在吉利和奔馳合作以後，Smart這款車的造型得到了煙煙的點贊，這裡不由得引申出一個話題：在目标客戶為女性的品牌裡面，歐拉先在電動汽車裡走出一步，後續還要寶馬Mini品牌也和長城推出一些小型車——在這個領域裡，是否能盡早提高電動化滲透率，是值得期待的。
備注：我們家的P7車身較大較長長導緻視野要關注的太多，導緻上手停車和操控車更麻煩；煙煙這種新手，确實偏愛一個比較好開好停的小車
在城市化小車型這個細分領域，我們能看到奔馳和寶馬的電動化過程中，都選擇國内的合作夥伴——同樣是先用微小型車的平台來和中國車企進行合作。其中一個原因，确實是由于在這個圍繞成本效益的細分市場，品牌的調性持續性是存疑的，而與吉利和長城兩家電動汽車平台均攤下，一個是可以進行某種嘗試，另一個是實作一定程度的中外結合。這方面的新形勢的合作和合資的效果咋樣，我們得持續關注下。
另外，我們還得關注一個情況：如前所述，中國電動汽車這一波還是看自主品牌能否實作系統性反超。
▲圖1. 面向城市小型車A0
在圖2裡，我把幾台小車在2022年的銷售資料給拉出來了，大家做個參考。在這裡的資料裡面，海豚的車型全部是400公裡的45kWh的版本，ID3是57kWh的版本，歐拉 401公裡的46-49kWh的版本居多，59kWh的三元版本隻有27%以下。
▲圖2. 2022年 三台純電動汽車的銷量情況
Part 1 Smart的平台設計
這款Smart的核心邏輯，其實和之前有着很大的不同，在吉利和奔馳的資本合作基礎上，Smart在海外的開發遇到瓶頸，從一款短距離和小型車開始變大，是以基于吉利浩瀚SEA架構打造，由奔馳主導設計，吉利負責整車工程開發，并且使用中國的供應鍊體系在國内生産，并于年内正式上市銷售。
▲圖3. 浩瀚電池的短距離版本
從動力和續航來看，全新smart精靈#1的系統為：
●永磁同步電驅，最大功率可達200千瓦，峰值扭矩343牛米，百公裡加速時間僅需6.7秒（這個加速時間意義再高意義也不算大），在Premium還配置了SiC的驅動器，比Pro+版本提高了（535公裡到560公裡）——這個比較有意思的配置；
●搭載了66千瓦 時三元锂電池，從倍率來看設計為2C的充電，這個充電速度在小電池上展現出來的效果比較好，也是支援150千瓦直流超充， 10%到80%的充電時間設計為30分鐘——對照浩瀚的電池模組的情況，應該是相似的；
▲圖4. 66kWh的電池內建化模組的設計，在原有架構上做一個短電池版本
從這個意義上，66kWh的版本可以使用LFP版本往下做，然後覆寫400公裡的裡程，從這個意義上來看，吉利往鐵锂來做以後，可以把價格往下探一些。
▲圖5. 其實可以出個LFP版本
在這個設計中，座艙設計也是比較讓人關注的：這裡主要分了一個長條造型的9.2英寸液晶儀表來顯示基本的駕駛資訊，然後用一個12.8英寸中控螢幕，這是從Model 3以來大家比較接受的設計，同時還配置了10英寸HUD擡頭顯示。
這三個顯示屏，通過高通骁龍 8155智能座艙晶片，來進行支撐。座艙的軟體系統由smart OS全場景數字生态車機系統，也是從封閉疊代到開放式系統。
▲圖6. 整個座艙的設計，有點萌
Part 2 技術擴散下，外資品牌的改造
上面所說的，更多的還是假設一種可能：我們在觀察海外品牌在設計和開發中，哪些地方比較慢？
電動汽車平台，在開發中需要和原有的平台，原有的設計規範，原有的設計流程和人員打交道，整個開發時間是少不了的，特别是所謂平台，需要一輪一輪的人員來評審。而下個階段，内卷的中國市場，已經讓國内沉澱出一些投入巨大的平台，單個車型可以進行疊代。
是以電動車平台的疊代，其實演變成新形勢下的子產品化。持續觀察奔馳和吉利、寶馬和長城，在小型車方面的實驗能否擴充或者有一些啟示，這個比較重要。
▲圖7. 疊代過程中，是否需要對原先的降級，然後對一些重要的部分更新
小結：在目前的産品特性，随着純電動價格往上漲，之前自主品牌和特斯拉打價格戰的模式最終走向終結——這個趨勢變化，會讓自主品牌需要拿出差異化，來凸顯出使用成本效益之外的東西；而合作模式的自由，我們也能看到日本和歐洲車企在中國的嘗試，我覺得這點很有意思。