切入MPV市場，保留長軸車型
作者 | 馬 赫
編輯 | 葛幫甯
出品 | 幫甯工作室（gbngzs）
盡管北京車展未如期而至，但場下的較量卻早已暗潮湧動。
2022年4月19日，梅賽德斯-EQ品牌EQS純電SUV全球首發。這是繼EQS和EQE之後，該品牌第三款基于EVA純電平台正向研發的首款SUV車型。EQS提供5座和7座兩種選擇，WLTP工況達660公裡。
同一天，奧迪urbansphere概念車全球首秀。作為奧迪迄今為止最大的車型，它長5.51米、寬2.01米、高1.78米，軸距3.4米。“奧迪urbansphere不僅僅是一款概念車，它诠釋了在華全新戰略奧迪中國進取2030戰略的核心。”奧迪中國總裁溫澤嶽在釋出會上說。
寶馬集團緊随其後。4月20日，寶馬集團全球首發全新BMW 7系和BMW X7。作為第七代BMW 7系，其在設計語言、豪華和數字化方面頗具創新力度。正因如此，它一經亮相，便成為坊間熱議焦點。
作為全球最大新能源汽車和豪華汽車市場，中國早已成為豪華品牌的戰略重心，中國消費者的聲音在電動化浪潮中變得尤為重要。在這次原本為北京車展而準備的新車中，奧迪和寶馬更是明确強調中國市場對它們的影響。
▍奧迪：為中國市場擴充産品線
▲4月19日，奧迪urbansphere概念車全球首發
作為奧迪sphere系列概念車的第三部作品，奧迪urbansphere概念車與電動敞篷跑車skysphere、大型四座豪華轎車grandsphere一起，展示出奧迪對未來電動豪華的了解。
在超豪華MPV這個細分領域，豐田汽車早已走在前列。雖然市場規模相對較小，但縫隙市場豐厚的利潤率足以吸引更多廠家入場分一杯羹。釋出奧迪urbansphere概念車，表明奧迪已經盯上這塊蛋糕，中國消費者的聲音将越來越多地影響其未來産品規劃。
▲奧迪urbansphere概念車車内空間布局
urbansphere是首款由奧迪中國設計團隊獨立負責内飾設計的概念車型。奧迪中國研發中心是目前奧迪在德國總部外，最大的具備端到端開發能力的研發實體。中國市場的新趨勢正對奧迪産品研發産生更多影響。此外，奧迪還邀請中國消費者參與到設計流程中，對該概念車提出建議。
奧迪将中國客戶未來高端出行的需求概括為——所謂高端出行，并不意味着更多座位、更多儲物空間、更多儲物功能，而是寬敞的空間與高品質的乘坐感受。基于這樣的理念，urbansphere概念車成為奧迪迄今為止尺寸最大的車型。
▲奧迪urbansphere概念車内飾
車内布局方面，為改善空間表現，urbansphere概念車僅保留兩排4個獨立座椅，這與在中國市場賣到加價的雷克薩斯LM四座版如出一轍。為遵循簡約設計原則，在開啟駕駛功能之前，圓形儀表盤和虛拟駕駛系統的黑色螢幕都被隐藏起來。
内飾設計靈感來源于中國傳統的庭院建築，在空間感、造型和色彩材質選擇上與以往的奧迪産生了差別。針對中國消費者對數字化的需求，這輛車在内飾方面更強調智能互聯功能。
urbansphere概念車的設計層面充分吸取中國客戶意見。在技術層面，使用了奧迪即将在中國投入量産的PPE豪華電動平台。
urbansphere概念車電池模組容量120千瓦時，前後兩台電機總輸出功率為295千瓦，扭矩為690牛·米。奧迪quattro四驅系統已實作電動化，各車輪動力輸出通過電控調節。節能模式下，還可停用前軸電機，減少滑行時的摩擦降低能耗，保證動态駕駛與能耗經濟性能。
得益于PPE平台800伏充電技術，快充時充電功率可達270千瓦，充電十分鐘便可增加約300公裡續航裡程。根據WLTP标準，預計urbansphere概念車續航裡程可達750公裡。
▲奧迪電動車平台家族
