不管是雙模混動還是三模混動，在對抗純電動世界的這條路上，比亞迪取得了實實在在的領先。盡管在本月早些時候，比亞迪正式宣布停止旗下燃油車整車生産與零售業務，但在唐EV等純電動産品銷售不利的情況下，DM銘牌的又一次更新把比亞迪捧到了自品牌開啟乘用車業務以來的最高曆史地位上。
在本年第一季度，比亞迪新車銷售量達到了29萬輛，實作了179.8%的同比增長，其中，新能源汽車品牌滲透率高達98%，這也促使了比亞迪第一季度營收的成倍增長，而在其中做出了卓越貢獻的便是今天的主角比亞迪漢。
比亞迪漢目前在市場上同時投放了漢EV、漢DM-p與全新的漢DM-i三種車型，成為了第一款全系均以新能源形式生産與銷售的比亞迪王朝系列量産車。其中，除了漢DM-i為本月新上市車型外，其餘車型在上個月已經實作了12,359輛的銷售成績，這對于一台最低門檻超過21萬元的國産車型來說确實是值得炫耀的，而從此前秦DM-i、宋PLUS DM-i在新能源市場中的号召力來看，結合漢家族的口碑，2萬輛的銷售成績對它來說似乎并不是癡人說夢話。
之是以我們敢于對比亞迪漢提出“2萬輛”的期望，一方面是因為DM-i超級混動系統的硬實力，另一方面也在于比亞迪對市場訴求的迎合。
漢從開啟預售到現在不到2年的時間，可就在第二次年度改款中，與漢DM-i一同到來的還有堪稱中期改款的設計更新。在漢DM-i的前臉上我們看到了屬于Dragon Face 2.0的多邊形進氣格栅，但相比于舊款車型，漢DM-i與所有2022款車型都獲得了一套更冷峻的雙材料邊框裝飾，同時，中網點陣通過帶弧度的排列布局，也帶出了尤為強烈的立體視覺效果。
與此同時，獨立呈現于兩端的導流結構内，代表着運動的黑色裝飾面闆已經加入其中，而且較為立體的開合設計，還會真正起到空氣動力學改善效果，不論這效果是顯著或是輕微，但其的确是存在的。
當然，除了與運動視覺相關的改造外，新款漢DM-i也針對一些功能區間進行了優化。比如車輛的尾燈，其仍舊采用貫穿式樣式，但更為扁平的尾燈完成了“倒轉”，其U型開口開始面向下層，并将插入其間的細長鍍鉻條更換為了貼合燈組下邊緣的銀灰色金屬，配合整個尾燈更圓潤的邊框與全熏黑處置，它讓我們想起了像保時捷這樣的德系跑車。
相比于外觀上的“中期改款”，内飾更多的是配色方案與具體配置上的調整。
以旗艦型車型為例，漢DM-i 242KM 旗艦型在繼續比對12.3英寸全液晶儀表盤與15.6英寸自适應旋轉觸控屏的情況下，增加了過去沒有的HUD擡頭顯示系統，而丹拿音響也從選裝變為了标配，配合原本就存在的全景式天窗、車載氛圍燈、分區控制空調、Nappa真皮座椅，後者現在可選為一體式運動座椅，整個座艙的豪華氛圍已經拉滿了。
其它配置方面，全車11個安全氣囊、達到L2級别的DiPilot系統、支援HiCar與海量車載應用的DiLink系統均保持了下來，而在主被動安全方面還加入了疲勞駕駛監測，駕駛模式中也加入了舒适模式可選。不過，比較可惜的是，在關于駕乘儲物的部分，雖有了标配電動尾門，可後排的座椅調節與對應加熱/通風/按摩功能已經從漢DM-i車型中移除，後排也不再提供獨立多媒體控制，但好在前隔音玻璃、後隐私玻璃以及更新後的座椅，還是能實作動靜态舒适與靜谧出行的。
動力總成方面，漢搭載的DM-i超級混動系統由一台骁雲1.5T插混專用發動機（102kW/231N·m）、EHS機電耦合單元以及混動專用刀片電池組成，通過P1+P3的電機構型進行布局，而漢DM-i實際使用的是EHS145與EHS160機電耦合單元，其中資料便代表了電動機總功率（即145kW、160kW），而它們将分别服務于121KM、242KM續航版本，由于電池容量與重量的差異，漢DM-i全系0-100km/h加速成績均為7.9秒。
關于電池組，漢DM-i全系都會提供電池組的首任車主終身質保，而121KM續航版本将提供40kW快充，而242KM版本則将獲得80kW快充，并采用快慢充同側同位置布局。這樣的電池與充電設計實際上有利于優化車輛的實際續航表現，而在可實作最高99%虧電狀态電驅駕駛的情況下，漢DM-i可實作低至4.2-4.5L/100km的最低荷電狀态油耗資料。
寫在最後
或許前橋上的麥弗遜式獨立懸挂就是漢DM-i與漢家族在C級車市場中的最薄弱環節了，但就目前比亞迪漢車主的綜合回報來說，或許是Nappa真皮覆寫的座椅太“搶鏡”，其穩健舒适的駕乘回報已經征服了不少人，而且在裝飾用料、三電系統方面，以21.58萬元起售的漢DM-i又的的确确把持着顯著優勢，漢家族月銷2萬輛還會遠嗎？