如今運動成為越來越多成年人的剛需，幾乎每個人的體檢報告裡都有多運動的建議。但真正動起來對于多數人還挺難！能動起來的要麼是自律，要麼是興趣。有這麼台車，就把健身房放在了車裡，時刻都在試着挑起你的興趣，它就是比亞迪元PLUS。
比亞迪本來就有元和元PRO，聽到元PLUS時，本以為是那兩款車的另一個版本。但事實上元PLUS跟那哥倆一毛都不一樣！首先是尺寸上，元PLUS是緊湊型SUV，尺寸為4455×1875×1615mm。比之前那哥倆晉升了一個級别，前臉也采用了“龍顔”3.0的家族設計語言，中央格栅、C柱等部分在細節上做了一些優化，有傳承的同時，也有進化。
得益于機蓋曲面、尾翼角度、尾燈曲面等優化，整車風阻系數隻有0.29Cd，基本上屬于轎車水準，這對于行駛中的能耗降低有直接的積極影響。輪胎采用馬牌的235/50R18的馬牌UC6，在靜音方面帶來更進一步的優勢。
打開車門進入車内，簡直就像進入另一台車！整個内飾的設計主題就是GYM（健身房）。中控台和座椅都采用形似肌肉線條的設計，出風口的設計靈感來源于杠鈴片，擋杆靈感來自于機械推力杆，不得不說這些設計無論是創意還是視覺上的創新都很有新鮮感。
最值得一提的是兩個細節，首先是握力式的門把手，內建了揚聲器和氛圍燈，乍一看感覺似乎有些華而不實，但解鎖動作由平時的向内拉，改為了向上旋轉，實際使用感受會更加便利！第二個就是門闆儲物格的琴弦設計，看起來似乎隻是一個沒用的裝飾，但實際上放置一些大件或者不規則物品時，它起到網兜的作用，可以有效防止物品掉落或者産生異響。
作為2022年的純電車型，智能化表現是考核硬名額。硬體方面，元PLUS搭載15.6英寸可旋轉大屏，分辨率高達1920*1080，内置高通骁龍8核CPU搭配6G RAM和64G ROM。軟體上搭載了DiLink4.0智能網聯系統，支援語音操作、車聯網、OTA、下載下傳APP應用等。如果你願意的話，可以用它來唱K和玩遊戲。智能駕駛輔助方面搭載了第四代單目攝像頭、全車雷達，支援L2級别的駕駛輔助功能，同時自帶行車記錄儀。
元PLUS是出自比亞迪最新純電E平台3.0的首款SUV，這個平台有八合一的高內建度電驅系統和熱泵空調、刀片電池等新技術，基于這一平台打造的車型具備更智能、更安全、更高效的特點。特别是磷酸鐵锂刀片電池，可以循環充放電3000次以上，行駛裡程超過120萬公裡，在可靠性和耐久性層面的表現也非常棒！
元PLUS的CLTC純電續航裡程分别為430公裡和510公裡，最大功率150KW，峰值扭矩310N·m，官方零百加速時間7.3秒，配備前麥弗遜後多連杆獨立懸架。0-60KM/H的加速能力比較強，市區内常用的速度區間駕駛起來非常淩厲。80-100KM/H的速度區間，如果使用運動模式的話，加速力道依舊很足。是以在日常的市區和環線的使用場景中，元PLUS都屬于動力較強的類型。當車速更高的時候，加速感會有一定的衰減。
在彎道中，元PLUS的轉向手感有點輕有點虛。但也能了解，畢竟是一台家用SUV，營造輕松的駕駛感受是最好的選擇。此外底盤明顯更紮實和緊繃，不會有松散感，即便是一些大角度的過彎避震的支撐也能讓車身保持平穩，給駕駛者信心。刹車是我比較喜歡的點，因為元PLUS的動能回收可以根據車速路況等不同條件進行變化，高速時能感受的比較明顯，低速則幾乎感受不到拖拽感，時速低于20公裡時完全不做回收，開起來感受非常接近燃油車，不存在有适應過程。
總結：
一天的駕駛對于了解一台車來說是很有限的，但是可以看出比亞迪在元PLUS上花了不少心思。而從銷量上也能看出，這個心思在市場層面還是受用的。隻是不知道，那些買了元PLUS的使用者，後來有沒有在GYM的主題下被熏陶出運動習慣呢？