工信部申報目錄上，出現了搭載1.5T四缸發動機的缤越。
ICON自2020年初上市以來，就搭載1.5T三缸發動機，在最新一批工信部申報目錄上，它也換成了1.5T四缸！
現款缤越的銷量在小型SUV裡還算不錯的，因為它既有三缸機也有四缸機車型，此番抛棄了三缸機後，加上更加激進的外觀設計，在終端市場就再沒有什麼後顧之憂了。而且，對于三缸機先天性的缺陷和不受歡迎的程度，吉利或許已經認識到了問題的嚴重性，是以，它在今年将主推這款全新的1.5T四缸發動機。
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