快車報今日車聞：
1、創維HT-i正式預售
2、五菱E10曝光
3、日産新款天籁再曝光
14.98萬元起，用上比亞迪DM-i的創維HT-i正式預售，這能火嗎？
4月27日，創維品牌旗下兩款新車——創維HT-i和新款EV6正式釋出并開啟預售，其中創維HT-i預售價為14.98-19.98萬元，新款EV6預售價為19.98-27.28萬元。
創維HT-i
創維HT-i預售價
創維新款EV6預售價
創維HT-i/新款EV6預售價格表
其中最具看點的，便是創維HT-i，各位或多或少此前應該都聽過，該車采用了比亞迪DM-i超級混動系統，這次釋出也證明這一點，結合這個價位來看，我們基本可以将其看做是比亞迪宋PLUS DM-i的平替版本。
創維HT-i
價格相差不大，甚至還要高于宋PLUS DM-i的創維HT-i的優勢在哪？從動力部分來看，它也采用骁雲-插混專用1.5L發動機，發動機也有43.04%的熱效率，也有15.5高壓縮比、阿特金森循環、冷卻EGR、分體冷卻、超低摩擦等技術。
創維HT-i
但搭配比亞迪EHS電混系統，其最高綜合續航裡程卻可做到1267km，相比宋PLUS DM-i高出很多。原因正是其搭載容量更大的電池包，單論純電續航裡程來看，其已經達到了200公裡，自然要比宋PLUS DM-i的120km續航版本還高出不少。
創維HT-i續航裡程
創維HT-i純電續航裡程
關于設計，創維HT-i也沒有什麼問題，典型的城市SUV，但也談不上有什麼亮點。倒是内飾看起來十分進階，布局上雖然比較普通，但材料、顔色和裝飾件的搭配，給人以不凡的檔次感，整車皮質包裹相當下本，放眼望去基本屬于是全車覆寫了。
創維HT-i
創維HT-i
創維HT-i内飾
創維HT-i内飾
此次釋出還有一款純電SUV——新款EV6，仔細對比創維HT-i後不難發現，它的造型基本與創維HT-i保持一緻，差別在于有無中網格栅，包括内飾也是與創維HT-i保持一緻布局。目前官方并沒有公布具體的動力和電池參數，僅表示它的綜合最大續航裡程在620公裡。
創維新款EV6
創維新款EV6内飾
比亞迪DM-i系統外供已經不是什麼秘密了，除了創維汽車外，此前還有傳出福田汽車部分商用小卡也将采用比亞迪DM-i混動系統。而這次創維汽車首次采用，也算是比亞迪幫助同在深圳的兄弟企業，本身創維汽車這幾年的發展并不是很好，的确需要一些“外力”來輔助，但DM-i系統能否為其提振銷量，還得看看市場的反應如何。
快遞小哥電三輪更新成汽車，五菱E10曝光，擋風遮雨還有空調
一直以來，快速小哥送快件大部分都采用電動三輪車，電動三輪車上路其實需要考取D牌駕照，但實則許多小哥都是無證駕駛，那麼有沒有一款僅需普通C牌駕照就可以合法駕駛快遞小車呢？
五菱E10
答案是肯定的，最近五菱一款微型純電廂式貨車——五菱E10路試被曝光，它正是為快遞小哥設計的運件車，與普通汽車一樣，它僅需C牌駕照就可以上路駕駛。
從諜照來看，五菱E10完美滿足快遞員的需求，扁平的駕駛艙+尺寸不小的小貨箱，就像是一台縮小版的小貨車，如果說宏光MINIEV是五菱旗下最小的電動汽車，那這次五菱E10估計不同意，因為它小到隻能容納一人乘坐。
五菱E10
其長寬高僅為3310/1080/1690mm，由于貨箱帶來的長度增加，是以要比宏光MINIEV更長，但一米出頭的寬度就要比宏光MINIEV窄很多了，當然這樣的設計也符合其穿街走巷的場景。諜照中的這批車型從塗裝來看，應該是被順豐快遞所采購了。
五菱E10
