編者按：由于上海疫情影響，本次北京岚圖夢想家的試駕活動特約 42 号車庫的粉絲「古德茂甯」參加。
時間來到 2022 年的 4 月上旬，岚圖帶來了夢想家，新穎的造型和豐富的配置，瞬間讓電動 MPV 這個話題火熱起來，時隔兩周我們搶先試駕到了這款預售價格 38—48 萬的岚圖夢想家七座增程版本，看看它能不能打好這電動豪華 MPV 的第一槍。
01
外觀
早在岚圖的首款車型岚圖 FREE 上，我們就看到了許多讓人眼前一亮的設計。而當我來到夢想家身邊，除了絲毫不同于岚圖 FREE 的新鮮感之外，我最大感受就是震撼：5,315 x 1,985 x 1,820 mm 的超大尺寸讓夢想家光是停在路邊就回頭率滿滿，而當夢想家行駛時更是帶來了強大的氣場和壓迫感，我想，這樣的身型讓夢想家即便是在埃爾法、雷爾法身邊也絕不會露怯。
在岚圖夢想家還在僞裝車階段時就不斷有人吐槽外觀設計。但在我看來，這個比同類 MPV 都要長的車頭搭配上宛如瀑布的前格栅，恰如其分勾勒出夢想家的豪華屬性，霸氣十足。
審美因人而異，我們不多贅述。長車頭的設計确實是優缺點分明：優點是提供了更充足的吸能和緩沖，在發生碰撞時能提供更好的安全性；缺點是長車頭一定程度上侵占了車内空間，而車内空間的影響我們随後詳細聊。
而岚圖車尾部分也是很有的聊，在第三排座椅未放倒的情況下仍擁有着不俗的後備箱空間，這個在同類 MPV 是不常見的。從圖中可以看到，夢想家的第三排正常使用的情況下，後備箱的空間裝下一次家庭短途出遊的行李是沒有什麼壓力的。
需要提出批評的是，岚圖夢想家第三排座椅放倒後并不能和後備箱地台形成純平空間，這對夢想家的極限裝載能力有所限制。但大部分使用者既然選擇七座版本，日常第三排的使用頻率相對高，那麼夢想家第三排正常使用時的後備箱空間已經比較出色，在大部分場景下不會太影響使用。
02
内飾
來到内飾部分，夢想家的内飾傳承了岚圖 FREE 的優點，豪華氛圍營造得比較到位。這次我們拿到的是棕色内飾的版本，這個顔色日常使用比淺色内飾容易打理但同時又不失質感。
值得一提的是，當天我們的靜态拍攝時間是在中午，車輛暴曬到車内溫度很高，但夢想家的座艙依舊沒有聞到異味。從這一點來看，在内飾的用料上岚圖是下了功夫的。此外再搭配上空氣管理系統、香氛系統，夢想家保證了聞得到的舒适體驗，同時也保證了聞不到的安全。
在主副駕駛位三聯屏的标準配置基礎上，夢想家并沒有完全放棄傳統按鍵：空調按鍵，天窗、遮陽簾開關，電滑門開關、後視鏡調節鍵等仍有所保留，提供了操作的便利性。
作為一款 MPV，座椅的體驗是至關重要的。夢想家主副駕駛座椅的舒适度是讓我很驚喜的點，填充用料軟硬适中，包裹性不錯，坐起來寬大又舒适。
第二排的座椅相比于第一排的體驗就沒有那麼亮眼了，雖然配備了加熱通風按摩腿托，也有獨立的桌闆和後排空調控制，但是受制于空間和成本，豪華感和舒适度隻能算是中上水準。看來想要極緻的後排享受，還得看 4 座版的夢想家。
反倒是第三排的乘坐感受讓我頗感意外。夢想家的第三排的視野開闊性很好，不存在壓抑的感覺；靠背的角度明顯充分考慮了乘坐舒适性，坐姿不再是正襟危坐；第三排座椅填充也比常見 MPV 的第三排要舒适不少。雖然還存在坐墊短，大腿承托不足的問題，但是在第二排乘客不「放飛自我」的情況下，第三排的乘坐體驗還是有所保證的。
總結來說，夢想家前排座椅體驗一流，二排獨立座椅感受中上，三排座椅完全不覺得低人一等。
03
駕駛體驗
其實在釋出之初，我是不覺得岚圖夢想家有什麼差別于傳統 MPV 的地方。但是在把夢想家開起來之後，我的看法有了徹底的轉變。
首先最明顯的體驗就是動力強勁。夢想家增程版擁有 290 kW 的最大功率和 610 N·m 的最大扭矩，百公裡加速僅需 6.9 秒，而純電版本更是達到 5.9 秒，搭配上四驅系統讓夢想家行駛穩定性進一步提升。而 37 m 的緊急制動距離讓人信心很足，夢想家的刹車的腳感相比岚圖 FREE 有了很大的提升，腳感十分線性有力。電機充沛的動力輸出配合 MPV 裡優秀的刹車水準，夢想家能夠讓駕駛者也能在一台 MPV 上體驗到一些駕駛樂趣，後排乘客在享受的同時司機也不會感覺枯燥乏味了。
