编者按：由于上海疫情影响，本次北京岚图梦想家的试驾活动特约 42 号车库的粉丝「古德茂宁」参加。
时间来到 2022 年的 4 月上旬，岚图带来了梦想家，新颖的造型和丰富的配置，瞬间让电动 MPV 这个话题火热起来，时隔两周我们抢先试驾到了这款预售价格 38—48 万的岚图梦想家七座增程版本，看看它能不能打好这电动豪华 MPV 的第一枪。
01
外观
早在岚图的首款车型岚图 FREE 上，我们就看到了许多让人眼前一亮的设计。而当我来到梦想家身边，除了丝毫不同于岚图 FREE 的新鲜感之外，我最大感受就是震撼：5,315 x 1,985 x 1,820 mm 的超大尺寸让梦想家光是停在路边就回头率满满，而当梦想家行驶时更是带来了强大的气场和压迫感，我想，这样的身型让梦想家即便是在埃尔法、雷尔法身边也绝不会露怯。
在岚图梦想家还在伪装车阶段时就不断有人吐槽外观设计。但在我看来，这个比同类 MPV 都要长的车头搭配上宛如瀑布的前格栅，恰如其分勾勒出梦想家的豪华属性，霸气十足。
审美因人而异，我们不多赘述。长车头的设计确实是优缺点分明：优点是提供了更充足的吸能和缓冲，在发生碰撞时能提供更好的安全性；缺点是长车头一定程度上侵占了车内空间，而车内空间的影响我们随后详细聊。
而岚图车尾部分也是很有的聊，在第三排座椅未放倒的情况下仍拥有着不俗的后备箱空间，这个在同类 MPV 是不常见的。从图中可以看到，梦想家的第三排正常使用的情况下，后备箱的空间装下一次家庭短途出游的行李是没有什么压力的。
需要提出批评的是，岚图梦想家第三排座椅放倒后并不能和后备箱地台形成纯平空间，这对梦想家的极限装载能力有所限制。但大部分用户既然选择七座版本，日常第三排的使用频率相对高，那么梦想家第三排正常使用时的后备箱空间已经比较出色，在大部分场景下不会太影响使用。
02
内饰
来到内饰部分，梦想家的内饰传承了岚图 FREE 的优点，豪华氛围营造得比较到位。这次我们拿到的是棕色内饰的版本，这个颜色日常使用比浅色内饰容易打理但同时又不失质感。
值得一提的是，当天我们的静态拍摄时间是在中午，车辆暴晒到车内温度很高，但梦想家的座舱依旧没有闻到异味。从这一点来看，在内饰的用料上岚图是下了功夫的。此外再搭配上空气管理系统、香氛系统，梦想家保证了闻得到的舒适体验，同时也保证了闻不到的安全。
在主副驾驶位三联屏的标准配置基础上，梦想家并没有完全放弃传统按键：空调按键，天窗、遮阳帘开关，电滑门开关、后视镜调节键等仍有所保留，提供了操作的便利性。
作为一款 MPV，座椅的体验是至关重要的。梦想家主副驾驶座椅的舒适度是让我很惊喜的点，填充用料软硬适中，包裹性不错，坐起来宽大又舒适。
第二排的座椅相比于第一排的体验就没有那么亮眼了，虽然配备了加热通风按摩腿托，也有独立的桌板和后排空调控制，但是受制于空间和成本，豪华感和舒适度只能算是中上水平。看来想要极致的后排享受，还得看 4 座版的梦想家。
反倒是第三排的乘坐感受让我颇感意外。梦想家的第三排的视野开阔性很好，不存在压抑的感觉；靠背的角度明显充分考虑了乘坐舒适性，坐姿不再是正襟危坐；第三排座椅填充也比常见 MPV 的第三排要舒适不少。虽然还存在坐垫短，大腿承托不足的问题，但是在第二排乘客不「放飞自我」的情况下，第三排的乘坐体验还是有所保证的。
总结来说，梦想家前排座椅体验一流，二排独立座椅感受中上，三排座椅完全不觉得低人一等。
03
驾驶体验
其实在发布之初，我是不觉得岚图梦想家有什么区别于传统 MPV 的地方。但是在把梦想家开起来之后，我的看法有了彻底的转变。
首先最明显的体验就是动力强劲。梦想家增程版拥有 290 kW 的最大功率和 610 N·m 的最大扭矩，百公里加速仅需 6.9 秒，而纯电版本更是达到 5.9 秒，搭配上四驱系统让梦想家行驶稳定性进一步提升。而 37 m 的紧急制动距离让人信心很足，梦想家的刹车的脚感相比岚图 FREE 有了很大的提升，脚感十分线性有力。电机充沛的动力输出配合 MPV 里优秀的刹车水平，梦想家能够让驾驶者也能在一台 MPV 上体验到一些驾驶乐趣，后排乘客在享受的同时司机也不会感觉枯燥乏味了。