截至目前，奧迪已擁有4個純電動平台。第一個平台，由縱置燃油平台改造的MLB evo，代表車型奧迪e-tron，屬于奧迪電動化的試水之作。
第二個平台，與保時捷共用的J1平台，代表車型奧迪e-tron GT。此平台的另一款車型是保時捷Taycan，其特點是使用800V高壓系統。
第三個平台，全新開發的MEB平台，代表車型奧迪Q4 e-tron，由大衆汽車集團開發，适用于旗下多個品牌的中小型純電動平台。
第四個平台，即将推出的PPE平台，包括奧迪urbansphere概念車在内的sphere系列均出自于此。PPE同樣由大衆汽車集團開發，定位為中大型豪華電動平台，将由奧迪、保時捷、賓利等多個品牌共用。
目前，奧迪位于長春的PPE平台電動車工廠正在建設中，預計2024年年底完工，規劃年産能15萬輛。
總體來看，奧迪電動化的發展方向是，利用大衆汽車集團豐富的平台資源，進一步擴張電動車産品序列。車型覆寫細分市場将更加豐富，甚至可能開辟燃油車型未涉足的MPV市場。
▲大衆集團電動化平台發展路線圖，分為三個階段
按照大衆汽車集團規劃，為實作全面電動化，對現有燃油平台進行電動化改造是第一步。目前這個階段已完成。
電動化的第二步是，在中小型車方面，純電MEB平台将接替燃油MQB平台。對于大型豪華車和跑車，純電PPE平台将實作燃油平台MLB和MSB的功能。
更長遠的打算是，大衆汽車集團将實作電動化的第三步——推出可适用于所有尺寸、所有定位的基礎電動平台SSP。屆時，大衆汽車集團所有品牌車型都将出自SSP平台。
從上述規劃可以看出，大衆汽車集團的電動化路線在傳統汽車企業中較為清晰，且對電動化投入力度巨大。作為大衆汽車集團旗下高端品牌，奧迪承擔着技術發展先鋒的重任，奧迪的電動車型是大衆汽車集團電動化核心成果的展示。
目前來看，奧迪正按計劃時間向前穩步推進。出自同一平台的豐富車型，則預示着未來産品布局。
▍寶馬：新7系前臉惹争議
▲4月20日，寶馬7系與i7全球首發
奧迪釋出全新概念車的第二天，寶馬集團舉辦了全新一代7系和同平台純電車型i7全球首發。同款車型油電雙車同時釋出，這樣的場景并不多見。
中國已成為BMW 7系全球最重要市場，近一半銷量來自中國。寶馬集團稱，全新7系工程開發在德國，而設計靈感來自中國，是寶馬集團“家在中國”的具體實踐。
▲純電版寶馬i7 xDrive60
全新7系給人第一感覺是更大。其長寬高分别為5391毫米、1950毫米、1548毫米，軸距達到3215毫米，各項參數均大于現款7系。由于中國市場對後排空間的需求，寶馬隻在中國銷售長軸距7系。全新7系不再區分标準軸距與長軸距，車身尺寸統一，相當于隻保留了長軸距車型。
新一代7系的前臉引起了不小争議，正如2001年克裡斯·班戈（Chris Bangle）設計的第四代7系那樣，寶馬一向敢于在旗艦車型上嘗試最具颠覆性的設計語言。上下分體式大燈，成為寶馬大型豪華車的新設計元素。
除車燈之外，車頭最吸引眼球的是标志性的雙腎格栅。全新7系的格栅進一步加大，周圍輔以LED光環裝飾。在BMW i7上，相同設計再次出現，隻是改為全封閉。如今進氣格栅已變得越來越名不符實，裝飾作用早已大于設計之初的功能性。
新設計語言的重要特色，就是車頭顯得更高大立體。也許寶馬認為，中國消費者會接受這種醒目的設計風格。
▲燃油版寶馬760Li xDrive
車身側面造型的厚重再次暴露BMW 7系的電動屬性。這一代7系的燃油版、電動版、插電混動版同時開發，且使用相同外觀造型，這就要求車身結構滿足所有動力系統的空間需求。
由于電動版需要在車身底部布置動力電池，車身會不可避免地被擡高，是以，更厚的側面也是目前所有電動車的特點之一。
▲全新寶馬7系内飾