夢想家的動能回收分為三檔調節，低檔基本上和油車體驗無異，高檔拖拽感也沒有很明顯。但對于初次接觸動能回收的駕駛員來說，高動能回收時的駕駛習慣還需要一定時間的适應才能不出現頓挫感。
懸架部分岚圖為夢想家下了血本。前雙叉臂後五連杆的空氣懸挂，搭配 CDC 自适應的「魔毯」功能，夢想家在城市道路和稍爛一點的路上提供了良好的駕駛和乘坐體驗，對震動的吸收相當充分。
CDC 自适應懸架讓夢想家在變道和轉彎中能獲得更充足的支撐，有效地抑制車身的側傾。但在相對大一點坑窪的路況下，比如路上的坍陷坑、減速帶等，還是能感受路面颠簸帶來的車身晃動，在大的颠簸中 CDC 和空懸的效果并沒有我預想的驚豔，乘坐體驗不能算是頂級，還是不如百萬級 MPV 乘坐有熨過路面的感覺。但是相比夢想家的售價而言，這個懸架的表現仍屬于可圈可點。
04
車機
作為一家标榜智能的新勢力車企來講，車機系統的好用與否非常關鍵。搭載高通骁龍 8155 的夢想家車機在流暢度上是不存在問題的，整體車機的層級邏輯比較清晰明了，APP 數量可以滿足日常的使用，内置的一些快應用也可以滿足不同的需求。
語音控制方面岚圖夢想家的确下了功夫打磨，不僅能夠滿足調節車輛功能、導航、空調等設定的日常使用，還加入了可見即可說、分區控制的功能，向一線水準看齊。
車機導航的供應商是百度，值得一說的是更加完善的 AR 實景導航系統。在前儀表屏的中間，攝像頭的實時路面畫面會結合 AR 技術的導航箭頭，讓即使不熟悉路的駕駛員也能看得非常直覺。這個功能的體驗非常好，美中不足的是夢想家沒有 HUD 擡頭顯示系統的加持，使 AR 導航系統不能發揮的淋漓盡緻，希望後面岚圖能把 HUD 引入進來。
車機的好用與否，我認為比拼的就是誰的細節做得更到位，尤其是對于副駕屏。很多車企容易忽略副駕屏的優化打磨，而夢想家的副駕屏給我了兩個印象深刻的點：第一是雖然應用程式的豐富性上略有欠缺，但岚圖貼心的為副駕屏準備了投屏功能，這個操作堪稱四兩撥千斤，建議所有車企學習。
第二是，夢想家的副駕螢幕可以操作導航，并且開始導航後可以直接投送到中控螢幕的導航中，這才是副駕屏真正的打開方式。
05
輔助駕駛
夢想家使用了 Mobileye EyeQ4 的晶片，傳感器一共 22 顆：5 個毫米波雷、5 攝像頭、12 超音波雷達，可以提供 L2+ 級别的輔助駕駛。
除了 ACC 自适應巡航、LKA 車道保持、AEB 主動刹車等市面常見的輔助駕駛，岚圖還為夢想家搭載了夜視行車系統。利用紅外攝像頭實作夜視功能，在夜間能見度不好的情況下，夢想家能提供一定的視野優勢。同時夢想家還有打燈變道功能，這也是岚圖作為新勢力品牌差別傳統車企的地方，實際使用下來沒有什麼大問題，在環路快速路等無行人電動車的路況下能有不錯的體驗。
當然岚圖的 L2+ 輔助駕駛水準，還有許多需要進步的地方，比如在 LCC 的彎道過彎能力還是不如第一梯隊、打燈變道的政策偏保守，變道的動作有些粗猛、可視化界面還需要細緻優化等。不過得益于夢想家整車 OTA 的能力，岚圖工程師也在現場表示，輔助駕駛功能仍在完善中，後續也會有更好的表現。
總體來說，在硬體完全夠用的情況，我們已經在這款接近量産的試駕車中看到了夢想家不錯的輔助駕駛能力和做好輔助駕駛的決心，是以，岚圖的輔助駕駛是值得期待的。
06
總結
作為 MPV，如果你是想要兼顧家庭，又不想放棄自己的駕駛體驗，那麼夢想家是非常優秀的一款車。我覺得夢想家可以作為 MPV 品類裡魚（家庭需求）和熊掌（駕駛感受）兼得的産品。
如果是商務用車需求，夢想家外觀上的氣勢是不輸百萬級對手的，同時後排的乘坐體驗也能有所保證。最重要的是作為新勢力，相比有些老氣橫秋的對手們，岚圖品牌可能會更契合那些新興公司的價值觀。
是以是你，你會作何選擇呢？
撰文：古德茂甯編輯：明明
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