五菱E10
因為這是一台工具車，是以五菱E10車内布局非常簡陋，可以看到車内僅配備一個普通的五菱方向盤，兩邊是雨刷調節和大燈調節功能，前方還有一塊數字儀表盤，應該作為車速和電量顯示。有意思的是，它還是給快遞小哥配備空調功能，可以不用再風吹日曬，還附贈兩個USB充電口，總之要比電動三輪車強不少。
五菱E10内飾
五菱E10内飾
五菱E10内飾
此前工信部資訊顯示，它采用一台20千瓦的驅動電機，與宏光MINIEV的功率是一樣，盡管它的動力很弱，最高時速也隻有71km/h，但相信快遞小哥也不需要太快的速度。
從各方面來看，該車基本就是快遞小哥的專屬之車，按照工信部申報資訊中分類為“純電動廂式運輸車”來看，未來其上路也将按機動車上牌管理。
五菱E10
據現場人員介紹，目前這批車型還處于五菱官方試營運的狀态，從車内的“試”字臨牌也表明其并非傳遞版本，或許還要一小段時間的試營運之後，才會在國内大範圍推廣，那麼話說回來，你們覺得它會賣多少錢呢？
有望加持增程動力？日産新款天籁再曝光，買菜車又年輕了
剛剛我們獲得一組日産新款天籁海外車型的路試諜照，而東風日産新款天籁諜照也在月初被曝光，看來距離它的釋出應該不遠了，據消息稱新款天籁将今年下半年正式亮相。
日産新款天籁諜照
那麼新款天籁都有什麼地方煥新？從諜照來看僞裝部分僅在車頭處，改動就在這裡，但輪廓上變化似乎不大，經典V-Motion鍍鉻條應該還繼續保留，預計改動隻有格栅内部的樣式，從露出的保險杠部分來看，也變得更加運動。
日産新款天籁諜照
此次海外版新款天籁還換裝更有性能味的輪圈，并且尾部排氣也做成了外露式處理，種種變化來看，新款天籁運動屬性将再次提升。
日産新款天籁諜照
日産新款天籁諜照
相比外觀，其内飾改動幅度更大，最明顯的更新，莫過于換裝一塊尺寸更大的懸浮式中控屏，預計車機系統也将跟随日産當下最新的版本。而從國内版本曝光情況來看，其空調出風口以及原本的圓形杯座造型也有調整，相比現款車型來看，年輕化提升明顯。
日産新款天籁内飾諜照
日産新款天籁内飾諜照
東風日産新款天籁内飾諜照
外媒表示，新款天籁将繼續采用2.5L和2.0T發動機，最大功率分别為140千瓦和176千瓦，峰值扭矩為244牛·米和362牛·米，均比對CVT變速箱，部分海外版車型還有望配備四驅系統。
日産新款天籁諜照
當然我們更關心國内版本的動力變化，如果沒有意外的話，國内新款天籁預計也是2.0L和2.0T的動力布局，但有消息表示，日産一直在主推e-POWER增程式混動系統，不排除國内新款天籁也會采用該動力。
去年年底日産逍客e-POWER也曝光，它将采用2.0L發動機+電機組成的e-POWER增程動力系統，馬力和補能效率都要比軒逸e-POWER更好，這也更符合新款天籁的動力需求，是以如果新款天籁一旦有混動動力布局，我們相信采用逍客e-POWER這套動力的可能性更大，我們再進一步看看日産的消息。
日産逍客e-POWER諜照
目前國内新款天籁還是穩紮穩打，近一年都保持在15000-18000輛的月銷水準，也是東風日産的一大銷量支柱。當然這樣的銷量多數都是靠“以價換量”得來的，銷量大部分集中在價位更低、終端優惠更大的2.0L版本。
東風日産天籁
天籁之是以能有這樣銷量，除了因為價格低外，很大原因是2.0L車型油耗控制得非常不錯，假如天籁也用上e-POWER增程動力，再給出一個合理價格，相信其銷量上還有進步的空間，總之隻要不是三缸發動機，人們還是願意選擇日産車作為家庭用車。