内飾方面，似乎沒有引發太多争議。多種材質、幾何造型與光影效果的組合，保持了寶馬旗艦轎車的高品質。
駕駛員面前是一塊目前較為常見的長條形連屏。傳統的中控台區域，新7系将環境氛圍燈、功能按鍵與隐藏式空調出風口融為一體。
相比前排的簡約，新7系的後排變化更大，也更豪華，畢竟7系的大部分中國客戶是後座買家。後排座椅靠背最多可放低42.5度，并配有腿托。
娛樂系統方面，新7系在車頂中部布置了一塊31英寸、8K分辨率的超寬顯示屏，可通過折疊收放。為滿足中國消費者的需求，寶馬集團引入愛奇藝與華為應用市場。
除此之外，後排乘客還可通過門闆上的觸控屏一鍵切換影院模式。車内氛圍照明及遮陽簾将自動調整，輔以Bowers & Wilkins音響系統，将後排變成移動私人影院。
在車門開關形式上，寶馬也頗費心思。車主可通過按鍵、語音、手機、中控屏和鑰匙等方式控制自動車門。
全新7系提供純電動、插電式混合動力和燃油版本。BMW i7的面世，代表寶馬集團首次登陸純電動大型豪華轎車市場。
▲電動版i7搭載的第五代BMW eDrive電驅系統
BMW i7搭載第五代BMW eDrive電驅系統，使用寶馬自主開發的勵磁電動機，WLTP工況下可實作625公裡續航裡程。至于燃油版，則配備了48V輕混系統，以優化經濟性與動力表現。
智能駕駛方面，全新7系提供L2級駕駛輔助功能。在技術上，也已具備L3級自動駕駛能力。
▲寶馬電動化發展路線與産品規劃
作為傳統汽車企業中電動化的先行者，寶馬集團早在2013年便推出具有革命意義的BMW i3和BMW i8電動車，這次嘗試被定義為寶馬集團電動化的第一階段。但由于成本、銷量等多重原因，寶馬集團并未将這條電動路線繼續發展下去。
直到2019年，寶馬集團再次推出純電動産品。雖然BMW iX3同樣屬于寶馬i品牌，但與之前的BMW i3、BMW i8并無技術關聯，而是與燃油版BMW X3使用了相同的CLAR平台。
後來釋出的BMW i4、BMW iX，這次釋出的BMW i7也基于此平台。從中可以看到，寶馬集團電動化的第二階段，沒有脫離燃油車CLAR平台的基礎，寶馬集團此階段的目标是，實作全級别車型的電動化。
至于第三階段，寶馬集團計劃于2025年推出名為Neue Klasse，中文名為“新級别“的全新電動平台。
寶馬集團對它的定義是：為純電動設計，達到對标燃油車的性能；提高再生材料的使用比例，減少資源消耗；全新的數字化體驗，更高的個性化自由度。
目前，寶馬集團還未給出對應車型的相關資訊。Neue Klasse可能将成為未來寶馬集團全系列車型的通用平台。
與BBA中的另外兩家相比，尚未推出獨立純電平台的寶馬，在本輪電動化程序中表現不算特别突出。畢竟寶馬集團現階段的任務，就是通過油/電雙車型政策推進，逐漸實作全級别電動車型覆寫，至少在2025年前将持續此政策。
不過，寶馬集團在電驅系統和動力電池方面的投入确實卓有成效。而且通過沿用現有平台和生産系統，使單車成本更低，對寶馬集團經營的沖擊相對較小。寶馬集團在中國市場的主要電動車型BMW iX3銷量也還不錯。新推出的燃油車型，如BMW 7系，已經兼顧更多電動車型特征。
對于把中國市場放在前所未有戰略高度的豪華品牌而言，為中國打造産品并不是釋出會上吸引眼球的說法，而是切實可行的戰略。這可以從奧迪準備打造MPV、寶馬隻保留長軸車型便可見端倪。
中國市場并不隻是體量夠大。一款适合中國市場的産品，在越來越多的海外市場也獲得成功。某種程度上，中國消費者是最挑剔的群體，他們對新技術接受能力也最強。隻有将市場需求與技術創新結合，才能形成産品力。無論發展戰略多麼宏大，最終還是要展現在産品上，并接受消費者的檢驗。