梦想家的动能回收分为三档调节，低档基本上和油车体验无异，高档拖拽感也没有很明显。但对于初次接触动能回收的驾驶员来说，高动能回收时的驾驶习惯还需要一定时间的适应才能不出现顿挫感。
悬架部分岚图为梦想家下了血本。前双叉臂后五连杆的空气悬挂，搭配 CDC 自适应的「魔毯」功能，梦想家在城市道路和稍烂一点的路上提供了良好的驾驶和乘坐体验，对震动的吸收相当充分。
CDC 自适应悬架让梦想家在变道和转弯中能获得更充足的支撑，有效地抑制车身的侧倾。但在相对大一点坑洼的路况下，比如路上的坍陷坑、减速带等，还是能感受路面颠簸带来的车身晃动，在大的颠簸中 CDC 和空悬的效果并没有我预想的惊艳，乘坐体验不能算是顶级，还是不如百万级 MPV 乘坐有熨过路面的感觉。但是相比梦想家的售价而言，这个悬架的表现仍属于可圈可点。
04
车机
作为一家标榜智能的新势力车企来讲，车机系统的好用与否非常关键。搭载高通骁龙 8155 的梦想家车机在流畅度上是不存在问题的，整体车机的层级逻辑比较清晰明了，APP 数量可以满足日常的使用，内置的一些快应用也可以满足不同的需求。
语音控制方面岚图梦想家的确下了功夫打磨，不仅能够满足调节车辆功能、导航、空调等设置的日常使用，还加入了可见即可说、分区控制的功能，向一线水平看齐。
车机导航的供应商是百度，值得一说的是更加完善的 AR 实景导航系统。在前仪表屏的中间，摄像头的实时路面画面会结合 AR 技术的导航箭头，让即使不熟悉路的驾驶员也能看得非常直观。这个功能的体验非常好，美中不足的是梦想家没有 HUD 抬头显示系统的加持，使 AR 导航系统不能发挥的淋漓尽致，希望后面岚图能把 HUD 引入进来。
车机的好用与否，我认为比拼的就是谁的细节做得更到位，尤其是对于副驾屏。很多车企容易忽略副驾屏的优化打磨，而梦想家的副驾屏给我了两个印象深刻的点：第一是虽然应用程序的丰富性上略有欠缺，但岚图贴心的为副驾屏准备了投屏功能，这个操作堪称四两拨千斤，建议所有车企学习。
第二是，梦想家的副驾屏幕可以操作导航，并且开始导航后可以直接投送到中控屏幕的导航中，这才是副驾屏真正的打开方式。
05
辅助驾驶
梦想家使用了 Mobileye EyeQ4 的芯片，传感器一共 22 颗：5 个毫米波雷、5 摄像头、12 超声波雷达，可以提供 L2+ 级别的辅助驾驶。
除了 ACC 自适应巡航、LKA 车道保持、AEB 主动刹车等市面常见的辅助驾驶，岚图还为梦想家搭载了夜视行车系统。利用红外摄像头实现夜视功能，在夜间能见度不好的情况下，梦想家能提供一定的视野优势。同时梦想家还有打灯变道功能，这也是岚图作为新势力品牌区别传统车企的地方，实际使用下来没有什么大问题，在环路快速路等无行人电动车的路况下能有不错的体验。
当然岚图的 L2+ 辅助驾驶水平，还有许多需要进步的地方，比如在 LCC 的弯道过弯能力还是不如第一梯队、打灯变道的策略偏保守，变道的动作有些粗猛、可视化界面还需要细致优化等。不过得益于梦想家整车 OTA 的能力，岚图工程师也在现场表示，辅助驾驶功能仍在完善中，后续也会有更好的表现。
总体来说，在硬件完全够用的情况，我们已经在这款接近量产的试驾车中看到了梦想家不错的辅助驾驶能力和做好辅助驾驶的决心，所以，岚图的辅助驾驶是值得期待的。
06
总结
作为 MPV，如果你是想要兼顾家庭，又不想放弃自己的驾驶体验，那么梦想家是非常优秀的一款车。我觉得梦想家可以作为 MPV 品类里鱼（家庭需求）和熊掌（驾驶感受）兼得的产品。
如果是商务用车需求，梦想家外观上的气势是不输百万级对手的，同时后排的乘坐体验也能有所保证。最重要的是作为新势力，相比有些老气横秋的对手们，岚图品牌可能会更契合那些新兴公司的价值观。
所以是你，你会作何选择呢？
撰文：古德茂宁编辑：明明
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